導語

Introduction

當小米汽車初戰告捷，又該如何延續火熱的銷量態勢？相信小米SU7背負的壓力并不因交付加速而減弱。

作者丨曹佳東

責編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

這兩個月，小米SU7的熱銷實打實地讓我們看到了，中國新能源車市的潛力究竟有多大。

在經歷這兩年的洗牌，太多后來者接連陷入停擺乃至關門的地步，本以為野蠻人的入局會落得一地雞毛。中國消費者毒辣的眼光和無比苛刻的需求，總會令新人深感無力。可現在，也不知道外界會作何感想。

現在要給小米造車下一個成功的結論，或許還不是時候。剛剛進入交付常態的小米SU7要想讓所有人滿意，并非是一件容易的事。但對于中國汽車產業的發展來說，小米確實在用自己的方式改變著整個產業的運行法則，一切現有的建樹都將給行業未來的走勢帶去參考。

和海外市場相比，缺少彌長歷史積淀，會使得智能汽車在中國僅僅充當著“交通工具”這一簡單的角色。而當越來越多的年輕人群不再對汽車輔以外在情感，很多時候，品牌忠誠度就成了一紙空談，進而在中國車市就會出現像小米SU7爆火這樣的情況。

不過，中國車市總是走在時代最前沿也會帶來一個問題。過快的創新速度，讓消費者對未來充滿了好奇。而車企不斷推陳出新，就意味著可供用戶選擇的新車是呈井噴狀態出現的。

兩個月前，小米SU7猶如一匹黑馬，雷軍的造勢讓這款遲到的新車，破天荒地成了2024年最具影響力的行業佳作。

所有人都說，小米SU7是一款綜合素質很不錯的產品。即便是和一些標桿去比，這款主打運動的純電轎車，都有著較為出色的表現。而這樣的評價對于才成軍3年有余的小米汽車來說，顯然是舉足輕重的。

可到了現在，眼看世界變幻的速度如此之快，競爭對手快速跟進的步伐直勾勾地踏進了20~30萬的純電車市場，小米還能否繼續保持住現有的狀態嗎？交付量快速提升的情況下，結合用戶給出的反饋，小米又是否能在接下來的SUV車型身上加以改進？

小米SU7還能火多久？是我們很想知道的一個問題。只因中國車市太過快速的變遷，外界真的很難相信，會有一款車型能長時間抵住友商的火力而居于銷量榜前列。

時勢造英雄？

在小米SU7正式上市后不久，雷軍在一次直播中說過，“現在談小米汽車是否成功為時尚早，但第一階段算是成功了。造車周期比較長，小米是一家有長期主義的企業，現在需要把握好汽車的品質和服務好客戶。小米汽車的目標是在15年到20年奮斗期內，通過不斷提高自身能力，成為全球前五的車廠。”

而到這個月初的第二屆未來汽車先行者大會上，雷軍又表示，“小米SU7首月鎖單量為88063輛；5月交付新車8630輛；力爭6月單月交付1萬輛，全年沖刺12萬輛。”

數據上，小米SU7如今每周能交付出2000余輛新車，的確證明了雷軍的豪言并非胡亂給出的承諾。對比今年同樣在純電市場發力的理想來說，小米SU7漸入佳境的市場表現，亦是那樣令人咋舌。

小米SU7究竟賣給了哪些人？這一個多月來，我們一直在討論該話題，觀察著市場上所發生的一切。

這不僅是因為小米天生有著極強的路人緣，由此帶來的流量慣性，會毫不保留地轉嫁到小米SU7的銷量上，更在于純電動轎車市場迎來送往了那么多的新車，昊鉑GT、飛凡R7、智己L6等皆成了過眼云姻，卻唯獨保留了一張鐵王座給了小米SU7。

在從頭到尾體驗了小米SU7整個產品線后，或許我們可以得出一個結論：三年時間，雷軍和他的小米給市場交出了一款完成度很高的作品。而這對于很多入手或即將入手小米SU7的消費者，已經是一個很充分的購車理由。

但是，回歸中國車市的發展本質，我們也一定要從中意識到，接下來，初戰告捷的小米一定不能只將重心放在“如何提升產能”之上。

誰知道，中國車市的多變性會不會在某一個時間點背刺小米呢？理想MEGA的滑鐵盧到現在還在給所有人提著醒，不要錯把時代賦予的運氣當成自己的實力。

簡單來說，作為全球最挑剔的汽車用戶，發生在市場上的任何新動向都會影響到中國消費者的進一步決策。

對于小米而言，且不說作為品牌的第一款車，SU7會不會在這幾個月搞出些售后幺蛾子。面對加速內卷的市場氛圍，要想繼續憑借現有的產品力來度過整個2024年，也總是需要掂量掂量自己遇到市場變故的應變能力。

