AI是車圈的全村希望？

2025年1月7日-10日，一年一度的科技盛宴CES 2025在美國拉斯維加斯舉行。作為世界三大科技展會之一，每年都有不少創意科技產品在CES上展出。今年，雷科技與旗下電車通派出更強大的報道團，跨越11000公里近距離觀察了這場展會，為各位來帶最新的科技資訊和行業動向。

（圖源：雷科技現場攝制）

在CES落幕之際，我們也發現了汽車圈的幾個新趨勢，比如AI芯片公司加碼汽車業務、豐田、本田等傳統車企抱團自救等等。但如果把這幾個趨勢結合起來的話，可以總結成：車企間的較量，正從傳統的電動化、智能化之爭轉向了一個全新的賽道：AI。 

在互聯網領域，“所有產品都值得用 AI 重做一遍”的理念已被廣泛提及，目前來看，AI也在將汽車產品“重做一遍”。

 “雙英”領銜，AI芯片巨頭爭相上車 

在CES 2025上，英偉達CEO黃仁勛宣布：豐田汽車將在英偉達DRIVE AGX Orin平臺上打造下一代自動駕駛汽車，運行英偉達DriveOS操作系統。借助英偉達的計算能力和AI技術，打造更安全、更智能的下一代自動駕駛汽車。 

此外，在發布會上英偉達還發布了全新一代汽車處理器智駕芯片“Thor”，并且會將Drive OS和Drive Thor集成到自動駕駛系統Aurora Drive中，計劃在2027年量產SAE 4級自動駕駛系統。 

圖片來源：雷科技

除豐田外，自動駕駛技術公司Aurora、大陸集團也和英偉達宣布建立長期戰略合作伙伴關系，大規模部署由英偉達DRIVE提供的無人駕駛卡車。在現場還展示了其他采用英偉達DRIVE AGX作為下一代高級駕駛輔助系統和自動駕駛汽車路線圖的企業，包括比亞迪、理想汽車、蔚來、小米、極氪等都在其中。 

與英偉達相比，英特爾對于汽車業務的布局顯得沒那么激進，但也是“雖遲但到”。在今年的CES 2025上，英特爾推出了一套整車化的技術平臺，其中包括自適應控制單元ACU U310、B系列車載獨立顯卡，并基于此推出了人工智能技術與AI大模型軟件、電源管理以及區域化控制器解決方案。 

英特爾公司副總裁Jack Weast指出：汽車行業正經歷重大變革，軟件定義架構的轉型為行業帶來了前所未有的機遇與挑戰。英特爾憑借在數據中心、服務器和網絡芯片領域的深厚積累，對軟件定義架構有著深刻的理解與豐富的實踐經驗。如今將這些寶貴經驗與先進技術帶入汽車領域。 

圖源：英特爾

除了芯片公司外，據電車通不完全統計，本屆CES展的參展車企中，超半數首發或展出了旗下AI智能座艙相關科技。 

舉個例子，寶馬在2025 CES展上全球首發新世代超感智能座艙——BMW首創全景iDrive和BMW新世代操作系統X。據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔透露：“BMW新世代的智能個人助理搭載與中國頭部合作伙伴共同開發的AI大語言模型，將擁有更強大的交互功能。” 

極氪亦將“智能座艙”視為此次參展的重點內容之一，其宣布與高通攜手合作，共同研發面向未來的智能座艙。極氪旗下車型目前已搭載由高通8295智能座艙計算平臺驅動的Kr AI大模型系統，并支持OTA迭代升級。

 車企都在成為AI公司？ 

在AI浪潮下，車企無一不將人工智能視為戰略版圖的核心一環。比如“蔚小理”的做法與想法就出奇的一致，一致到讓人懷疑他們三是不是事先商量好的。 

2023年1月，理想汽車發布全員信，明確表示企業愿景是：將在2030年成為全球領先的人工智能企業。 

這里標個重點，是人工智能“企業”，而不是人工智能“車企”，一字之差，區別巨大。

 隨后，在2024年末為期3天的理想AI Talk中，理想汽車正式發布了AI大模型產品”理想同學”，并再次宣告了理想汽車將成為人工智能企業的愿景。

 圖源：理想同學APP截圖

李想對于理想汽車成為人工智能企業的目標很堅定：公司的LOGO一直沒有把“汽車”二字寫上去，甚至目前運營公司還叫“北京車和家信息技術有限公司”，為的就是給這一品牌更多未來的想象空間。 

目前，理想汽車圍繞人工智能已經成立了人工智能技術委員會，這個委員會的核心成員，就是各條業務線的負責人，他們將圍繞人工智能，重新思考自身業務的運營邏輯和方式，包括智能駕駛、智能空間、智能工業、智能商業。

 可以看出，“造車”并不是李想的最終目標，“造車”只是李想成為AI科技公司的入場券。 

在AI這件事上，小鵬與李想也想到一塊去了，甚至小鵬汽車的步子邁得更大。 

2024年的小鵬汽車科技日活動上，何小鵬宣布了接下來在五個領域的布局，包括AI汽車、AI計算芯片、AI OS系統，AI機器人和出行領域的新方式。

圖源：小鵬汽車 

“多條腿走路”的局面，讓小鵬看起來更像是一家科技公司，而造車則變得像“補貼家用”的副業。

小鵬敢于“多線并行”的底氣，或許來自于自主研發的圖靈AI芯片，這是全球首顆可以同時應用于AI汽車、AI機器人、飛行汽車的芯片，這意味著小鵬能夠以相對統一的成本，完成各AI領域的底層技術建設。 

