采寫／陳紀英

在自動駕駛高地上，曾盤踞在制高點上的Waymo，一度似乎不可逾越。

但現在，Waymo被甩下了——11月17日，據百度透露，百度自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑的累計訂單量，僅Q3就達到了11．5萬單。

如果按照訂單量月均環比30％增長，蘿卜快跑Q4日均訂單量將會達到1500單，單季度訂單總量有望突破15萬單。以此推斷，2021年下半年的累計訂單將會突破27萬單。

這一成績單，也意味著2021年，Apollo將超越Waymo，自動駕駛訂單量全球稱王。全球第一異位的表象背后，其實是兩條路線之爭。

2018年，Waymo風口最盛之時，摩根士丹利在研報中，給了 Waymo 1750 億美元的超高估值。

彼時人們相信，L5級別可量產全自動駕駛汽車，將很快落地——他們顯然低估了難度。

兩年之后，《金融時報》就爆料稱，Waymo的最新估值僅為300 億美元，相對于 2018 年峰值時期縮水了85％。

Waymo估值的大幅下跌，驗證了堅持科學派思維的單車智能模式，尚未解決落地難題——與Waymo不同，看似中庸的百度Apollo，一直堅持“單車智能＋車路協同”模式，務實又務遠，以更快的落地速度，正在加速彎道趕超。

工程派落地，中庸不平庸

在自動駕駛領域，Waymo一度是YYDS——脫胎于谷歌，技術背景雄厚，手中握有超過1000億美元現金，估值最高時一度達到1750億美金。

公開資料顯示，2020年，Waymo擁有365輛車，每周訂單約為1000－2000單左右，每季度訂單大概1．2－2．4萬單；到2021年8月車隊達到615輛，增長68％，預計Waymo每季度訂單量2．02－4．03萬單，以此估算，其年度訂單量在16萬單左右。

根據推測，蘿卜快跑2021年下半年的累計訂單將會突破27萬單，實現對Waymo的趕超。到2025年將蘿卜快跑的業務擴展到65個城市，到2030年擴展到100個城市。

其實，在無人車商業化領域，Apollo是后來者。

2020年，自動駕駛出行服務平臺Apollo GO開始陸續在長沙、滄州、北京等地測試路段運營。直到今年5月2日，Apollo GO旗下的中國首批Robotaxi，才正式開啟常態化商業運營，向公眾全面開放。

今年8月，Apollo GO更名為蘿卜快跑——更親切更接地氣兒的名字，其實隱藏著百度的野心，要加速推動商業變現進程。

一個月后，百度Apollo開放自動駕駛出行服務新開第5城——上海。

后發先至，實現Waymo訂單量的趕超，其實也賴于Apollo的長期路線，相對科學務實。

今年10月，李彥宏曾如此總結兩者的路線差異，“百度和特斯拉都是工程派，谷歌旗下的Waymo是科學思維，用科學思維去做，就是一步登天，做到L5再去擴規模，進行商業化”，“知道把難的問題轉化為簡單的問題，知道妥協，知道循序漸進，我認為是工程化思維和科學化思維的主要區別。”

妥協、中庸，本質上不是為了降低要求，恰恰是為了走得更遠。

Waymo一步登天的不妥協路線，歸根結底是因為低估了L5落地量產的難度。事實上不止Waymo團隊，三四年前，市場一度給出Waymo高達1750億美金的夢幻估值，也是因為相信L5可以快速落地量產。

但越往前走，越知其艱難險阻，目前估值超過 100 億美金的自動駕駛公司 AuroraCEO Chris Urmson 就曾表示，“完成自動駕駛革命可能要花 30 年甚至更長的時間。”

既然自動駕駛研發投入周期過長，而且研發投資資金極為龐大，那么如果遲遲不考慮、不落實階段性業化，一方面，“只進不出”，可能會導致后續研發因為資金不足，而難以為繼，另一方面，看不到落地化進展，也會打擊團隊士氣。

更為現實更為可行的路徑，是“一邊攀爬，一邊下蛋”。

一方面，階段化商業探索，帶來的營收可以補充彈藥糧草，提升資金實力，重金投入研發創新，由此形成良性循環；另一方面，自動駕駛技術的進化迭代，本來就依賴于大量場景的實測，以及海量數據的反哺，而加快商業化，也能積累更多數據和場景，加速技術進步。

