作者 | 張文泉

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

那個為蘭博基尼注入靈魂的設計師走了。 

2024年3月14日，意大利著名設計師，汽車造型“楔形”時代的開啟者與奠基人之一馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）辭世，享年85歲。 

多位著名汽車設計師發文悼念。法拉利設計總監Flavio Manzoni寫道，老先生一直在創新，一直在創造不同；瑪莎拉蒂設計總監Klaus Busse稱，在他孩童時期，甘迪尼激發了他對汽車設計的熱愛；蘭博基尼設計總監Mitja Borkert認為，他是有遠見的大師。 

2個月前，即2024年1月12日，都靈理工大學授予甘迪尼機械工程學榮譽學位，褒獎他畢身致力于將空氣動力學、工程技術創新和設計風格相結合的創新精神。 

在意大利，工程師是最榮耀的職業之一。而在意大利職業體系內，汽車設計師這個職業并不存在，所有汽車類設計師都是工程師。 

正如瑪西莫·羅塞托（Massimo Rossetto）教授在他的贊詞中強調的那樣，甘迪尼是一位如同意大利文藝復興發明家般的人物，能夠通過設計實現自己的思想，并將自己的理念傳達給所有人。 

甘迪尼去世后，其生前設計的大量草圖、比例模型和工作書籍在故居里展出。

▲甘迪尼生前設計草圖、比例模型和工作書籍在其故居展出‍

▲都靈理工大學授予甘迪尼機械工程學榮譽學位‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

甘迪尼出生在意大利都靈，與同是汽車設計大師的喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）的生日相差兩周。他在獲得榮譽學位的感言中說：“我出生于一個傳統的家庭，父親是一名樂團指揮，擁有兩個學位。他希望我上大學，成為一名鋼琴家。” 

讀高中時，甘迪尼把本該用來購買拉丁語翻譯書的錢，用來購買但丁·賈科薩的《內燃機》。這本書點燃了他心中對引擎、機械和技術的熱愛，并離經叛道地選擇了汽車行業。 

甘迪尼的設計生涯始于內飾，之后進入意大利三大設計公司之一博通（Bertone）。從1960年代到1980年代，他創造了很多經典設計作品，如蘭博基尼Miura與Countach、保時捷911 roadster、Fiat Dino coupe、Alfa Romeo Montreal和Lancia statos HF等。

▲蘭博基尼Countach

▲雷諾25 camargue

▲蘭博基尼Bravo

▲Alfa Romeo Carabo概念車

在與雷諾公司有過短暫5年的聯姻后，甘迪尼作為一名自由汽車設計師活躍在世界舞臺上，與雪鐵龍、日產、豐田、斯巴魯、瑪莎拉蒂、塔塔等合作，創造了一輛又一輛劃時代的汽車。

設計和戀愛一樣，只有足夠迷戀其中優美燦爛的部分，才能忍受漫長的煎熬，因為這是一個硬幣的兩面。但如果無法為心中的堅持去尖叫和燃燒，付出就會失去根基。甘迪尼的設計不僅僅是機械結構，更是一種藝術，一種生活的態度，一種對美好的追求。

他沉醉在追求設計的生活方式中，很多純粹的設計到今天依然具有時代的先進性。意大利有很多這樣的汽車狂熱愛好者——他們會被路過的一輛老爺車點亮，激發大腦，開始不停地和人們津津樂道，興致盎然。

這種“不克制”“沒必要”“不值得”的事情，在他們眼睛里是藏不住的光亮。熱愛不用思辨，熱愛在思辨到來之前，已經在他們身上。

作家Gautam Sen在《Marcello Gandini：Maestro of Design》一書中，收錄了甘迪尼署名的幾乎所有設計作品，包括數百張原始草圖的掃描、作品的圖片拍攝、比例模型重現等詳細史料。該書在第32屆巴黎國際汽車節上獲得2016年度最美書籍獎（Grand Prix du Plus Beau Livre de l'Annee in French）。

▲《Marcello Gandini: Maestroof Design》

在書中，甘迪尼回顧了每一個經典設計作品背后的故事。每個作品都有獨一無二的設計邏輯、無與倫比的創作激情和引人入勝的誕生過程。 

經過50年變遷，老先生依然對Countach設計情有獨鐘。他說，設計Miura時，一方面由于剛開始汽車設計生涯，另一方面公司需要一些新的，但能夠得到大眾認可的設計，因此“我的設計比較謹慎，而在那之后，我想要一些完全不一樣的東西”。 

這就有了Countach——一個顛覆性的作品，一個拒絕了延續20年意大利獨一無二的、性感的雙曲面造型。

通過啟用1968年Alfa Romeo Carabo概念車，1970年藍旗亞Stratos概念車中“楔形”輪廓，與世界上第一個量產剪刀門，獲得當時地表速度第一的地位。從此，蘭博基尼被注入了“靈魂”。 