截止2024年，小鵬汽車已經構建了端到端的大模型體系，包括神經網絡XNet、規控大模型XPlanner和大語言模型XBrain，這些模型將全面應用于小鵬汽車的智能駕駛系統中。同時，小鵬汽車還計劃在未來三年內利用大模型逐步實現城區+高速的自動駕駛，并在1000公里內僅需人工接管一次的目標下，不斷提升自動駕駛的可靠性和安全性。 

目前，小鵬汽車已經明確了未來十年的方向：成為全球化的AI汽車公司。 

而蔚來也是在2024年明確了AI的大方向。在2024蔚來創新科技日上，車的影子不多，AI 成了核心的主角，李斌向眾人展示了一棵“AI大樹”：5nm智駕芯片蔚來神璣NX9031、整車全域操作系統SkyOS·天樞、智能駕駛世界模型NWM、全新Banyan 3智能系統。

 同時李斌還表示：成功的智能電動車企，必須首先是一家成功的 AI 公司。

圖源：蔚來汽車

不只是“蔚小理”等新勢力察覺到了行業變化，比亞迪近期也成立了先進技術研發中心，包括 AI 實驗室、AI 超算開發部、大數據平臺部等，目的是加碼AI和大模型的投入，為智能駕駛、智能座艙、雙模（Dual Mode，DM 技術）等比亞迪集團核心業務提供算力、技術支持。 

短期來看，車企將 AI 作為提升汽車智駕、座艙等體驗的基礎能力；長期來看，汽車只是 AI 的載體之一，車企的終局是AI公司，賣車只是順便的事。頭部車企紛紛布局，這也意味著，未來誰掏不出 AI技術，基本就代表落后于同行。

 沖擊萬億市值，僅靠賣車是不夠的 

基于上述內容，小通大膽推測，2025年，車企們的造車邏輯將發生翻天覆地的變化。 

車企們開始意識到，只有踏上 AI 浪潮、搖著自動駕駛大旗，才有機會跟上特斯拉的步伐。傳統的競爭優勢已不再足以支撐汽車企業的未來發展。 

2023 年，當特斯拉銷量首次被比亞迪超越后，馬斯克表示“特斯拉與比亞迪不是一類公司”，比亞迪是純粹的汽車制造企業，而特斯拉是一家人工智能企業。 

這其實就是特斯拉萬億美元市值背后的秘密。 

一家車企，僅靠賣車很難做到像特斯拉如此大體量，即便是全球汽車銷量第一的豐田，或全球新能源銷量第一的比亞迪，其市值都比不上“手下敗將”特斯拉。 

截止1月8日，特斯拉總市值為1.27萬億美元，相比之下，豐田的總市值為2531.99美元，特斯拉是豐田的5倍，盡管豐田是全球汽車銷冠。 

在市場估值的邏輯里，特斯拉一直包含著兩部分：一部分是一家年銷量 180 萬的汽車企業；另一部分，是一家人工智能企業。 

前者為特斯拉提供切實的收入，后者雖然短期內無法提供太多的收入，卻支撐著特斯拉無限的想象力和市值。

簡單來說，豐田雖然賣得多，但市場對于豐田的期待就僅限于汽車行業，沒有其他想象力。汽車賣得再多，也趕不上特斯拉的市值。 

我們再來看看全球車企市值排行，截止12月31日，特斯拉第一、豐田第二，你猜第三是誰？ 

答案公布：第三是小米，總市值是1120.06億美元。僅次于特斯拉與豐田，高于第四名的比亞迪。 

當然，小米第三難免給人一種“作弊”的嫌疑，因為小米不僅是一家汽車公司，同時還是科技公司、互聯網公司，但這也恰恰證明了純靠賣車很難往上爬，而未來類似小米這樣“披著車企皮的科技公司”還會越來越多，“古典車企”將會被慢慢往下擠。 

豐田也不是沒意識到這個問題。早在2020年，豐田汽車提出“Woven City（編織之城）”的概念，即構建一個可持續發展的城市，將人工智能、先進機器人、自動駕駛汽車和智能家居在現實世界中展示。 

同時，豐田還計劃向日本太空初創公司Interstellar Technologies Inc投資70億日元（約合人民幣3.2億元），進一步顯示了其向太空產業擴展的戰略決心。 

只是在一系列的嘗試之后收效甚微，遠遠不足以扭轉消費者乃至資本市場對豐田的“刻板印象”。 

車企業務不斷擴展的背后，是向未來出行科技公司轉型的決心。未來，造車將只是這些科技公司的總多業務之一，而那些僅依賴賣車的“古典車企”，即便銷量再高，也會被慢慢擠出other行列。 

這也是為什么蔚小理等新勢力，乃至比亞迪們都拼命想All in AI的原因，AI未必能提振銷量，但AI能提振消費者的想象力，而一家“車企”只要還能給市場提供想象力，就代表著希望尚存，未來尚可一戰。

來源：雷科技

       原文標題 : CES上的汽車科技：車企集體押注AI，終將成為AI公司？