和百度同屬工程派的特斯拉，其路徑已經初步跑通，“市場非常接受，車子大賣，每天無數的人開著特斯拉的車子為他們免費采集各種數據，特斯拉因此有了無人比擬的超大規模的自動駕駛相關數據，所以投資者都認為特斯拉做成無人駕駛的概率更大”，李彥宏認為。

百度Apollo則集納了Waymo和特斯拉的特點——以終為始全力務遠，一直在向L5進發，同時也相當務實，在技術爬坡的過程中，也加快了商業化探索步伐。

多路縱隊并進，商業化全面開花

百度Apollo的變現探索，不止針對個人用戶的蘿卜快跑，大眾出行服務、車企服務、針對政務市場的智慧交通等三路商業化縱隊，齊頭并進。

這一務實選擇，也經過了深思熟慮。

早在去年4月，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇在內部信中，就初步勾勒了百度Apollo的商業化路線路，“攀登珠峰，沿途下蛋”。

“而持續攀登的過程中，我們選擇將合適的產品階段落地，將智能駕駛技術帶來的價值不斷釋放。”

針對服務大眾市場的自動駕駛出行服務，百度智能駕駛事業群副總裁、首席安全運營官魏東也提出過三步走戰略：

第一步，從試驗到運營，先行培養用戶習慣；

第二步：啟動商業化運營。即在具備規模化運營車隊的城市，推動Robotaxi（自動駕駛車輛）的商業化試運營；

第三步：擴大規模，實現可循環的商業模式。

目前來看，蘿卜快跑正在邁出第二步，邁向第三步。

當然，要大規模實現商業化，其一要保證安全，其二要保證較高性價比。

李彥宏此前曾預測，2025年，Robotaxi的綜合服務成本將比人工駕駛更低，當服務訂單邁過5000萬訂單大關時，Robotaxi的成本將降低八成，將低于普通快車的服務均價，也有機會實現常態化盈利。

而據市場研究機構 IHS Markit 發布的《中國自動駕駛市場和未來出行市場展望》預測，2030年，Robotaxi 市場規模預計達到 1．3 萬億左右，在整個共享出行大盤中占比過半，有望超越網約車規模。

大眾出行服務之外，Apollo在汽車智能化領域也可圈可點。

對于汽車廠商來說，自動駕駛已經成為了必走之路——麥肯錫（McKinsey ＆ Co）和彭博新能源經濟資訊（Bloomberg New Energy Finance）此前發布的報告預計，2030年高級別自動駕駛汽車將達到整體銷量的50％，電動汽車將占到2／3。

而洞悉且堅信趨勢的百度，2017年就推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。

四年過去，Apollo已經成為全球最活躍的自動駕駛開放平臺，可以提供樂高式汽車智能化解決方案，車企可以按需取用。目前，Apollo平臺擁有全球生態合作伙伴超過210家，既有特斯拉、蔚來、威馬等新玩家，也有本田、吉利等老牌選手，可以助力車企快速實現智能化轉型。比如，在Apollo的助攻下，車企的自動駕駛研發周期，將從7年大幅縮短至6個月。

與此同時，Apollo已推出第五代L4級量產無人車（Robotaxi）Apollo Moon，專為無人化打造、可以規模化運營、大幅降低運營成本，成為無人車真正走向大規模商業化的全新里程碑。目前，Apollo Moon的綜合成本價已降至48萬元，是行業L4級自動駕駛車型平均成本的三分之一。

據李震宇預估，未來3－5年內，Apollo的預計前裝量產搭載量有望達到100萬輛。

值得一提的是，上述兩大業務板塊并非彼此孤立，而是相輔相成，比如，搭載Apollo的自動駕駛汽車，都可以納入蘿卜快跑平臺，為其補充運力，擴容服務能力等等。

百度的智能交通商業版圖，也在持續擴容。

在這一領域，百度瞄準的智能交通市場，規模遼闊。據MarketWatch預測，全球智能交通市場到2024年將超過1300億美元，也吸引了中外巨頭集體加注，百度ACE智能交通、騰訊WeCity、阿里ET城市大腦、微軟CityNext、亞馬遜AWS Wavelength、IBMSmart City等已經陸續入場。

