作者 | 楊 璐

編輯 | 沈天香出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

4月9日，美國“對等關稅”落地生效，對中國商品征收的關稅上漲至104%。對此，我國外交部發言人林劍表示：“中國人民的正當發展權利不容剝奪，中國的主權、安全、發展利益不容侵犯。我們將繼續采取堅決有力的措施，維護自身的正當權益。”

商務部表示，如果美方執意進一步升級經貿限制措施，中方必將堅決反制，并奉陪到底。

美國此番加稅，是繼4月2日對中國加征34%稅率后的又一次加征。

為應對美國“關稅戰”，我國于4月4日出臺多條反制措施，其中包括對原產于美國的所有進口商品，在現行適用關稅基礎上加征34%。

自特朗普上任以來，一步步對我國加征關稅：3月由原來的10%加征至20%，4月追加34%，現再以“中國未撤回反制”為由增加50%，最終總關稅為104%。

關稅大戰引發一系列連鎖反應。4月7日，全球股市大跌，金融市場遭遇“黑色星期一”。汽車行業深受影響，捷豹路虎、奧迪等車企計劃暫停向美國出口汽車。

中汽中心資深首席專家吳松泉表示，由于我國對美國進口汽車產品也加征34%關稅，將提高國內相關汽車及零部件企業的成本。2024年，自美進口規模19.2億美元，主要是自動變速器及零件、發動機零件、車身附件、底盤零部件等產品。

對汽車的關鍵部件——芯片來說，影響幾何？業內人士預測，汽車芯片或將因關稅而再度漲價。 

曾經，受新冠疫情影響，芯片產能受阻，交貨周期延長半年以上，價格猛增5-10倍。車企四處求芯，最終傳導至整車價格上漲。 

根據相關細則，本輪美國加征的84%（34%+50%）關稅，不包含半導體行業。但自2024年開始，美國已持續對我國半導體產品加征關稅。目前，美國向中國半導體相關產品最多征收70%的關稅，遠超正常范圍。 

另一方面，中國的反制措施針對“原產于美國”的所有進口商品。

何為“原產于美國”？依據我國《海關法》及原產地規則，判定標準有兩個：一是完全在美國獲得的貨物，以美國為原產地；二是涉及多國生產的貨物，以“最后完成實質性改變”的國家為原產地。 

關稅大戰是否會導致汽車芯片漲價？是否會進一步影響中國汽車特別是智能汽車的價格？

間接影響在所難免 

在4月美國這輪加征關稅細則中，半導體芯片可以被豁免，但包含芯片的完整電子產品難逃一劫。并且，特朗普在白宮簡報會上表示：“芯片關稅很快就會開始實施。”

▲特朗普在社交媒體表示加征關稅對美國的好處 

在汽車領域，半導體含量約為20%-30%，電動汽車所占比例更高。據標普全球汽車（S&P Global Mobility）預測，到2025年，全球每輛汽車的平均半導體含量將達1014美元；美國汽車因廣泛應用先進電子設備，其半導體含量要高出一些，達到1154美元。 

根據國際貿易規則，美國關稅的征收通常是基于商品的原產地（即生產地），即由代工工廠所在地的關稅來決定。芯片的原產地，一般為晶圓制造和封裝測試（后段工藝）代工廠所在地。 

美國汽車芯片供應的全球化程度較高，約有65%的芯片依賴外國供應商。數據顯示，若對進口芯片征收25%關稅，預計每輛汽車芯片成本將增加約188美元。從關稅大于25%的地區進口，則汽車芯片成本增加更多。 

盡管芯片元件在關稅豁免之外，但由于產業鏈復雜，相關企業或多或多都會受到關稅大戰的影響。 

美國汽車行業分析師預測，到4月中旬，預計北美幾乎所有汽車生產線都會受到干擾，美國工廠每周的汽車產量將減少2萬輛，比平時減少約30%。 

特斯拉CEO馬斯克直言，關稅影響巨大，北美工廠或被迫承擔更高成本。上周末，馬斯克直接向特朗普發出了撤銷新關稅政策的呼吁，但未成功。

路透社去年12月報道，GPU巨頭英偉達也承擔著較大風險，在此前多輪關稅調整中，英偉達已受其害，由此也更沉穩對待。 

近期，英偉達創始人兼CEO黃仁勛表示：“我們在很多地方都有制造，可以靈活調整。短期內關稅對我們的影響不大，長期來看，我們會在本土建廠。”英偉達今年要在美國亞利桑那工廠投產Blackwell GPU，該芯片之前在臺積電生產。

