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        同品牌更匹配,車機手機互聯只能“一家親”?

        2024-06-11 17:32
        汽扯扒談
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        隨著科技的發展,汽車座艙從機械式座艙,到電子式座艙,再到現在的智能座艙,逐步實現高度集成化,呈現多聯屏設計、多生態融合、智能感知和場景化服務等特征。

        在這一階段,基于行業發展和市場需求,汽車大屏與手機屏幕的聯動,成為車企之間的重要角逐方向。手機、車機智能終端與生態的統一,正在成為刷新智能汽車座艙體驗的變革性力量。

        車手互聯不斷進化

        用戶如何能夠享受到更好的車機手機互聯體驗?

        2014年,蘋果推出CarPlay車載系統,通過車機與手機的連接,汽車可以實現導航、音樂播放以及與Siri交互等功能;2015年,百度推出Carlife。通過Carlife,車載屏幕能夠和手機屏幕實現同步共享應用;之后,還出現一些第三方互聯投屏系統,可以將手機功能映射到車機上。

        2021年,華為鴻蒙OS發布,揭開萬物互聯的序幕,從此手機和車機聯動也進入了一個嶄新的階段。當搭載華為HarmonyOS智能座艙的汽車和華為手機相遇時,車機的超級桌面功能便可開啟,從而實現手機終端應用無縫上車,讓手機生態與車機生態融合共享。

        相比以往的車機手機互聯,華為鴻蒙車手互聯易上手、好操作,在同一個賬號下,可實現海量應用無縫上車,應用體驗自適應,讓手機應用變成車機應用的一部分。

        魅族Flyme Auto智能座艙系統也是如此,汽扯扒談曾體驗過由Flyme Auto賦能的領克08 EM-P和極星4兩款車型。拿著魅族手機上車后就能直接實現手機和車機互聯,無需通過手機藍牙搜索或掃碼連接。

        在手機連上車機后,手機界面會在車載大屏底部以模塊形式顯示,點擊進入可以完全呈現手機的界面樣式和操作方式。魅族將其稱為無界桌面,和鴻蒙的超級桌面異曲同工,在車機上就能直接使用手機應用(支付寶等金融類應用不支持跨端使用)。而且,魅族還有一個“小窗展示”功能,各個應用可以小窗樣式呈現在桌面上,互不干擾。

        同樣,小米的手機車機互聯也是登錄同賬號便可無縫互聯,據了解,小米汽車還支持“一鍵PIN應用”的功能。用戶可將手機應用常駐在車輛系統中,從而為車輛帶來更好的操作體驗。

        華為、小米和魅族原本都是手機廠商,轉行做車機系統,也是得心應手,好像天生就比車企多了一點天賦。魅族相關人員向汽扯扒談表示,基于在手機操作領域的豐富經驗,魅族在車機打造領域,可以實現軟件能力的迅速移植。

        車手互聯只能同品牌?

        不過,以上可以實現無縫互聯的手機車機,都是同一品牌,在同一賬號下才能實現。一位阿維塔12的車主對汽扯扒談表示,只有通過華為手機掃碼,才能開啟華為車機的超級桌面功能,實現流暢的車手互聯體驗。

        之前,阿道夫創始人李志珍體驗小米SU7,發現華為手機連不上小米車機,喊話雷軍:國貨都是一個大家庭,希望讓很多花粉開著小米的車能互通互有。

        汽扯扒談在體驗極星4的智能座艙時,也只有魅族手機可以啟動無界桌面,其他品牌的手機只能通過藍牙連接,而且可用功能有限。

        業內人士表示,由于各個車企智能座艙的底層架構并不互通,所以基本只能同品牌的手機能和車機進行互聯,當然這也是對各自核心競爭力的自我保護,以及對市場的占有需求。

        也許正是此種原因,才有越來越多的車企開始自己造手機。比如蔚來,前段時間,蔚來CEO李斌在2024未來汽車先行者大會上談及手機業務時表示:“蔚來不是要與小米和華為搶手機市場,而是要與蔚來汽車匹配做車手互聯體驗,這個肯定是做得最好的,因為我們在底層軟件就把它打通了。”李斌透露,蔚來即將發布第二代手機。

        此外,今年4月,極星發布AI旗艦手機Polestar Phone,售價為7388元;中國一汽宣布與億咖通科技簽署了智能座艙戰略合作協議,雙方還將共同打造紅旗品牌高端手機。

        不過,今后想要實現更好的車機體驗,消費者只能搭配同品牌手機嗎?車企和一些手機廠商也在試圖打破這種立在各個品牌之間的壁壘。

        早在2021年9月,小米、OPPO、vivo三家手機廠商便牽頭發起了“智慧車聯開放聯盟”,發布了CarLink車機互聯技術,旨在匯聚兩個領域的技術力量,實現手機與汽車的融合互聯。目前,吉利、長安、上汽、奇瑞、一汽等車企,以及魅族、中興等公司都加入了該聯盟。

        去年飛凡F7上市,車手互聯同時接入了小米、Vivo、OPPO。根據官方演示,可以將OPPO手機內的應用無縫流轉到飛凡汽車的原生系統中。

        就目前來看,有能力的車企肯定會自己開發智能座艙操作系統,畢竟“靈魂”不能掌握在別人手中,所以統一操作系統恐怕不太現實。或許,車企在構建自有生態時,也可以互相兼容,就像小米、OPPO、vivo成立的聯盟似的。

        今年北京車展,雷軍也向王傳福提及過兼容設備的想法,還提出讓王傳福來進行統一組織下。現階段,雖然不能統一,但系統兼容對于各個車企還是有可能實現的,這樣中國汽車品牌才真是一個“大家庭”,而不是各自為政,消費者也能更加便捷的享受到優質的車手互聯體驗。

               原文標題 : 同品牌更匹配,車機手機互聯只能“一家親”?

        聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

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