【Man哥語】

定個小目標：先賺它一個億。

不知你炒不炒股，反正去年股市賠個幾萬塊錢真是稀松平常的事。Man哥身邊就有炒股賠掉上百萬的，對于個人來說真是悲慘至極。

大家都知道，去年車市行情不好，這也讓不少車企過得異常艱難。最近，上市車企陸續發布了2018年的業績預告，從主流上市車企的凈利潤來看，半數以上出現了凈利潤下跌。江淮汽車（600418）、安凱客車（000868）等凈利潤虧了幾個億，同比跌幅更是出奇一致地超過百分之二百。但也有吃肉的車企，比如上汽集團（600104）凈利潤高達360億，真是沒有對比就沒有傷害啊！

上圖是蓋世汽車統計的2018年國內主流上市車企業績預告表。在已發布2018年度業績預告的14家上市車企中，多達9家車企凈利潤出現兩位數下跌。今天，我們來看看“最慘”和“最賺”的汽車企業都經歷了什么。

江淮汽車：盤子越來越大，車越賣越虧

江淮汽車這兩年風頭十足，當然，并不是靠自己的產品。

自從2016年與蔚來簽署戰略合作框架協議以來，江淮汽車就不可避免地戴上了新能源汽車“代工廠”的帽子。在此后的2017年，江淮汽車又與大眾汽車（中國）簽署了合資企業協定。合作雙方將共同成立一家股比各占50%的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。

值得注意的是，除了與蔚來、大眾的合作，江淮汽車業務線廣泛涉及SUV、MPV、轎車、輕卡、皮卡、客車、新能源等領域，盤子可謂越來越大。但遺憾的是，如此大盤子并未給江淮帶來充足的利潤。

1月31日，江淮汽車公布了2018年年度業績預虧公告。根據公告，公司業績（歸屬于上市公司股東的凈利潤）預計虧損77,000萬元（7.7億元）左右，歸屬于上市公司股東扣除非經常性損益后的凈利潤為-190,000萬元（負19億元）左右。而在2017年，該公司的凈利潤還達到4.3億元。由盈轉虧，令人唏噓。

此外，值得注意的是，江淮汽車2014年至2018年營 業收入一直保持穩定增長，但是凈利潤卻出現大波動。數據顯示，這5年江淮汽車分別收到政府補助7億元、25.3億元、39.9億元、3.92億元、11.06億元，累計補助高達87.18億元。但是，江淮汽車5年間凈利潤僅為32億元，實際虧損超過55億元。
扭虧為盈并不容易，但卻必須是不斷努力的目標呀！不知在競爭環境更為激烈的2019年，江淮能否有所改善。

一汽夏利：靠“賣孩子”扭虧為盈

與江淮汽車由盈轉虧不同，一汽夏利（000927,SZ）實現了扭虧為盈。不過，一汽夏利并不是靠賣車賺的錢，而是靠轉讓一汽豐田股權。不太恰當的說，感覺有點像舊社會日子過得不好“賣個孩子換點糧”。

一汽夏利2018年度預計盈利3400萬元到5400萬元。業績預盈主要是該司向控股股東中國第一汽股份有限公司轉讓了天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權，形成資產轉讓收益，從而當期實現了扭虧為盈。

2018年11月27日，一汽夏利擬作價約29.23億元將所持天津一汽豐田15％的股權轉讓給公司控股股東一汽股份。本次股權轉讓完成后，一汽股份對一汽豐田的持股比例將增加至50％，一汽夏利將不再持有一汽豐田股權。

一汽夏利轉讓資產的舉動毫無懸念的拯救了一汽夏利的業績。2018年前三季度，一汽夏利公司歸屬于上市公司股東凈利潤約為虧損10.3億元。天津一汽豐田15％的股權賣了29.23億元最后預計盈利才3400萬元到5400萬元。可以想象，如果不是“賣孩子”，2018年的“虧損王”一定輪不上江淮汽車。
不過，天津一汽豐田股權轉讓完之后，一汽夏利再也沒有什么優質資產了，明年要是再虧，怕是誰也救不了他了。

上汽集團：“賺翻了”，奪魁年度“大贏家”

從業績預報來看，過去的2018年，上汽集團過得還是比較滋潤的。

預告顯示，“公司2018年年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤預計增加約16億元，同比增加4.6%左右。”2018年度，上汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤預計約為360億元，歸屬于上市公司股東的扣除經常性損益的凈利潤約為324億元。

作為中國A股市場最大的整車上市公司，上汽集團旗下的子公司眾多，不僅包括上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這些在銷量榜前列的公司，名爵、榮威、上汽大通等品牌近年來也逐漸崛起。

具體從銷量來看：2018年，榮威和名爵實現整車銷量70.2萬臺，同比增長34.5%；大通實現整車銷量12.6萬輛，同比增長14.5%。同時，榮威和名爵的新能源汽車銷量達9.6萬輛，同比增長117%。

這樣的市場大勢下，上汽集團真是“賺翻了”，實在令同行羨慕。