文丨劉俊宏

編丨王一粟

華為智選車的節(jié)奏越來越快。

11月9日，華為跟奇瑞打造的首款C級純電轎車智界S7發(fā)布，預(yù)售價為25.8萬起。

在發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東采取手機以往最慣用的對標營銷手法，主要選擇特斯拉Model S和奔馳E級作為智界S7的對手。智界S7采用與問界M9相同的家族化設(shè)計，首發(fā)搭載華為途靈智能底盤和HarmonyOS 4智能座艙，還有HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

在余承東提到了最近備受討論的AEB時，表示這只是個小case。“因為智能駕駛的感知中，我們的GOD（通用障礙物檢測）能力其實遠遠超過了普通AEB的能力，”余承東解釋道，“其實我們很多能力還沒完全解鎖，當我們開放以后，能力還會變得更強。”

另外，華為此次對智選車模式做了更名，稱為“鴻蒙智行”。

“之前，提起智選車，人們都不知道具體是什么，叫鴻蒙智行大家更清楚一些”，余承東在發(fā)布會現(xiàn)場稱。

但實際上，鴻蒙智行并不止包括鴻蒙軟件操作系統(tǒng)向車機端的遷移，也包括智能底盤、高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)和電機。

可以看到，華為智選車模式已經(jīng)形成了標準化的幾款重要產(chǎn)品，形成了對智駕、智倉、智能駕控領(lǐng)域的全架構(gòu)平臺化設(shè)計，可以批量化的對新款車型進行定制，正式進入了第二階段。

腳踢Model S，智界S7到底行不行

智界S7既然號稱對標特斯拉Model S和奔馳E級，我們就來看下全面配置。

先看外觀，智界S7的“三圍”是經(jīng)典C級車的5：3：2比例，車頂部是2.6平方米的全景天窗，整體采用無邊框后視鏡與無邊框車門。除了在車頂突出的激光雷達以外，整車外觀十分簡潔流暢。

光看外觀，畢竟“蘿卜青菜，各有所愛”。智界S7的競爭力，還得跟“友商們”對比。首先是價格，智界S7標準版預(yù)售價為25.8萬元起，滿配智界S7 Max+ RS版本售價32.8萬。單論100kWh電池版本，參考懂車帝價格，對比同級同類的特斯拉model S 雙電機版（69.89萬）、奔馳EQE豪華版（33.5萬）、極氪001 YOU版（34.9萬）和蔚來ET7（48.6萬）。智界S7在價格上跟奔馳和極氪略低，比特斯拉和蔚來具有明顯優(yōu)勢。

在空間上，按照最近流行的汽車“得房率”的概念衡量，智界S7的車內(nèi)空間也比競品要寬敞一些。作為對比，智界S7的艙內(nèi)空間利用率為88%，奔馳E300L為73.6%，Model S為78.5%。

在華為的優(yōu)勢項目智能化上，智界S7依然“遙遙領(lǐng)先”。在此前智選車配置（智駕、智倉）應(yīng)有盡有的前提下，仍有升級。

智駕領(lǐng)域，華為新增了泊車代駕功能：在地庫里懶得找車，可以“讓車找你”。智能座艙升級至HarmonyOS 4，盤古大模型加持的小藝上車。新的3D車控桌面還提供了更符合操作直覺的車機交互。

續(xù)航配置上，智界S7采用了800V的電池高壓平臺并搭配了2C的快充，再加上0.203的風阻系數(shù)讓能耗低至12.4kWh。以100kWh為例，CLTC續(xù)航里程可以做到800+km，超過了Model S雙電機版本的715km、Model 3長續(xù)航版的713km和Taycan的538公里。同時，也超過了蔚來ET7的675km和極氪001的741km。

另外，智界S7也做了很多細節(jié)升級，解決汽車使用中的痛點。最明顯的是在駕駛體驗設(shè)計，智界S7首先是車燈引入超廣角概念，照射寬度從25米提升至50米。更寬的照射范圍，能更大程度上避免夜間遇上“鬼探頭”的措手不及。接下來，由于車輛前部空間的釋放，智界S7把駕駛位前方做成了三段式設(shè)計。其中，在車內(nèi)的領(lǐng)航區(qū)是前置替代HUD的儀表盤，能讓駕駛位更方便看到儀表盤。避免HUD顯示信息較少，并且難調(diào)整顯示位置的麻煩。在駕控區(qū)，智界S7留出了一塊平臺，可以讓用戶在必要的情況放上電腦辦公，讓座艙秒變辦公艙。

