近日，上海通用別克旗下的新車昂科威PLUS正式上市。新車定位是一款中型SUV，售22．99萬起，包含“七座”在內(nèi)的三款車型及五種車身配色可供選擇。從昂科威PLUS不小的車身來看，主要面對的應(yīng)該是七座中型SUV市場。

在此之前，別克旗下就有著較為完整的SUV產(chǎn)品線，小型SUV有昂科拉、微藍7；緊湊型SUV有昂科拉GX；中型SUV有昂科威、昂科威S；中大型SUV有昂科旗。三胎政策發(fā)布以來，七座車型一度被推向風口，別克似乎也按奈不住了。將七座主打車型落實在昂科威系列中，別克應(yīng)該是有著周密考慮的。如果要在夯實七座的基礎(chǔ)上擁有足夠的空間，將七座落實在大哥昂科旗系列上才是最為合理的。但別克一直面對的就是中低端市場，昂科旗較為高昂的售價也導(dǎo)致了相對慘淡的銷量，若將七座落實在昂科旗身上，價格也會只高不低，銷量自然也高不到哪去。但昂科威系列價格相對較低，銷量也十分可觀，中型SUV 2．8米的軸距也的確夠用，因此應(yīng)運而生的便成了昂科威PLUS，而不是“昂科旗PLUS”。

但令人擔憂的是，昂科威目前的銷量走勢似乎并不樂觀。自去年12月起，昂科威的銷量就在持續(xù)下滑了。

昂科威風靡一時主要是因為彌補了當時相對空缺的SUV市場。早在2014年，昂科威就以“全球首發(fā)”的形式在中國上市了。憑借著其將近4．7米的車長和2．75米的軸距，昂科威成了市場的“獨一份”。自2014年發(fā)售之后，昂科威銷量呈爆發(fā)式增長，鼎盛時期月銷量甚至一度突破三萬大關(guān)。但好景不長，如今已是SUV盛行的時代，各大合資車企都在做SUV，造車新勢力更是以SUV為敲門磚，在面對大眾、豐田等具有更強品牌影響力的車企時，別克就顯得相對灰暗了。昂科威“一枝獨秀”的背景條件已成過去。相對完善的汽車市場背景下，懂車的人似乎也更多了。談到汽車，第一想到的是品牌，第二想到的便是硬實力，汽車技術(shù)、車身質(zhì)量、智能化等才是目前消費者更注重的地方。但別克的品牌定位在中低端，品牌知名度也不強，沒有過硬的科技，車身質(zhì)量問題也層出不窮，層層困難之下，別克的未來不免令人擔憂。回到新車昂科威PLUS上，先從其主打的“大空間”看，與同級別七座車型相比，似乎略有遜色。

從數(shù)據(jù)中我們可以看出，除了漢蘭達相對較小的軸距外，昂科威PLUS其他數(shù)據(jù)都略低于銳界和漢蘭達。并且同為七座車型，漢蘭達僅售24．88萬，比昂科威PLUS還低了近兩萬元，消費者有足夠的理由選擇有品牌影響力且價錢更低的豐田漢蘭達。更值得一提的是，昂科威的保值率似乎可以用慘淡來形容了，有網(wǎng)友表示“這車三年降價十萬”，并且這條評論還引起了其他網(wǎng)友共鳴。

   但昂科威PLUS也并非沒有優(yōu)勢。動力方面，昂科威PLUS七座豪華型裝配了2．0T237馬力L4發(fā)動機，最大馬力237Ps，最大功率174Kw，零百加速8．5S，最大扭矩350N?m；網(wǎng)友呼聲很高的漢蘭達七座精英版配了2．0T220馬力L4發(fā)動機，最大馬力220Ps，最大功率162Kw，零百加速9．2S，最大扭矩350N?m。數(shù)據(jù)顯示，昂科威PLUS七座版擁有更大馬力和最高功率，更快的零百加速，動力方面還是略勝漢蘭達一籌的。但小編以為，七座中型SUV方便的是家庭出行，豐田漢蘭達擁有的高質(zhì)量，更大空間，更可靠的品牌才是消費者選擇的理由，9．2S的零百加速和220Ps的最大馬力也完全夠用了。

總體來看，昂科威PLUS相對銳界和漢蘭達來說，并沒有足夠的優(yōu)勢可以彌補品牌差距，動力方面的優(yōu)勢也是靠相對輕小的車身換來的，弊大于利，再結(jié)合別克在當前汽車市場的窘境，昂科威PLUS的前景并不樂觀。寫在最后：別克推出七座昂科威PLUS雖進一步完善了其SUV產(chǎn)品布局，但也僅是為了給現(xiàn)有品牌受眾提供更多樣化的選擇，沒有讓人眼前一亮的產(chǎn)品推出是無法挽回品牌現(xiàn)階段疲乏的窘?jīng)r的。在這個群雄并起的汽車市場背景下，不進則退，安于現(xiàn)狀是無法立足的，增加技術(shù)研發(fā)投入，力求更強產(chǎn)品的研發(fā)才是別克現(xiàn)階段首要認真對待的事。