再來看看江淮iEVA50內飾部分，整體內飾設計為黑色。在細節處加入銀色鍍鉻元素點綴，形成和外觀呼應的“科幻”效果。

進入車內，迎來而來的就是10.4寸MP5大屏上方銀白色T型區裝飾條，和整體黑色形成很有意思的撞色，而四個出風口外沿又被藍色裝飾色的包裹。將黑色，銀白，藍色三種撞色結合在一起，讓《電動大咖》情不自禁地說道，這種“科幻”的質感，在同級別車型中很少看見。

而座椅的藍色接縫線也花心思地做出電流回路的感覺，和前進氣格柵的電路圖有異曲同工之妙。

雖然江淮iEVA50的內飾設計相比江淮以往的車型有了很大的變化，整體設計偏向簡潔，沒有多余的元素。

但值得一提的是，新車還配備一鍵啟動、電子手剎、三輻式多功能方向盤、定速巡航、胎壓監測、防抱死制動系統ABS+EBD、360度全景倒車影像、無鑰匙進入無鑰匙啟動PEPS、日間行車燈、天窗等配置，這些親民又好用的配置，讓《電動大咖》對江淮 iEVA50有了更多的好感。

內部儲物空間適中，這塊沒有太多的驚喜，和普通的緊湊級轎車相仿。

后備箱空間不算太大，電池組位于后備箱之下，可能由于空間問題，感覺后備箱有做了一個抬升，顯得空間不是很寬裕。

說完外觀內飾，江淮iEVA50最大的賣點即將登場，綜合工況400km，等速最大續航500km，的確是個不小的誘惑。

我們先來看一下動力系統，江淮iEVA50 搭載了最大功率110kW 的電動機，可以輸出 300Nm 的最高扭矩。該車會根據電池容量大小采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包，均采用了冷卻液對電池散熱。

而這款車將推出三種不同電池組容量的車型：分別為商用版、家用標準版和家用長距離版。其中家用標準版采用47kWh的電池組，標稱續航里程為330公里；家用長距離版搭載60kWh電池組，標稱續航里程為400km；商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池，續航里程為310km。

在試駕方面，江淮iEVA50起步快，加速猛，和多數的電動車一樣，輕踩踏板就能得到明顯的動力響應。在空曠路段，進行提速體驗時，只需輕踩就能感覺到動力的輸出，加速時也非常的順暢。不過《電動大咖》在試駕時基本車速保持在等速，并沒有過多的體驗到百公里加速的快感，據同車媒體老師口述，江淮iEVA50在提速時動力很穩定，70—80km/h之間基本沒有提速的頓挫感，加速至100km/h時會有推背力，車身也很穩定，有種駕駛油車的感覺。另外，整車的NVH 做得比較不錯，高速駕駛時依然能夠保證靜謐性，車內的聲噪也不大，整體表現優+。

江淮iEVA50 的電池組被放置在了底盤位置，使得車輛重心下移，在變線或是彎道上相對比較從容穩定。試駕途中，我們有遇到一小段的鄉間顛簸路段，底盤調校也并非偏轎車的舒適性，基本避開了顛簸的感覺。

寫在最后

在面對緊湊級純電動車市場，江淮iEVA50可以算得上是一款上乘的產品，首先在該車的超長續航上，不僅僅滿足平日家用工作出行所需，還可以兼顧中短途的周邊郊游出行；其次在江淮iEVA50車內空間上，2710mm的軸距，令它成為同級別競品車型中最大空間的車型，光憑這兩點，相信iEVA50在消費者心中的魅力值就已經上升不少。不過目前帝豪EV450和比亞迪e5都已經上市，開始搶占市場份額，江淮這位老大哥依舊不亂陣腳的處事方式，倒是讓媒體朋友們紛紛著急，這款江淮iEVA50的上市價格到底會是多少呢？