 對于我國半導體企業來說，關稅大戰有何影響？

 4月6日，車載智能鑰匙業務芯片企業泰凌微電子就此回應稱，直接關稅影響有限。其芯片產品向客戶交付地主要為非美國地區（ODM工廠所在地），交付地的客戶購買公司產品的成本也不會增加。但終端產品可能受到潛在的間接影響，一旦ODM廠商的終端成品被納入加稅范圍，則可能增加其成本壓力。 

特斯拉在上海超級工廠已實現95%國產化率，但FSD（自動駕駛輔助系統）芯片、BMS系統、高端軸承鋼等關鍵部件，仍受制于跨國供應鏈。在中國對美加征34%關稅后，特斯拉在華工廠使用的自動駕駛模塊成本激增。

安德森經濟集團測算，關稅將使美國新車均價突破5萬美元，中低收入群體購車意愿或下降40%。二手車市場已現搶購潮，部分熱門車型價格飆升20%。 

特朗普曾在接受采訪時表示，他不在乎汽車制造商因關稅而漲價，并認為對外國制造汽車征收永久性關稅，將促進美國工廠的發展，相信此舉將增加美國制造汽車的銷量。 

但中國汽車工業協會發布聲明，表示汽車是高度國際化的產業，通過高效的跨國產供鏈體系，實現全球資源的最優配置，為世界各地用戶提供既安全又便利的交通和物流工具。

中汽協表示，美方為一己之利加征關稅，是典型的單邊主義做法，嚴重違背WTO規則，破壞正常貿易秩序，對全球汽車產業產供鏈穩定造成較大沖擊，并將進一步抬升汽車價格，給包括美國在內的各國消費者造成額外負擔，也給全球經濟復蘇帶來負面影響。

加快自主可控 

關稅戰下，國產芯片迎來更大機遇。 

幾年前，美國對我國進行芯片制裁，倒逼一批國產芯片商快速崛起，尤其是國內智能汽車發展較快，也帶動智能駕駛芯片公司快速成長。 

這次中美互相加征關稅，對國內汽車芯片產業鏈亦有較大影響。 

當前，中國芯片工藝有很大進步，28nm及以上工藝自給率達到了75%。國資委副主任茍坪在前不久召開的中國電動汽車百人會（2025）論壇上透露，汽車央企生產銷售汽車芯片超5億顆，使用國產汽車芯片2.8億顆。 

但關鍵設備與材料仍需進口，例如自動駕駛域控制芯片、智能座艙主芯片、整車控制器MCU（微控制單元）等。此類芯片往往制程先進、架構復雜，加上國內還無法生產7nm制程的芯片，所以仍然依賴英偉達、Mobileye、高通等國外芯片廠商。 

盡管華為、地平線、黑芝麻智能等企業打造的智能芯片已實現部分替代，但仍難滿足大規模供應。 

為此，中國車企和芯片廠商正在共同加速。4月7日，東風汽車官微發布，由東風汽車牽頭的國內首款完全國產化的車規級高性能MCU芯片DF30完成第一次流片（試生產）驗證，車規級驗證馬上開始，計劃明年量產上市。

MCU芯片，是汽車大腦中的大腦，用來接收信息、發出指令，指揮其它芯片控制車輛并保證性能。汽車MCU常年被美國等國外廠商壟斷，2021年后，一批本土MCU公司如杰發科技、芯馳科技、兆易創新、比亞迪半導體等紛紛布局，目前國產量產裝車率接近10%。 

雖然國產車規MCU與海外龍頭產品仍有差距，但已邁出從設計到量產的關鍵一步。 

另外，模擬芯片也有望進一步國產化。它分信號鏈芯片和電源管理芯片兩大板塊，分別用于處理模擬信號和電源管理，用于動力系統、車身控制、底盤系統、ADAS系統等多個領域，需求量大。‌

東興證券研報指出，此次加征關稅，將直接推高國內企業采購成本，進而削弱美國模擬芯片產品的價格優勢。相應地，國產模擬芯片價格優勢凸顯，在國產化需求急劇提升的背景下，疊加國內企業在汽車、工控等應用領域的拓展，大環境利好中國模擬芯片發展。

中國正加速與非美供應商合作，降低對美國技術的依賴。例如，部分企業通過在東南亞、歐洲等地建廠來規避關稅，或與歐洲車企簽訂長期協議，減少對美市場依賴。 

從短期來看，如果認定芯片生產地來自美國，那關稅將影響國內車企采購芯片的效率和價格，背負更大的成本壓力，很可能傳導至汽車產品價格，將壓力轉嫁給消費者。 

從中長期來看，關稅戰將加速中國汽車電子產業鏈的本土化進程。為降低關稅風險，中國車企會更積極地尋求本土芯片解決方案，本土芯片廠商有望從中受益，獲得更大的市場空間，讓中國車企免受關稅之苦。

 （楊玉科對本文亦有貢獻）

       原文標題 : 關稅大戰下，汽車芯片會漲價嗎