作者 | 褚萬博

編輯 | 章漣漪

Momenta沖刺美股IPO，傳來最新消息：6月17日，根據中國證監會披露的信息，Momenta已經通過境外上市備案程序，確定擬在納斯達克或紐交所上市，并發行不超過6335.29萬股普通股。這也意味著，Momenta赴美上市，國內監管門檻這一關算是過了，而且根據最新的流程，Momenta應該已經在近期向上市目的地證券監管機構遞交了上市申請文件。此前不久外媒曝出Momenta秘密啟動美股上市的傳言，算是得到驗證，接下來的事情，全力沖刺美股敲鐘，沖刺美股中國智駕軟件方案第一股。結合當下整個大環境，IPO上市對于Momenta這樣的第三方智能駕駛解決方案商來說，壓力越來越大。Momenta們，要加快腳步了。

01Momenta吹響沖刺美股號角

消息來自6月17日中國證監會國際合作司披露的《關于Momenta Global Limited（夢騰智駕環球有限公司）境外發行上市備案通知書》。

證監會披露Momenta境外上市備案信息

根據備案情況，Momenta確定擬在納斯達克或者紐交所上市（根據科創公司的特性，納斯達克概率更大），擬發行不超過6335.29萬普通股。同時文件還顯示，如果自備案通知書出具之日一年內未完成境外發行上市，繼續推進需更新備案材料。Momenta沖刺美股IPO，國內監管這一關已過，同時根據最新的《境內企業境外發行證券和上市管理試行辦法》，首次公開發行或者上市的發行人，應當在境外提交發行上市申請文件后3個工作日內向中國證監會備案。也就是說，可以確定的是，Momenta的上市申請文件現在已經擺在美國證券交易委員會（SEC）的官網里，在審核名單里默默排隊了。

5月份彭博社曝Momenta秘密啟動IPO程序這也與此前不久外媒曝出的傳言對應起來。今年5月初，有媒體報道，Momenta正在和中金、高盛和瑞銀溝通，秘密啟動美股IPO程序，預計最早在今年年內完成IPO，計劃募資在2-3億美元。當然，在更早的2020年和2023年，類似的消息也在業內流傳。不同的是，此前所傳的10億美元級別的募資金額已經大幅度縮水。現在，傳言已被驗證，Momenta算是正式吹響登陸美股的號角。而在已經通過證監會備案的中國智駕方案公司中，Momenta很可能會成為第一個吃到螃蟹的玩家。而這家公司的基因和現狀，也可以被看作當下這個階段智駕初創公司的完美樣板。

02Momenta故事：技術大牛+巨額融資+量產頭部

在國內一眾智能駕駛初創公司中，Momenta基本上集合了所有典型的正面因素，比如技術大牛領銜，無與倫比的資本吸引力……當然，還有當下獨立智駕軟件解決方案商中，最為稀缺的量產基因。公開信息顯示，Momenta成立于2016年7月，創始團隊算是學術轉商業的典型代表，人均技術大牛：

Momenta創始人兼CEO曹旭東核心人物曹旭東，Momenta創始人兼CEO，出身國內自動駕駛人才搖籃清華大學，在大學期間就發布多個計算機視覺頂會論文，而且在美國National Data Science Bowl比賽中拿下過全球亞軍。在創辦Momenta之前，曹旭東曾在索尼、微軟、商湯等多家科技公司供職。另一位靈魂人物，前聯合創始人兼研發負責人任少卿，畢業于中國科技大學與微軟（亞洲研究院）聯合培養博士班，也曾與曹旭東在微軟有過共事經歷（之后任少卿被李斌挖到蔚來負責智能駕駛系統研發工作）。除此之外，核心團隊中的孫剛、夏炎也均是深度學習領域的資深研究者。不過，與其他同期成立的自動駕駛公司相比，雖同是技術大牛坐鎮，但Momenta從創立之初就并未單一的把業務局限在高級別自動駕駛上，而是車規前裝量產+Robotaxi雙線布局。

Momenta陸續發布Mpilot方案2019年，Momenta相繼發布可前裝量產的產品化Mpilot高速、泊車自動駕駛方案和城區自動駕駛方案（當初稱作自動駕駛，但放在現在來看，就是L2+的智能領航方案），以及MSD全自動駕駛方案，形成高階智駕與Robotaxi業務形成“兩條腿走路”的格局。這也就是Momenta后來向外界傳達的“飛輪技術路線”的雛形和起點。這套量產求存與技術理想相兼顧的故事在投資人那里得到了認可。公開信息顯示，截止到2021年11月最后一次融資，Momenta累計經過7輪融資，公開募資金額達到12.6億美元（折合人民幣超90億元），這在整個行業中算是頭部的存在。

