小度車載OS＋Apollo Pilot，直擊自動駕駛“量產(chǎn)”痛點

目前自動駕駛發(fā)展到現(xiàn)有階段，對任何一環(huán)的從業(yè)者而言，何時能實現(xiàn)量產(chǎn)仍然是亟待解決的問題。這次在開發(fā)者大會上發(fā)布的Apollo 3．0主打量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛能力，主要囊括了自動駕駛小巴、自主泊車以及無人作業(yè)小車三種量產(chǎn)解決方案。

百度自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理孫勇義表示，“自動接駁巴士 MiniBus”和“無人作業(yè)小車 MicroCar”這兩大自動駕駛套件已適配環(huán)衛(wèi)車、巴士、面包車、廂式貨車、微型清潔車、微型物流車等多種車型。借助 Apollo 從生產(chǎn)到運營的方案架構(gòu)，開發(fā)者能夠3個月打造出屬于自己的阿波龍。

據(jù)車云菌了解，通過國家客車質(zhì)檢中心檢驗的阿波龍將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂園、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運營。未來，Apollo 還將與北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)合作打造量產(chǎn)級別的中小型掃地車，預(yù)計2019年實現(xiàn)從生產(chǎn)到運營的全產(chǎn)業(yè)鏈打通。此外，智行者科技借助 Apollo 無人作業(yè)小車方案打造的微型掃地車和微型物流車將在2018年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。同時Apollo 還將與蘇寧物流聯(lián)合落地物流自動駕駛運營合作，2020年實現(xiàn)城市末端物流自動駕駛配送。

至于自主泊車 Valet Parking 方案，Apollo 日前已聯(lián)合盼達(dá)用車在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行了定向試運營，并聯(lián)合現(xiàn)代汽車展開定點接駁的落地應(yīng)用。

百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝表示，自主泊車是百度推出的自動駕駛量產(chǎn)平臺 Apollo Pilot 的一個重要產(chǎn)品，未來 Apollo Pilot 還將持續(xù)升級優(yōu)化，目前百度已經(jīng)與多家 OEM 及出行服務(wù)商簽訂了基于 Apollo Pilot 的量產(chǎn)計劃。

在接受車云菌專訪時，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，之所以將Apollo Pilot以產(chǎn)品的形態(tài)推出，是為了便于汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈更容易接受。李震宇同時指出，Apollo Pilot在百度內(nèi)部可以認(rèn)為是“自動駕駛”的代名詞，百度希望借助Apollo Pilot將車廠、Tier 1供應(yīng)商等的需求模塊化，未來會有不同版本的更迭。

自動駕駛落地不僅需要具備量產(chǎn)能力，還需要強有力的安全保障。目前百度已拿到ISO26262 流程認(rèn)證，同時也率先完成了中國30萬公里高速／環(huán)路高精地圖的制作，進(jìn)行了億萬公里 ADS 數(shù)據(jù)采集。

在信息量狂轟亂炸的一天中，基于DuerOS  3．0最新版本開發(fā)的小度車載OS讓人眼前一亮。而由于有了百度生態(tài)和 AI 技術(shù)優(yōu)勢，這次小度車載 OS 帶來了更完整、更開放、多模交互的量產(chǎn)解決方案。

小度車載 OS 由液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機組件、小度車載機器人組件4個部分組成，OEM 及 Tier1 通過小度車載 OS 最快只需30天就可以將傳統(tǒng)汽車“一鍵刷機”成智能汽車。目前小度車載 OS 已與福特、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞、拜騰等達(dá)成量產(chǎn)合作計劃。

至于安全方面，剛剛成立的Apollo 汽車信息安全實驗室也公布了重大進(jìn)展。Apollo 聯(lián)合恩智浦發(fā)布了中國首款芯片級汽車 ECU 信息安全解決方案，軟硬一體，深入芯片層保障控車安全。

一個難以被忽略的自動駕駛生態(tài)

在7月4日上午的主論壇上，李彥宏說2018年將是自動駕駛產(chǎn)品化元年，堪比當(dāng)年T型車下線的歷史節(jié)點。而要說AI時代最大的顛覆，就是將汽車復(fù)雜的零部件逐漸簡化（阿波龍已經(jīng)沒有方向盤、沒有駕駛位），取而代之的是大量的代碼。在阿波龍的背后是Apollo計劃的快速發(fā)展，僅僅是Apollo托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量，在一年之內(nèi)就增長了6倍。

毫無疑問，百度 Apollo 已成為全球強大、開放、活躍的自動駕駛生態(tài)，百度智能駕駛事業(yè)群組綜合管理部／合作發(fā)展部總經(jīng)理尚國斌表示，未來將在技術(shù)支持、數(shù)據(jù)集和工具、開發(fā)者社區(qū)、硬件與車輛合作、測試支持、資本扶持等領(lǐng)域給予開發(fā)者更多支持。而用李震宇的話說，Apollo就是為開發(fā)者而生的自動駕駛開放平臺。

在問及百度目前在自動駕駛的投資生態(tài)時，李震宇表示“已投資自動駕駛相關(guān)企業(yè)超20＋”，新入場的選手是硅谷車聯(lián)網(wǎng)安全方案提供商 Visual Threat 和中國最大的物流卡車自營車隊獅橋物流。而作為自動駕駛落地的重要一環(huán)，政府自然是Apollo生態(tài)不可或缺的組成部分。目前百度自動駕駛“國家隊”在雄安新區(qū)全面部署，Apollo的目的是幫助雄安打造全球首個全場景自動駕駛城市，讓未來城市更安全、更高效、更綠色。

車云小結(jié)

在短短一年時間內(nèi)，百度Apollo自動駕駛開放平臺從1．0迭代至3．0，實現(xiàn)能力也從場地循跡躍升至L4園區(qū)自動駕駛，并率先投產(chǎn)用于商業(yè)化運營的阿波龍自動接駁巴士。而量產(chǎn)絕非Apollo唯一的野心，從牽手比亞迪不難看出，百度還希望打造通用適配的自動駕駛數(shù)據(jù)／控制接口標(biāo)準(zhǔn)，形成具有市場競爭實力的技術(shù)壁壘，這十分有利于將開發(fā)者以及更多汽車制造商籠絡(luò)到Apollo的生態(tài)中來。

不過話又說回來了。百度之所以率先盯上了園區(qū)這個應(yīng)用場景，很大程度上是希望能夠盡快讓自動駕駛進(jìn)行商業(yè)化量產(chǎn)落地。李震宇在采訪中也表示，目前可能并不會有什么盈利，但商業(yè)模式一旦建立就為今后工作的進(jìn)行創(chuàng)造了便利。而隨著為園區(qū)自動駕駛應(yīng)用產(chǎn)品買單的客戶越來越多，Apollo現(xiàn)如今應(yīng)該盡快打通自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈條，進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。