對于保時捷來說，當下無疑面臨著進入中國市場以來最為嚴峻的挑戰。

“60萬的市場該如何打造成功的純電豪華品牌？”剛剛接任接任保時捷中國區“掌舵者”位置101天的潘勵馳，向媒體拋出了一個他認為價值百萬美元的問題。

這不僅僅是保時捷所面臨的問題，同樣也是所有豪華品牌在中國市場希望尋找答案的困惑。在60萬元以上價位的純電車市場，目前在中國排在前三的分別是路特斯、特斯拉和保時捷，但盡管如此，一個無法回避的事實是，這一細分市場的份額太小了。

而對于保時捷來說，當下無疑面臨著進入中國市場以來最為嚴峻的挑戰，大背景是宏觀經濟環境波動，消費者需求轉變，市場競爭加劇，導致整個豪華品牌陣營深陷銷量困境，保時捷同樣未能避開整個市場的寒意。

今年9月1日，潘勵馳（Alexander Pollich）接替柯時邁（Michael Kirsch），出任保時捷中國內地、香港和澳門業務的CEO。這是一位從事汽車行業長達 30 年，在保時捷工作了23年的“老兵”。

經過101天對中國市場的初體驗，潘勵馳感嘆：“我從來沒有見過像中國這樣變化如此之巨大的市場。一年前，可能很多人只感知到一點點的變化，但一年后市場劇變就瞬間席卷了每個人。”

保時捷在中國的萎縮速度肉眼可見。在2021年，保時捷在中國市場年銷距離10萬銷量僅僅一步之遙，成為全球最大單一市場。但在最近的兩年，銷量降至9.33萬和7.93萬輛。今年上半年，中國市場銷量為29,551輛，較上年同期的43,832輛，減少了33%。

潘勵馳執掌保時捷中國區，肩負著尋找帶領保時捷重回上升軌道答案的重任。

在前幾天位于廈門的媒體對話中，潘勵馳將保時捷此刻的蟄伏，比作賽車比賽中的“策略性進站”，而這一輪的調整周期，可能會持續到2026年。

潘勵馳到來后，進行的一個受到行業關注的大事，是對經銷商網絡的動態調整。保時捷給德國總部提交了一份對渠道進行戰略調整的方案，目標是到 2026 年12 月 31 日之前，經銷商規模降低至100家左右。根據相關數據顯示，保時捷中國目前共管轄138個指定的保時捷中心。這樣的調整力度，在其他豪華車企中并不多見。

“這是一個非常難做的決策，對我來說也是讓我不舍的，作出這樣艱難的決定是非常痛苦的過程。”潘勵馳告訴BC，“對于北上廣深這樣的一線城市，我們對經銷商網點還是會有一定補充的。比如浦東保時捷中心剛剛完成了‘睿境計劃’升級。所以退市或關店并不是唯一的途徑，我們也會升級當地保時捷中心的業態策略，使其更靈活、模塊化、更具成本效益，要保證現有車主的日常服務需求不受影響。而對于市場需求低迷的市場，當下就要做規模優化。”

除了進行大規模的渠道調整外，在潘勵馳掌舵后，保時捷也在短時間內宣布了幾項高層人事擴編。為了推動技術創新與本地化戰略深度融合，保時捷在中國新增設了技術部門，并任命剛剛加盟保時捷8個月的本土技術人才李楠，成為中國技術部副總裁。李楠曾經在寶馬和奔馳工作過，曾負責領導AI、大數據和移動互聯網等方面的工作。

保時捷對李楠的任命，被外界認為是保時捷開始提速智能駕駛，同時加速推動本土化戰略的舉措。

“我也和保時捷全球執行董事會主席奧博穆有過很多溝通，董事會給予了我們非常大的賦權，甚至給我們一路開綠燈，讓我們在中國開設研發中心，近期還新設了技術部門，希望借助本土研發將更新的聲音傳遞給魏斯阿赫。所以現在這樣的計劃正在快速落地，以滿足消費者的需求，滿足他們對豪華的期待。”潘勵馳如是表示。

另外就在幾天前，保時捷再次宣布新的高層人事變動：2025年1月1日起，在日本擔任保時捷CEO的尉嵐峰將出任保時捷中國副總裁及首席運營官。

對于尉嵐峰的到來，潘勵馳給出了高度評價，“我曾和尉嵐峰在加拿大及德國一起共事，他始終展現出對卓越的不懈追求，以及對保時捷品牌核心價值觀和運營模式的深刻理解。”

據了解，在汽車行業21年的尉嵐峰，曾先后服務于梅賽德斯-奔馳、戴姆勒，并在2019年加入保時捷，2022年任保時捷日本CEO，在過去2年中，在強化保時捷在當地市場影響力方面發揮了關鍵作用。

潘勵馳也相信，憑著尉嵐峰卓越的領導能力和豐富的專業經驗，將極大推進保時捷在中國的運營發展。

盡管未來充滿諸多變化和不確定性，但新的高層管理團隊的到任，加上純電動 Macan已經到店，2025年還將迎來新款911，一整年有純電動 Macan和 911 的加持，潘勵馳對2025年的銷量依然充滿信心。他表示：“我們不應該過分的焦慮，我們應該把主動權握在自己手上，仔細考慮清楚在這樣的市場級別豪華代表什么？怎么讓客戶感受到豪華。是極致的性能還是其他什么？我們還要做很多的功課，還要做準備。”

盡管在數字化和智能化層面，保時捷已經開始有了緊迫感，也正在加速跟上中國市場的節奏，但對于保時捷 DNA 在哪里？潘勵馳始終堅信：“在賽道、在賽車、在車輛機械數值，在駕駛者的體驗上。如果你丟掉這些東西只談數字化，只談科技化，就會失去品牌本身的差異性特征。”

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       原文標題 : “策略性進站”，保時捷硬派掌門尋找在華答案