更有意思的是，Countach名字的由來。甘迪尼這樣描述道——在展車制作的一個夜晚，團隊圍在一起開玩笑，一位只會講皮爾蒙特語的門鎖技工，喜歡說“countach”，表示驚訝與傾佩，類似于“天啦”。 

然后，他問身旁的組裝工程師，這個發音怎么樣？這位工程師是盎格魯-撒克遜人，覺得這個名字說起來效果奇怪的好，因此，名字就這么定下來了。 作為一名汽車設計師，最重要的任務是通過設計引發人們對汽車的情感、欲望和情緒反應。正如BMW前設計總監班戈（克里斯·班戈，Chris Bangle）所說，“我們造的是car，而不是automobile，automobile是從A點到B點的機器，沒有情感”。 汽車這種物理屬性與身份屬性的雙重疊加，讓汽車設計師在漫長開發過程中，需要堅持自己獨一無二的個性，才能讓汽車與駕駛者相互表達、互相選擇、相互對話，而非隨波主流，害怕與眾不同。

▲Giorgio Ambrosini

▲Pietro Frua

▲Sergio Pininfarina

▲Flaminio Bertoni

▲Giovanni Michelotti

▲Luigi Segre

▲GiogiettoGiogiaro

“要想設計出全新的東西，必須了解在你的領域已經實現的所有東西。了解設計歷史，了解創新歷史，從達·芬奇（Leonardo da Vinci）開始算起，這對每一個未來設計師而言都必不可少。”

這種以史為鑒的精神，早在文藝復興時候就蘊藏在意大利藝術家的血脈中。通過吸收希臘古典藝術，一個又一個無名工匠把他們的創意畫在教堂的墻壁上，工匠們的技藝和手藝通過作品一代一代傳承下來，鑄就了輝煌的文藝復興盛況。

對設計師而言，1960年代是一個特殊時期：美蘇科技爭霸，人造衛星升空，人類登上月球，汽車作為民用交通工具蓬勃發展。那時有著對新事物的渴望，一種無法阻擋的能量，一種面向未來的心態，以及一種認為一切皆有可能的信念。

一群年輕人前仆后繼地去創造。這些勇敢的人、堅定的人，沉默但最后都成為星星的人，是意大利戰后產業復興的一個縮影，是又一次“文藝復興”。

這些人包括法拉利340設計大師Giovanni Michelotti、雪鐵龍2cv與DS設計大師Flaminio Bertoni、Renault Dauphine設計大師Luigi Segre、Siata 208CS設計大師Giorgio Ambrosini、Renault Floride與Volvo P1800設計大師Pietro Frua、Ferrari Testarossa等法拉利車設計大師Sergio Pininfarina、Alfa Romeo Brera與VW golf設計大師Giogietto Giogiaro等。

這些能被時間驗證的設計作品，除材料、機械、工藝外，最重要的是背后的精神內涵，包括智識、審美、追求和表達等。大師們就和幾百年前文藝復興工匠們一樣，以師傅帶徒弟的形式傳授下去。

從創意到用透明紙畫全尺寸汽車圖，制作木制/石膏模型，以及制作代木模型等，不一而足。更重要的是，還要不停地去和不同的人練習“手藝”。

▲努西奧·博通（左）與甘迪尼一起合作14年

甘迪尼與努西奧，就像伯牙與鐘子期，兩人合作時間持續了整整14年。這14年，也是甘迪尼創作力最強、作品最高產、影響力最大的14年。 大眾汽車集團前設計總裁Walter de silva曾評論道，“甘迪尼是一名小提琴獨奏家，而努西奧是一名樂隊指揮家”。上世紀后半期，都靈涌現出大量“指揮家”，如Allenmano創始人Serafino Allemano、Ghia公司創始人Giacinto Ghia、Pinifarina公司創始人Battista Farina、Viotti創始人Vittorio Viotti等。 

這些企業家不僅圍繞Fiat創辦公司，支持都靈汽車設計制造的發展，讓都靈成為當時汽車設計之都，吸引了大量人才。更難能可貴的是，這些伯樂們能在萬千人才中慧眼識珠，找到千里馬，在海量草圖中找到那個最符合目標的年青人，并放手讓他們創造。 

也正是這些伯樂們，支撐起意大利汽車設計的黃金時代。 

甘迪尼雖然離我們而去，他的作品將永遠閃耀在人類智慧光芒中，啟迪著無數后來者。他敏銳的洞察力，睿智的設計人生，依然鼓勵著世界范圍內的設計師們，繼續汽車的“文藝復興”。

（張文泉，哪吒汽車設計中心總工，曾就職于大眾汽車集團意大利設計中心喬治亞羅公司）

       原文標題 : 紀念設計大師馬塞洛·甘迪尼