引言

2025年3月13日，杭州蕭山國際機場的機坪上，2輛無人駕駛貨物牽引車完成了最后的測試，正式進入試運行階段。

這是華東地區首批投入使用的機坪無人車，標志著杭州機場在智慧機場建設上邁出了關鍵一步。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來聊聊這場“無人車進機場”的變革，看看全球機場智能化的發展現狀。

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《杭州機場機坪：無人車試運行》）

圖源：中國民航網

一、杭州機場的“無人車首秀”：從測試到試運行杭州機場的無人駕駛貨物牽引車基于通用自動駕駛技術棧U-Drive打造，車身搭載了5個激光雷達、DGPS和7個攝像頭等多類傳感器，能夠實現厘米級的高階精準定位。

這些無人車在機坪內以每小時15-20公里的速度運行，能夠精確感知周邊環境，自動檢測飛機位置并停車避讓，確保運輸過程的安全可靠。

杭州機場從 2023 年底就開始積極行動，開展設備申報工作，2024 年 12 月首次引進這 2 輛無人駕駛貨物牽引車，然后就在國際貨站與機坪之間開展了近 4 個月的實戰測試。

在近4個月的實戰測試中，無人車完成了30余項功能測試，覆蓋了雨、霧、道路結冰、無夜間照明等各類特殊場景，累計測試里程超過1500公里，減少了90%以上的人工操作風險。

根據統計數據，無人車的引入使貨物運輸效率提升了20%，運營成本降低了15%，操作準確率高達100%。

二、技術“硬核”：語義定位突破隧道難題

杭州機場的無人車不僅在常規場景中表現出色，還在復雜環境中展現了強大的適應能力。

機場東北空側隧道總長700米，由于隧道封閉結構導致衛星信號偏弱，且出入口的環島結構疊加上下坡形成復合型視覺盲區，給無人駕駛車輛運行帶來了巨大挑戰。

為此，杭州機場項目團隊創新性地引入了“語義定位”技術，將環境語義信息與高精度定位相融合，突破傳統定位技術的環境限制。

通過攝像頭或激光雷達，隧道內的車道線、地面標記、電線桿、交通信號燈等元素被轉化為可識別的結構化數據，有效提升了無人駕駛的復雜場景適應性和駕駛決策安全性。

三、全球機場無人駕駛發展現狀

杭州機場的無人車試運行只是全球機場智能化革命的一個縮影。

近年來，全球多個機場都在積極探索無人駕駛技術的應用，以下是幾個典型案例：

1、香港國際機場

香港機場早在2022年就引入了無人駕駛牽引車，用于行李和貨物的運輸。這些車輛通過5G網絡實現遠程監控和調度，顯著提升了運輸效率。

2、烏魯木齊地窩堡國際機場

烏魯木齊機場在2023年啟動了無人駕駛車輛的試點項目，主要用于機場內部的貨物運輸和行李搬運。

通過高精度地圖和傳感器融合技術，車輛能夠在復雜的機場環境中自主導航。

3、新加坡樟宜機場

樟宜機場在2024年推出了無人駕駛擺渡車，用于接送旅客往返于航站樓和停機坪之間。

這些車輛通過AI算法優化路徑，減少了旅客的等待時間7。

4、美國達拉斯沃斯堡國際機場

達拉斯機場在2025年初引入了無人駕駛貨運車，用于機場內部的貨物運輸。這些車輛通過云端智能管理平臺實現實時調度和監控，提升了貨運效率。

卡塔爾哈馬德國際機場測試無人駕駛。圖源：民航資源網5、卡塔爾哈馬德國際機場2025年初，卡塔爾哈馬德國際機場開始運營一輛自動駕駛巴士，作為在機場空側運營區域進行自動駕駛技術試驗的第一步。

未來“狂想”：無人車如何改變機場運營？

無人車的引入不僅提升了機場的運營效率，還帶來了新的商業模式和可能性。未來，隨著技術的進一步成熟，無人車有望在以下幾個方面改變機場運營：

全自動化貨運：無人車可以實現從貨站到機坪的全自動化運輸，減少人工干預，提升貨運效率17。

智能調度系統：通過云端智能管理平臺，機場可以實現無人車的實時調度和監控，優化運輸路徑，減少擁堵710。

綠色機場建設：無人車通常采用電動驅動，能夠減少碳排放，助力機場實現綠色運營目標17。

旅客服務升級：未來，無人車不僅可用于貨物運輸，還可以用于旅客擺渡、行李搬運等服務，提升旅客體驗710。

結語：無人車的“狂飆”與“剎車”

杭州機場的無人車試運行標志著全球機場智能化革命的重要一步。通過技術突破和政策支持，無人車正在改變機場的運營模式，提升效率，降低成本。然而，技術的成熟、政策的完善和公眾的接受度，仍是無人車未來發展的重要考量因素。

未來，隨著技術的進一步成熟和政策的完善，無人車有望在全球范圍內實現大規模應用，徹底改變機場的運營方式。但在此之前，我們需要更多的“踩油門”和“踩剎車”，讓這場“狂飆”更加安全、更加有序。

       原文標題 : 無人車“開進”杭州機場，全球機場無人駕駛大揭秘！