米粉的力量很是強大。雷軍猶如爽文男主般的勵志人設，更是吸引了很多人心甘情愿為小米SU7買單。這些都是我們這兩個月看在眼里的事實。

但另一邊，你要說，看著新人入場即能斬獲前所未有的高光，那些傳統車企或前輩會就此認輸嗎？顯然不會嘛。

6月，領克旗下的純電中大型轎車Z 10在瑞典哥德堡登場，就是要告訴我們，在20~30萬這個價格區間內的市場，來者不善。與此同時，本就和小米SU7在同一軌道內的極氪001、極氪007等，上下包抄的架勢在這個月更是進一步表現出兇相。

話說，這個價格區間的純電轎車市場容量很大嗎？其實并不是的。

每個月的銷量數據都很清晰地在指出，能站在榜單前列的就只有那么幾個。特斯拉Model 3、極氪001、比亞迪漢EV、蔚來ET5的四面包夾下，再給智界S7騰點地方，所能提取的生存空間就別提有多逼仄了。

短期內，小米SU7的熱銷，看著是奪走了這些對手的潛在用戶，拿著流量大旗順帶將原本要倒向BBA的年輕人群拉了過來。但長期去看，只要中國車市并不會給“網紅經濟”提供滋養的溫床，小米也好，還是其他某某新勢力造車，要想維持自己的市場現狀，哪那么容易。

成功不是一蹴而就

為加速交付，早在5月中旬，就有消息傳出，小米正在要求上游供應商提升零部件供應量。甚至到后來，還有人宣稱，小米會動用鈔能力拿下破產車企的閑置工廠加速小米SU7的生產。

當然，針對該傳言，小米官方已給出了澄清通告，予以否認。但這一切都沒有改變的是，為小米SU7打造出一個完全沒有障礙的交付鏈路，從采購到制造，再到更快地面向終端的各地消費者，快馬加鞭的小米從始至終都未曾減速。沒什么比消化訂單更重要。

為此，僅在渠道方面，小米汽車門店5月就新增了9家，6月計劃新增19家，進一步向著此前給出的“到今年年底完成46城市219家門店，86城143家服務中心”的規劃邁進。

到今天，小米SU7仍會給那些熱愛小米的消費者帶去無限的遐想。可是，當時間進到2024年下半程，即使撇開友商的進攻，對于走上發展快車道的小米而言，維持生態良性且有一定容錯性的運轉，無論如何都需要在后續產品的鋪陳上好好作下文章。

就像前文所說的，小米SU7所在的純電動轎車市場，并不是一個有著很寬廣疆域的細分市場。隨著市場競爭再度進入到新一輪多強爭霸中，誰敢下結論說，憑借米粉的支持，小米在今年完成12萬輛小米SU7的交付后，可以繼續高歌猛進？

雷軍曾心有余悸地坦言：“小米汽車火得讓自己提心吊膽，幾乎每一個細節都要用放大鏡看。”

說到底，在經歷市場熱捧后，小米也很難篤定，小米SU7身上的優勢在帶給消費者新的體驗之余，是否會給小米下一款車落下一個完美的鋪墊。畢竟，小米SU7是品牌誕生的第一款車型，當產品端的不足之處累加起來，有些東西就不是小米自己能控制的了。

“小米SU7需要一個新幫手。”這是外界都在期待的，卻無時不在敲打著小米，不要被小米SU7創造的“盛世”沖昏了頭腦。

這兩天，在很多社交平臺上，有關小米第二款車的諜照已經傳開了。由圖可知，不同于目前備受消費者青睞的問界M7、理想L系這樣的大體量家用SUV，采用長車頭、溜背造型的小米SUV或許會和小米SU7一樣，主打的依舊是運動、個性的標簽。

再有就是，在位于德國的紐博格林北環賽道上，亦有外媒拍到了很有可能是小米SU7高性能版本的偽裝車在刷圈速。

姑且不論這些諜照車是否為小米的新車，在這個新車如下餃子般進入市場的年代，小米都需要在今年向我們證明，作為一家車企，小米是有能力在產品矩陣的排布上可以跟上行業步調的。

歷史曾向我們傳遞過信號，一個品牌靠一款車型單打獨斗一定是不長久的。那么，于小米而言，為了保證小米SU7的熱度，一定是需要品牌的第二、甚至第三款車協同作戰。

中國車市太卷了。小米SU7幸運地踩中消費者心智，幸運地用營銷力量來綁住了一大幫逃不掉的訂單。站在旁觀者角度去看，小米造車的第一階段已經是以一個近乎完美的答卷呈現在了我們面前。

但不管怎樣，用過往的經驗來展望未來，相信小米SU7的火爆總是暫時的。如果要在群敵環伺的中國車市，將所有前輩按在地上摩擦，這一刻的小米，唯有繼續躬身學習。摸到行業入門的門檻很容易，但借勢成長為行業巨頭，并不是賣好一款車就可以了。

       原文標題 : 小米SU7還能火多久？