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近日，奔馳公布了2023年財報。相比于銷量和財務數據上的波瀾不驚，奔馳將之前自己制定的電動化進程從2025年推遲到2030年，一石激起千層浪。電動化轉型，這在歐美國家沒有想象當中那么容易。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾   子

全文2363字

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如果僅從財報數據上來看，奔馳公司無論是從銷量，還是從營收來看，都是比較穩健的。

財報顯示，2023年梅賽德斯-奔馳集團營業額同比增長2%至1532億歐元，息稅前利潤達到197億歐元。從銷量上看，2023年梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務車銷量為249.18萬輛，同比增長1.5%。

△奔馳2023年業績表現依然穩健

2024年奔馳要做什么？

從這場奔馳的財報溝通會來看，奔馳的賺錢能力還是非常強的。每年近200億歐元的利潤，為奔馳的核心技術研發以及商業模式轉型提供了堅實的支撐。而國內最成功的比亞迪，2023年的凈利潤大概在300億人民幣左右。因此，不得不承認，中國車企和奔馳這樣的全球車企巨頭當前還是存在比較明顯的差距。當然，比亞迪在三電系統領域，尤其是電池領域的優勢，是不容忽視的。

更緩慢的經濟增長、供應鏈的瓶頸以及地緣政治關系的緊張，讓奔馳對2024年前景沒有非常樂觀。奔馳預計2024年的乘用車銷量、營業額以及研發支出將與2023年持平，息稅前利潤預計略低于上一年水平。不過，奔馳在不動產、工廠和設備的投資將明顯增加，主要用于全新的MMA模塊化架構車型的投產。

我們通過奔馳的財報可以發現，相比于銷量，奔馳將更多的重心放在了單車毛利率更高的高端車型上。2024年，奔馳預計將推出15款新車型，重點打造Maybach、S級、AMG和G級等系列車型，以進一步加強其在高端市場的產品和品牌組合。在高端車型的支持下，奔馳2024年的單車售價將增長2%達到74200歐元。而為了匹配電動車銷量的擴大，在2023年已經啟用了在中國、美國和德國市場的超級充電網絡首批站點的基礎上，奔馳還將為用戶提供快速和可靠的充電解決方案，以及將聯合其他企業不斷擴大高功率充電的覆蓋范圍。

△ 包括Maybach在內的高端車型是奔馳今后一段時間發力的重點

在數字化和自動駕駛領域，奔馳將對諸如MB.OS這樣的核心架構加大投入力度，并將其引入到車輛中，提升用戶的數字體驗。而在中國市場上，目前梅賽德斯-奔馳已經在中國獲得北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照。下一步在中國市場上來優化自己的智能駕駛體驗，將成為奔馳發力的重點。

△ MB.OS這樣的核心技術領域依然會是奔馳持續重點投資的項目

電動化進程推遲5年

在奔馳2023年財報會上，最為引人關注的莫過于奔馳宣布其將50%電動車銷售占比的計劃從2025年推遲到2030年。奔馳認為，其即便到2030年都無法達成在歐洲銷售的電動車達到100%的比例。2023年，奔馳新能源汽車的整體銷量為40.2萬，其中純電動汽車24.1萬輛，相比于奔馳乘用車領域總體204.4萬的成績，純電動車型的體量幾乎微不足道。在財報會后，奔馳的股價出現了5.9%的漲幅。這無法確定是不是奔馳的電動車決策導致的股價上漲。

△ 奔馳制定的電動車戰略難以達成

奔馳并不是全球唯一一家放緩電動車進程的車企。之前，通用和福特同樣推遲了自己在電動車領域的投資，福特甚至削減了F150 Lightning的產量。更新自己的內燃機車型，確保自己可靠的利潤來源，已經成為不少歐美車企的新策略取向。畢竟從用戶的角度來說，電動車的購車成本更高，且充電站等基礎設施還遠沒有到非常便利的程度。至于電動車能夠帶來的更好的駕駛以及操控體驗，相比之下也就沒有那么重要了。

△ 不少歐美車企都放緩了電動車領域的投資

值得一提的是，當下，不少歐美車企都在紛紛發力低成本電動車。在北美市場上，福特甚至不排除和通用汽車來合作來開發電動車；而在歐洲大陸上，大眾、Stellantis和雷諾聯手開發入門級電動車。歐美電動車要想抗衡來自中國的競爭，低價是最重要的方面。而布局入門級電動車，其實和奔馳希望提高單車售價，讓自己品牌變得更加豪華的初衷相違背。因此從這個角度來看，奔馳推遲自己的電動化計劃，無疑也是為自己和自己的業績解綁。在充滿不確定性的2024年以及今后幾年中，獲取穩定的收益是重中之重。至于全面部署電動車，等到政策走向真的明朗之后，以奔馳現有的電動車技術，并通過未來幾年迭代開發，奔馳和國內同級別車型來看，已經沒有代際上的差異。

奔馳的問題在哪里？

對于奔馳來說，其現在面臨最大的問題就是找不到了新的增長點。

之前中國市場是奔馳集團層面銷量提升的關鍵所在，但隨著中國車市從增量市場向存量市場轉變以及國內車企的快速崛起，奔馳在中國市場的銷量短時間很難更上一層樓，在中國80萬輛左右的年銷量規模大概率會維持很長一段時間。至于奔馳在歐美這樣的成熟市場銷量也相對比較穩定，除非奔馳能夠在全球范圍內再開發出下一個像中國一樣在過去20年高速增長的市場，否則奔馳整體體量規模也將維持平穩很長一段時間。

△ 北京奔馳短期內難以出現銷量的高速增長

在電動車領域，奔馳的進展也不明顯。在三電系統方面，奔馳沒有特斯拉、比亞迪那種對于三電系統的垂直整合能力；在智能駕駛方面，雖然奔馳在全球率先推出了可量產落地的L3級自動駕駛系統，但是那個系統基本上是聊勝于無。奔馳施加了太多的限制條件，包括最高車速不能超過60km/h，只能在特定的高速公路路段以及車輛不會變道超車等，都讓整個L3級自動駕駛顯得比較雞肋。而考慮到目前大部分車企都集中在對于智能駕駛功能的優化上，下一步奔馳要想脫穎而出，形成代際上的優勢，還是需要花費不小的力氣。

△ 奔馳寄望在自動駕駛等核心技術上率先突圍

點評

奔馳放緩電動車步伐，說到底還是對電動車全面取代燃油車的信心不足。在歐美不少車企紛紛放緩電動車步伐的情況下，相應國家的電動車補貼政策也會逐步調整。在這種情況下，中國車企更加需要兩條腿來走路。不排除歐盟會推翻2035年全面禁售包括混動車型在內的所有內燃機車型的決定。一旦歐盟真的推翻了，那么中國車企布局歐洲來支持電動車銷量的效果將大打折扣。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

       原文標題 : 成績穩定的奔馳，為何在電動化賽道上主動減速？