2021年Momenta累計獲得超10億美元融資尤其是2021年的兩筆融資，單筆融資都是5億美元左右的級別，而且在投資人當中，出現了諸如豐田、上汽、通用以及博世等多家主機廠和Tier 1的身影。當然，這種二者兼顧的路線在當時的語境中，爭議還是比較大的，比如智能駕駛與自動駕駛相通性的問題都是爭論的焦點，爭議在今天來看似乎已經分出結果，二者技術層面愈加趨同。更重要的是，當時種下量產的種子，在今天開出了整個行業都羨慕的花。量產，成為所有智能駕駛軟件方案商的“續命水”，盡管主機廠的續命水不是很好喝，但捏著鼻子做下去好歹能活。Momenta可能是最不缺水的第三方智駕軟件方案公司，除了早期公開出來的上汽、比亞迪，最近又敲定了豐田與奔馳的合作，本土與全球市場兩開花的那種。所以在國內本土的眾多方案商中，Momenta被放在地平線、華為和大疆同一個高度的位置上。同時Momenta也是其中唯一一個純第三方智駕方案軟件公司。

03搶灘IPO，為融資也為變現

事實上，單上市的大環境來說，現在并非一個好的時機，但也正是在這個不好的節點，不止Momenta，我們能夠感覺到整個智駕行業的上市節奏都在加快。

近一年半智駕公司（擬）上市名單《賽博汽車》據公開信息不完全統計，從2023年初到現在，已經有13家業內玩家傳來上市消息，除了我們已知的幾家成功上岸的公司，大多數處在遞表審核以及準備階段（了解詳情請戳鏈接）。從軟件方案商到計算芯片供應商再到傳感器，整個行業上上下下都忙著IPO。反季節集體沖擊IPO，無外乎兩個原因：一方面，確實缺錢了。這與市場大環境有關系，整個汽車產業越來越卷的情況下，作為上游的供應商們日子也不會好過，而且在面對車企的時候，大多數初創智駕公司沒有太多的議價權，利潤空間被極致壓縮，主機廠花式盤剝也是公開的秘密。

智能駕駛研發又是個極度燒錢的行當，一級市場融資渠道不通暢的情況下，尋求IPO是為數不多的選擇。而且，有投資人坦言，二線方案商是如此，手握量產項目的頭部也好不到哪里去，Momenta從2021年C+輪融資之后，再無融資進賬，即便是有量產項目，恐怕也花的七七八八了。另一方面，按照人民幣基金7年左右的存續期（5年投資期+2年退出期），公司該給投資人交代回報的時候了。退出變現有幾種方式，除了IPO這種理想的方式，并購、新三板、借殼上市、股轉、回購、清算等都是。除了IPO（以及類似的新三板、借殼上市）之外，在現在自動駕駛估值大跳水的行情下，股轉基本沒戲，并購或許是一條路，但車企數量有限。

也就是說，除了上市，大多數智駕玩家可選的并不多，要么回購股份（國內股權投資多有對賭協議，未完成條款觸發創始團隊回購股權），要么清算對薄公堂。然而現實是，回購股權，按照現在這類公司的經營情況，基本沒戲。所以對于Momenta以及其他大部分玩家來說，反季節沖刺IPO，為融資是真，為變現向投資人交代也是真。只是IPO的壓力，往后或許會越來越大，最近業內比較關注的，是港股知行科技與速騰聚創基石投資者股票解禁的事情。有投資者認為，基石投資者解禁之后，智駕公司的估值將會來到一個適配當下市場期望的水平。而在此前不久的6月第一天，知行科技迎來一波股價大跳水，跌幅超過20%。隨后幾天又進一步拉升上漲。

市場認為，這與6月19日基石投資者解禁有很大關系，是有機構在解禁之前拋售避免損失。有投資人告訴《賽博汽車》，一般來說上市公司股價在解禁之前會“炒一波”拉升價格，然后再看市場的情況。現在來看，這種先抑后揚的趨勢，一定程度上能看出市場對于這些智能駕駛公司真實的期望并不那么正面。往后IPO，只會越來越難。所以，即便是Momenta這樣的行業標桿，也需要加快腳步了。

       原文標題 : Momenta獲準境外上市，想要IPO都得抓緊了