總體來看，在價格和智能化配置上，智界S7相對特斯拉Model S、奔馳E級確實具備競爭優(yōu)勢。而從細節(jié)展現(xiàn)出的整體產(chǎn)品力，智界S7有超過華為智選車最早合作的問界系列。雖說，華為和奇瑞的合作最早可以追溯到2020年，比賽力斯還早一年。但如果從2023年2月，有消息稱奇瑞加入智選車算起，智界S7的研發(fā)周期甚至可能不到一年。在如此短的時間，華為在智界S7上“集齊”了自身掌握的汽車產(chǎn)品能力、來自寧德時代的定制電池、全新的汽車外觀和座艙設(shè)計、各種細節(jié)上的功能設(shè)計。來自智界S7的速度，華為硬生生地把汽車“造”成了手機一樣的“年度產(chǎn)品”。造車速度的提升，讓華為對更多合作伙伴的拓展展露出野心。

鴻蒙智行，智選車邁入第二階段

華為智選車是華為與車企的三個合作模式中，合作最深入的一個模式。通過問界M5、問界M5智駕版、問界M7、問界新M7的迭代，華為在汽車智能化、汽車設(shè)計、基礎(chǔ)軟件平臺、渠道網(wǎng)絡(luò)等深入車企一線的核心能力中，積累了造車經(jīng)驗。其中最重要的，就是形成了軟件定義汽車的能力。這其中包括基礎(chǔ)軟件平臺、通信與計算平臺，還有智能底盤控制系統(tǒng)。產(chǎn)品平臺化后，也意味著，華為在智能汽車的開發(fā)設(shè)計，邁入了“量產(chǎn)”時刻。

在新款問界M7銷量翻身之前，華為智選車模式，曾遭遇過巨大的爭議。其中有一點就是，對合作車企來講到底是喜是憂。以賽力斯為例，在加入華為智選車模式后，賽力斯的利潤率水平明顯改善。考慮到智能汽車新車型推出需要擴建產(chǎn)線和新增研發(fā)支出，故參考毛利率看到，賽力斯的毛利率從2022年之前的2%-4%，攀升至2022年報的11.32%。來自問界（華為智選車），讓賽力斯獲得了產(chǎn)品更高的溢價。

來自財務(wù)基本面的改變，也會讓傳統(tǒng)車企看到轉(zhuǎn)型的希望。也正是因此，負毛利率的北汽藍谷和近五年凈利潤率在0%左右徘徊的江淮汽車，才會積極加入鴻蒙智行的陣營。與華為深度綁定之后，雖說合作的車型都不算便宜（20萬+），很難做到類似廣汽埃安月銷幾萬的風光。但在汽車智能化的大趨勢下，乘坐上行電梯，要比你在電梯里擺什么姿勢更重要。根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹的數(shù)據(jù)，2023年9月份，新能源汽車在20-40萬價位區(qū)間的銷量結(jié)構(gòu)（純電+增程+插混）均超過40%，分別為20-30萬的42%和30-40萬的41%。顯著優(yōu)于2022年的34%和20%。

此外，通過觀察2023年來自新能源車廠的價格、改款調(diào)整及“小爆款”的打造。可以看到，來自類似問界新M7和小鵬G6主打智能化性價比的產(chǎn)品，在無論是銷量增長速度和市場關(guān)注度都更有優(yōu)勢。

從問界到智界，從SUV到轎車。毫無疑問，問界M7當前86000輛的訂單和智界S7的產(chǎn)品表現(xiàn)，無不證明著鴻蒙智行（智選車）的模式已經(jīng)跑通。今年的問界M9和接下來華為與更多合作伙伴的產(chǎn)品，更令人期待了。

       原文標題 : 單挑特斯拉，華為智選車邁入第二階段