2021年7月6日，中國無人駕駛公司AutoX在上海正式發布了第五代全無人駕駛系統AutoX Gen5。

AutoX Gen5搭配車規級硬件和電子電氣架構，共50個高清車規級傳感器，包括：28個8百萬像素的車規級攝像頭，每幀像素總和超過了2．2億；全球最高分辨率的4D毫米波雷達，其角分辨率可達0．9度；每秒超1500萬點云成像的高清激光雷達。

在發布會上，AutoX推出了第五代系統的核心計算平臺——AutoX XCU，可支持L4／L5級別無人駕駛，算力可達2200 TOPS。作為AutoX的合作伙伴，Intel英特爾、Nvidia英偉達、Xilinx賽靈思、OnSemi安森美等也參與了此次發布儀式。

在AutoX的安全標準里，高清的傳感器、車載級域控制器遠遠不夠，AutoX Gen5定義了整體自動駕駛域的電子電氣架構EEA，使全域系統架構滿足安全要求。這不僅從設計上保障多層冗余和?規級功能安全，還確保了各個模塊保質保量地完成了震蕩沖擊測試、高溫及低溫測試、EMC測試等車規級測試，達到量產?規級別硬件質量，同時將一體化液態冷卻系統、線束工程、電源管理系統等全部考慮進去，進行整車車規級驗證。

據億歐汽車獲悉，歷時兩年半，AutoX第五代系統已進入量產階段。

AutoX創始人兼CEO肖健雄表示，在L2－ L3級別的自動駕駛領域，“做減法”來降低成本的行為是存在的。但在RoboTaxi領域，是無法偷工減料的，只有堅持提供最好的性能，最過硬的硬件和架構，通過更強大的軟硬件一體化設計，才能最大程度上保證安全性。“AutoX的理念就是安全第一。”

自2020年起，AutoX開始在公開道路上進行完全空車的無人駕駛測試，并于2021年1月面向公眾開放真正全無人的駕駛運營。至今，AutoX全無人的RoboTaxi已運營6個月時間。

從百臺規模的自動駕駛車隊在深圳、上海等一線城市部署落地，到大規模鬧市區測試驗證和載人示范應用，再到成為中國目前唯一在城市公開道路上全空車無人駕駛RoboTaxi運營商，AutoX用了五年時間。

億歐汽車了解到，AutoX在北上廣深各大研發中心正在加大招聘科研人才，預計今年內達到千人以上規模研發團隊。

在發布會上的采訪環節，肖健雄特意強調了輔助駕駛與完全無人駕駛的不同，“兩者不是一回事兒。輔助駕駛就是輔助駕駛，無人駕駛就是無人駕駛，各自技術的要求是不一樣的。我覺得這有點就像收音機跟智能手機的區別，它都是基于無線電的原理，但是完全不同的產品形態。”

為了讓大家更好地理解輔助駕駛與無人駕駛的區別，肖健雄打了個比喻，輔助駕駛與無人駕駛的區別，如同飛機跟火箭的區別。他說道，“造個飛機，你飛得再高，都不可能離開大氣層，因為它不是專門為此而生。如果想上月球和火星，就只有造個火箭。其實從有人到無人的區別，就是飛機跟火箭的區別，有著天壤之差。”

隨后肖健雄強調，AutoX便是深入專注無人駕駛的RoboTaxi，“我們是為了無人駕駛而生。”

肖健雄自認為身負社會責任，幫助大家分清楚輔助駕駛與無人駕駛，以防出現安全問題。他也希望大眾能夠深入了解RoboTaxi，有機會近距離接觸RoboTaxi，“只有RoboTaxi逐漸走入大家的生活，成為老百姓生活的一部分，未來我們的發展前景才會更好。”

技術出身的肖健雄堅信科技的力量，他認為未來自動駕駛一定會比人類駕駛更加安全，“與人類不同，人工智能是不會退化和失憶的，只會越來越強”，他笑言，未來人類在開放道路上駕駛汽車，說不一定會是違法的。人們若想享受駕駛樂趣，也許只能到特定的封閉場景，如同今天的騎馬要到特定場景中一樣。

談及RoboTaxi的未來發展，肖健雄堅信技術一定是呈指數級發展，人工智能一定會越來越聰明，自動駕駛也一定會更加安全可靠。被問到RoboTaxi何時能真正普及，肖健雄表示，新興技術的應用推廣是需要時間的，RoboTaxi前期一定是小范圍試運營，從一座城市，到另外一座城市逐步地落地，“隨著自動駕駛技術的成熟，未來2－3年一定會有一座城市運行和推廣RoboTaxi。”

在肖健雄看來，自動駕駛并非是贏者通吃，因為未來人類的出行方式一定是多樣豐富的，如當前的交通工具并存一樣，以滿足人們不同的出行需求。“以前我們錯過了半導體等舊科技，但自動駕駛等新科技正在到來，這將是屬于我們的新機遇。”

本文來源于億歐，原創文章，作者：郝秋慧。轉載或合作請點擊轉載說明，違規轉載法律必究。