所謂ACE，意為Autonomous Driving自動駕駛、Connected Road車路協同、Efficient Mobility高效出行的簡稱，英文亦有“王牌”之意——百度的勢在必得之意昭然若揭。而且，“ACE智能交通引擎”還是行業內唯一“既面向未來，又兼容當下”的智能交通解決方案。

目前，已有24座城市落地實踐了百度ACE智能交通解決方案，同比翻三倍，總計簽單在第三季度簽署的ACE項目中，幾乎有一半來自回頭客，復購率也代表了客戶對方案的高度認可。

值得一提的是，政策層面亦對智能交通大開綠燈，今年5月，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌明確提及，“要強化試點示范協同，深入推進智能網聯汽車測試示范工作，加強智能化基礎設施和’車城網’平臺建設，提供更加多樣化的測試和應用場景。”

因此，政策鼓勵、提前卡位的內外合力之下，百度在智能交通的商業航程才剛剛起步。

三條商業縱隊齊頭并進，百度已經勾畫了相對完善的智能出行商業版圖。

Apollo的突圍：務實又務遠

自動駕駛的風口始終紅火，企查查數據顯示，中國現存自動駕駛相關企業9550家，2021年前10月，中國新增自動駕駛相關企業1399家，同比增長28．31％。

來者洶洶，但剩（勝）者必然寥寥。

當下，在商業化探索上，務實又務遠的Apollo已經跑到了最前頭，但自動駕駛的終局尚遠，漫長前路的跋涉之中， Apollo靠什么在最終決賽中突圍？

第一，全棧技術領先 ，而且技術指標也在各項權威評測中得到了專業驗證。

目前，百度Apollo已經取得全球自動駕駛路測的最好成績。在2019年美國加州DMV自動駕駛脫離報告中，百度Apollo位列全球提交報告的60家公司中的第一名。

在中國，2018、2019、2020連續三年的北京自動駕駛路測報告中，百度Apollo成為在京投入測試車輛最多、測試里程最長的企業，三年累積的測試里程已達201．92萬公里，占比超91％，目前Apollo路測里程已在4萬公里每天的速度增加。

百度技術領先，就能拿到更多政府許可牌照，得以加速落地業務場景，最終又反哺于技術研發，由此形成正循環。

其次，百度智能出行的業務版圖完整，也是國內唯一具備自動駕駛車、路、云、圖全棧能力的公司。

相比“單車”智能，“單車智能＋車路協同”已經成為了從政府到企業，公認的最可行路徑，而百度則全面布局“聰明的車”、“智慧的路”、“智能的云”、“領先的圖”四個方面，可以為C端、B端、G端提供全鏈路、全周期的服務，而且，唯有面面俱到，才能不留死角，找到一體化的最優解。

其三，也得到政府部門認可，權威蓋章許可。

據百度Apollo9月底發布的《2021百度自動駕駛出行服務半年報告》顯示，目前百度自動駕駛出行服務平臺持續成為覆蓋城市最多、獲取牌照最多、路網規模最大的自動駕駛服務商。

目前，百度已經獲得測試運營牌照411個，相比去年已經翻了一倍不止。

牌照是自動駕駛進入道路實測的通行證，發放牌照，也意味著自動駕駛水平得到了政府的官方背書，而在后期的多元商業化探索上，就獲取了先發優勢。

如今，百度自動駕駛已經成為中國創新的名片，2017年，科技部公布首批國家新一代人工智能開放創新平臺名單，將依托百度建設自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺，Apollo被欽點為自動駕駛“國家隊”隊長。

今年6月，外交部發言人華春瑩發推特特意點贊百度自動駕駛出行服務“Baidu’s fully driverlees Cars”，稱其為奔向未來的旅程“Aridetothefuture．cool！”

其四，百度在自動駕駛的商業探索上也是領航者，已經多個領域打造了標桿案例，具備了先發優勢、口碑優勢，一方面，通過落地案例，全面證明、檢驗了其技術水平和服務能力，另一方面，也為其持續拓展客戶，做大商業版圖，開了個好彩頭。

以蘿卜快跑為例，由于大眾出行服務具有極強的網絡效應和規模效應——供應服務越充足，服務網絡越完善，則用戶體驗感知越好，規模成本也會反向大幅下行，呈現強者恒強之勢，蘿卜快跑的先發優勢會持續鞏固加強。

誰先入場，誰往往能占據主場，誰能看到終局，誰往往能左右大局——成為先行者的Apollo，也許還有望成為終結者之一。