作為二線豪華汽車品牌的銷量冠軍，雷克薩斯國產已經從一個時間問題變成了玄學問題。

中國是全球銷量第一的汽車市場，也是豐田海外的重要生產基地，雷克薩斯實現本土化生產是必然會成為現實的事情。

雷克薩斯國產的消息最近再次火熱，看來是萬事俱備，剩下的只是如何實現的問題了。

我們相信雷克薩斯的國產進程不是一瞬間就能完成的事情，而相關調研和準備工作已經進入關鍵階段，豐田必須保證萬無一失，并且一舉大獲成功。

同樣是日系豪華品牌，本田謳歌和日產英菲尼迪在國產后相繼遭遇困境，通用凱迪拉克和福特林肯的國產則陷入了價格戰和品牌矮化，雷克薩斯要極力避免重蹈覆轍。

新國產豪華汽車品牌的所有失敗經驗表明，雷克薩斯國產的機會僅此一次，一旦失敗就會對豐田幾十年來在中國打下的市場造成不可估量的影響。

在雷克薩斯的國產計劃書中，始終存在著一汽、廣汽和豐田的三方博弈，前兩者必須要拿到這個具備重要意義的項目，而后者則希望獲得更多，包括話語權和利潤分配權。

然而，自主車企近幾年的市場影響力達到了巔峰，而新能源汽車更是將跨國品牌隔絕在外，雷克薩斯國產的大環境已經發生了巨大變化。

與此同時，南北豐田在完成百萬輛年產能建設之后，因為市場需求銳減導致產能過剩，價格戰更極大地削弱了其盈利能力，它們更加急迫需要雷克薩斯來續命。

當所有人都想當然認為豐田會選擇南北豐田作為雷克薩斯的國產基地，豐田卻被傳出要選擇給予特斯拉特殊待遇的上海。

一石激起三重浪！雷克薩斯國產項目加入了天津、上海和廣州三地政府的經濟博弈，畢竟這或許是全球主流汽車品牌的最后一個國產項目。

中國新能源汽車的快速發展以及各大汽車產業制造基地的閑置產能，讓雷克薩斯的國產變得更加撲朔迷離。

無巧不成書！處于博弈中心的天津、上海和廣州三大城市，恰好就有恒大汽車打造的三大工廠，其中恒大天津工廠已經有現成的生產線和造車資質，其部分員工就是來自一汽豐田。

然而，豐田對汽車制造基地和生產設備都有自己的特定專用標準，更別說是其豪華品牌雷克薩斯了，就將一汽豐田和廣汽豐田的生產線都不一定被雷克薩斯認可，更何況是其他車企廢棄的生產線。

比起改造舊工廠，不管是綜合成本還是品牌形象，雷克薩斯更加愿意從零開始打造一座全新的工廠。

然而，工廠或許還不是雷克薩斯需要考慮的第一問題！

有一汽集團在背后撐腰的一汽豐田，顯然對雷克薩斯志在必得，但凱美瑞國產的意外絕對不能再次發生，它無法忍受，也不會允許雷克薩斯項目落戶廣汽豐田。

只不過，廣汽豐田卻能讓雷克薩斯更快、更好地實現本土化生產，它有豐田全球工廠頂級的制造品質，其工廠旁邊還有一個現成的汽車滾裝碼頭和南沙自貿區的各項出口便利條件。

至于沒有現成條件的上海，卻擁有特斯拉這個誘人的獨資國產模板，還有凱迪拉克的國產經驗，而上汽大眾和上汽通用兩大合資車企日漸凋零，迫使上海汽車產業引入新鮮血液。

引進雷克薩斯國產項目，對于上海來說不是可有可無的選擇，而是鞏固其全國汽車重要生產基地的關鍵，它還要證明特斯拉項目的可復制性，為未來引進更多的豪華品牌奠定基礎。

在多方博弈之下，我們更要從源頭來審視雷克薩斯國產的選擇！

豐田是全球汽車產業利潤第一的車企，其盈利水平無人能敵，由此可見它將盈利這件事放在首位，雷克薩斯國產也必然要滿足這個前提條件。

不管是繼續與一汽和廣汽合作，還是在天津、上海和廣州建立制造基地，雷克薩斯國產的規劃都必須滿足豐田的利潤框架，需要明確的是，雷克薩斯獨資國產或許并不一定是豐田最大利益的選擇。

不管是將制造與銷售分開，成立三方合資公司，或是以輕資產的方式租用兩大合資伙伴的現有資源，雷克薩斯都有更多的選擇。

對于天津和廣州、一汽和廣汽而言，贏得雷克薩斯就是它們唯一的目標和選擇，失敗是不可能的選擇；對于豐田而言，多點選擇總不是壞事。

在這個背景下，就看誰能夠跳出眼前的敵我競爭，以更長遠的發展前景和產業發展的視角，從豐田利潤框架的角度提出自己的終極方案。

在多方博弈的過程中，我們不知道豐田最終能否贏得它最中意的方案，但總有人會笑到最后。

當然，以上只是豐田的選擇題，更重要的問題是中國用戶如何看待雷克薩斯，國產后一定會有人買嗎，銷量能增長多少。

說一句現實的話，中國用戶更想知道雷克薩斯國產后會降多少價格，而這才是雷克薩斯在中國市場需要解決的生死存亡問題。

       原文標題 : 雷克薩斯國產的三方博弈，豐田的算盤打得太響了