朱江相信時間會驗證他的答案。

“現在給朋友推薦捷尼賽思品牌人家第一反應會不會倒閉？”

“一個月賣得出3位數嗎？這車月銷能超過500輛就算勝利。”

“廣告沒輸過，路面沒見過。”

……

就在10月23日的捷尼賽思新款GV70上市發布會上，捷尼賽思罕見地把槍口“朝向”自己，借網友的話回溯了過去三年，中國消費者對這個韓國現代汽車集團旗下豪華品牌的基本認知。

對此捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官朱江表示，盡管品牌在中國市場的知名度和銷量不高，但重申了捷尼賽思會繼續深耕中國市場，不會退出中國市場的決心。

根據捷尼賽思官網信息，目前捷尼賽思已將旗下11款車型全系引入中國市場，包括8款燃油車和3款電動車。在渠道網絡建設方面，截至目前，除了在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家外，捷尼賽思還在14個城市開設了18家線下門店。

雖然車型、渠道有了初步建設，但從銷售端看，捷尼賽思在中國市場的存在感仍相對偏低。公開數據顯示，2021年捷尼賽思中國全年銷量367輛、2022年1,457輛、2023年1,558輛。

所以對于表示將“持續深耕中國”和許下“越挫越勇”承諾的朱江來說，這并不是一件易事。

如何找回市場存在

首先是目前中國高端和豪華車市場形勢依然疲軟，受消費者支出意愿和“價格戰”的影響，部分豪華品牌在華銷售均持續承壓。

以豪華品牌頭部車企保時捷為例，去年中國市場成為了保時捷2023年全球范圍內唯一下滑的單一市場，同比降幅達15%，而這已經是其連續兩年在中國市場銷量下滑。另根據官方數據，2024年1-9月保時捷在中國市場交付量約為4.33萬輛，同比下滑幅度高達29%。

為應對中國市場銷量下滑和利潤率壓縮的雙重壓力，保時捷被曝將大幅削減其在華的經銷商網絡，旨在削減成本、提高運營效率，并減輕對利潤率的影響。

如果說作為曾經“加價都買不到”的保時捷都正經歷“萎靡”階段，那么對于品牌知名度不高、產品線不夠豐富、市場定位不夠清晰以及營銷策略不夠本土化的捷尼賽思應該如何應對？

顯而易見，在過去的三年里，捷尼賽思所面對的中國豪華車市場已經不僅僅有BBA、雷克薩斯、沃爾沃等傳統豪華品牌，還涌現出一大批諸如問界、蔚來、理想等新勢力造車企業，所以如果還以過去陳舊的思維模式來打造品牌形象和確定市場定位，顯然已無法滿足當下中國消費者的需求。

所以擺在朱江面前必須解決的依舊是捷尼賽思品牌力該如何提升的問題。

“當我們去購買任何東西時，通常關注三個因素：產品、價格和品牌。好的品牌能夠以較高的價格出售產品，這源于品牌溢價。燃油車發展了一百多年，產品同質化問題已經非常嚴重，未來數字化產品同質化的趨勢將更加明顯。”

在朱江看來，能夠幫助區分競爭對手并激發目標用戶購買熱情的，唯有品牌，這就是品牌的拉動效應。

為了實現這一目標，朱江要求團隊和投資伙伴首先要做好對現有用戶的基本服務，并制定了三步走策略，首先是親自組織特定市場的合作伙伴會議，明確用戶的合理需求，并要求他們在滿足這些需求后，保障用戶服務體驗承諾。

除此之外，還要加強跟用戶的緊密聯系，以用戶利益為先。在此次GV70上市發布會，捷尼賽思就邀請了許多用戶參與上市及共創活動。

朱江坦言，過去捷尼賽思一直強調高端體驗，高高在上地致力于品牌塑造，但回顧這個策略，會發現和市場、用戶有一定地距離感。

而目前新興品牌做得非常地貼地，靠近用戶，所以雖然都在羨慕新勢力企業的車主在活動中充當志愿者，但這背后有一套完整的運營機制支持。

“這也是捷尼賽思在現階段必須要求深入運營每一個細節，關注品牌服務的細節，及時回應和滿足用戶需求的根本原因。”

革命不是“請客吃飯”

此前，華為創始人任正非先生一篇關于企業“活下去”的文章，在網上“一石激起千層浪”。任正非表示，要把活下來作為最主要綱領，邊緣業務全線收縮和關閉，把寒氣傳遞給每個人。

生于憂患，死于安樂。

朱江顯然也看到了雖然在過去三年時間里，團隊和合作伙伴做了很多努力，讓捷尼賽思的品牌建設初見成效，實現了從0到1的發展，但與市場上主流品牌之間存在著一定的問題和差距。

“這些都是我和我的團隊將努力解決的問題。”

所以朱江在內部反復談到，捷尼賽思在中國必須要有強烈的生存欲望，特別是在今天這個產品同質化現象非常嚴重的時代，這就要求必須清晰展示出，捷尼賽思相比競爭對手的優勢究竟在哪里。

“必須明確自信地讓大家知道，我們產品就是這么好。”

例如此次新上市的捷尼賽思新款GV70共推出了4款車型，新款GV70相比老款車型售價下探了不少，且新車全系均標配2.5L渦輪增壓汽油發動機。

“這是中國燃油車市場中唯一的30萬元以內、動力輸出超300馬力的進口中型豪華SUV。”

而在對于許多傳統豪華品牌因在技術創新上滯后，無法滿足消費者對新技術和智能化體驗的需求方面，新款GV70在智艙和智駕系統方面有了一定的提升。

例如獨特的指紋識別系統還能精準辨別用戶身份，實現車輛啟動、個性化聯動座椅、方向盤位置等功能，新款GV70還全系標配了27英寸OLED一體式智能座艙、指紋識別、紫外線殺菌扶手箱、后排乘客傳感系統等。

Genesis Active Safety Control駕駛輔助系統也是全系標配，其具備高速公路駕駛輔助能力，擁有基于導航智能巡航控制的功能，可以在彎道中控制車速，并且支持自動變道輔助。這意味著新款GV70相較于傳統豪華品牌達到了L2+駕駛輔助水平。

而在為用戶提供了好產品、好服務之后，朱江也對“捷尼賽思在過去三年，累計虧損額高達30億人民幣”做出了回應。

在朱江看來，盈利是結果，本質上現階段捷尼賽思還需要關注的是兩件事情：擴大銷量和提升運營效率。

“提高效率，就是提升我們整個組織的運營效率。一方面，我們要做到精打細算，合理分配每一分錢；另一方面，我們需要不斷提升團隊的能力，包括品牌運營、銷售運營等各個方面的效率。我們希望花一塊錢就能獲得十分的效果，通過這樣的努力，我們能在財務上實現更好的表現。”

所以朱江強調，轉型需要付出巨大的代價，但這絕不能成為停止前進或改變方向的理由。

不過在中國汽車市場上，捷尼賽思仍將在很長一段時間里面對著消費者的質疑：為什么我要買一輛捷尼賽思？

朱江坦言，答案應該是誠意。

“現階段說誠意，對于用戶來說，感知度會很小。誠意是需要我們去花時間，誠意包括了品牌、產品和技術等方面。對于目前的體系而言，這不是從零建立，而是一個改造的過程。”

朱江相信時間會驗證他的答案。

注：圖片部分來源網絡，如有侵權，聯系刪除。 

       原文標題 : 朱江想讓捷尼賽思“活下去”