近日，我國四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，《通知》中正式對 L3/L4 自動駕駛的準入規(guī)范進行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則，值得關(guān)注的是通知中還明確規(guī)定了自動駕駛事故責(zé)任判定的相關(guān)規(guī)定。同時，準入通知發(fā)布后也開啟了對首批企業(yè)的遴選工作，這或許意味著L3/L4距離真正量產(chǎn)上路僅差臨門一腳了。

熟悉汽車自動駕駛的朋友都知道，自動駕駛按照等級可以分為L1到L4四個階段，其中L1和L2級的自動駕駛實際上只能稱之為輔助駕駛，L3和L4才是真正邁入自動駕駛的階段。目前我國法規(guī)規(guī)定在量產(chǎn)車型上僅能搭載L2級別的輔助駕駛功能，隨著政策的進一步開放，未來汽車智能和自動駕駛行業(yè)都將迎來一個全新的發(fā)展階段。

L3/L4需提前申請獲批上路

雖然說這次四部門聯(lián)合發(fā)布了L3/L4的試點通知，但是想要真正實現(xiàn)L3/L4的上路還是需要一個漫長的申請和審批過程。據(jù)工信部裝備工業(yè)一司給出的介紹，想要做到實裝上路測試，需要共計五個步驟，包括試點申報、產(chǎn)品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出、評估調(diào)整。

工信部要求所有申請獲批實裝上路測試的企事業(yè)單位要在測試和總結(jié)過程中做到加強組織領(lǐng)導(dǎo)、強化責(zé)任落實、營造良好環(huán)境、做好總結(jié)推廣等四方面責(zé)任認定，創(chuàng)造條件，保障試點工作順利開展。

值得注意的是，《通知》中規(guī)定試點申請流程分為三個階段。首先，申請方需制定出申請方案，并得到擬運行城市（含直轄市下轄區(qū)）政府的批準并蓋章。其次，申請方需將申報方案主動提交給所在地省級工業(yè)和信息化主管部門。該部門會聯(lián)合省級公安機關(guān)交通管理和網(wǎng)絡(luò)安全保衛(wèi)部門、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門、交通運輸部門、通信管理局，對申報方案進行審查，并在 2023 年 12 月 20 日前將其報送至工業(yè)和信息化部。

最后，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部等四部門將共同組織專家對申報方案進行初步審核，并從中挑選出優(yōu)秀的申請方，通過其審批，準許其進入試點運行階段。

首度明確自動駕駛事故責(zé)任

除了審批獲準進行試點運行外，這次四部門還首度明確了自動駕駛事故責(zé)任判定的詳細方法。在這次的《通知》中明確了相關(guān)規(guī)定，視不同情況確定交通事故責(zé)任歸屬。

若車輛在自動駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下發(fā)生事故，按現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。在自動駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故，試點企業(yè)與試點使用主體需在規(guī)定時間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料。若未按規(guī)定提供材料，需承擔(dān)事故責(zé)任。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在事故中可以作為責(zé)任判定對象，試點使用主體對于相關(guān)責(zé)任判定需依法承擔(dān)賠償責(zé)任。如有事故過錯，試點使用主體可依法追償。若構(gòu)成犯罪，依法追究相關(guān)責(zé)任人刑事責(zé)任。

可以想象，L3/L4自動駕駛方目前經(jīng)驗較少，很難避免會在實際路測時發(fā)生交通意外，因此有關(guān)部門要盡全力保障現(xiàn)有交通參與者的平穩(wěn)和安全的基礎(chǔ)下有序的開展自動駕駛試驗工作。

特斯拉FSD準備分一杯羹

有意思的是，就在四部門發(fā)布了《通知》后，一個名為“Tesla China Analyst”的博主就發(fā)文：FSD Entering China！Everything is ready！他說：FSD即將進入中國，所有事情都準備就緒了！由此可見，一旦中方對于自動駕駛政策的解禁，特斯拉等國際競品隨時做好進入中國分一杯羹的準備。

其實早在今年10月初，就有消息說特斯拉曾討論過FSD自動駕駛技術(shù)進入中國的時間表。當(dāng)時特斯拉高管曾表示，F(xiàn)SD的引入需等待中國相關(guān)自動駕駛法律法規(guī)的最終確立。同時，特斯拉中國正在積極協(xié)助中國相關(guān)部門推動這些法律法規(guī)的制定。現(xiàn)在看來或許特斯拉對于FSD進入中國是蓄謀已久。

目前國內(nèi)各大汽車品牌在智能輔助駕駛層面可以說是開足了馬力，無論是智己的NOA，蔚來的NIO、小鵬的NGP還是理想的AD MAX，無論是在軟件層面還是硬件配置上已經(jīng)提前布局了L3甚至是L4級自動駕駛的需求。隨著這次試點通知的發(fā)布，中國的智駕市場很可能會迎來特斯拉FSD等外國技術(shù)的又一輪沖擊。可以預(yù)見在不久的將來，汽車產(chǎn)品必將逐步邁入自動駕駛新賽道，屆時智駕技術(shù)很可能會成為衡量一家車企價值的又一個新標準。

       原文標題 : L3/L4距離上路“臨門一腳”，自動駕駛事故責(zé)任判定終落地