德國當地時間3月14日，奧迪公司發布的財務數據顯示， 2018年度該公司營業收入為592．48億歐元，較上一年度下滑0．9％（2017財年為8．5％），扣除特殊項目支出前的營業利潤為47．05億歐元，比2017年下滑6．97％（2017財年為7．8％）。

對于此次出現的業績與利潤下降的原因，奧迪方面承認，利潤下滑主要是由銷量減少和成本提高導致的。此外，產品組合、匯率因素、產品成本未能改善、銷售成本上漲以及由大額資本支出，導致折舊攤銷費用上漲等因素所帶來的消極影響。而蘭博基尼、杜卡迪兩大品牌的財務關鍵指標也納入奧迪品牌的財務數據。

而為了節省開支，奧迪首席執行官Bram Schot此前在接受外媒采訪時稱，奧迪將大規模整改，集團發展必須更高效、提高盈利，或包括裁減約10％的管理職位人員。Bram Schot在致奧迪員工信中呼吁奧迪員工：“我們希望所有的奧迪人能承擔他們對集團的責任”，“我們必須重新審視我們的人力資源架構，同時，我們必須簡化管理和機構結構”。同時，也表示，奧迪面臨的挑戰重重，“奧迪必須為了未來而大規模投資”。高達400億歐的投資費用“必須由我們自己承擔”。

“陣痛”的開始

作為大眾集團的高端品牌，受“排放門”事件的影響，去年前奧迪集團CEO魯伯特施泰德也因此事件被捕。

與之相對應的是，2018財年奧迪銷售收入為592億歐元，低于2017財年的598億歐元，同比下降7％。未計入特殊項目支出的營業利潤總計47億歐元，低于2017財年的51億歐元，營業利潤率為7．9％，而這一數字在2017財年為8．5％。顯然，一系列的財報指數并沒有達到預期目標。

為擺脫“柴油門”丑聞對品牌造成的負面影響，奧迪正在進行史上最大的電動化轉型。為此，奧迪預計在24個月內推出5款純電動和7款插電式混合動力車型，2025年擴大到30輛電動汽車。2019年，奧迪預計其銷售運營回報率將在7％至8．5％之間，低于長期目標。然而，在電動汽車銷量還沒有形成市場規模經濟之前，奧迪的盈利能力想靠此提升并非極其樂觀。可以預測，在電動化轉型計劃實施的初期階段，奧迪仍將面臨不小的財務壓力。

肖特稱，奧迪將在5月23日的年會上公布戰略重組，讓奧迪再次成為一個高效、靈活和抗壓力的組織。“我們將更加以客戶為中心，而不是以自我為中心；我們將把重點放在決定性的事情上，并以非常一致和有紀律的方式執行。”

“上汽奧迪”仍然存疑

“奧迪十分看重中國市場，目前董事會的焦點已經聚焦中國，伴隨電氣化項目的推進，奧迪將在其中獲得10億元的利潤補充” 對于奧迪在中國的發展Bram Schot表示。

值得注意的是，盡管德國奧迪與上汽合資的事情似乎已經板上釘釘，但變數也不是沒有。與2018年業績發布會年會上的堅定不同，奧迪股份今年關于在中國建立第二家合資公司的口風突轉。“去年我們和中國伙伴在中國進行了非常成功的合作，未來是否建立于上汽的合資公司，這不取決于我們單方面，需要和中國伙伴進行雙方協調決定。”3月14日， Bram Scho在該公司2018財年業績發布會上接受媒體采訪時候表示。更與3月5日，大眾汽車集團CEO迪斯對媒體表示：“上汽奧迪項目發展進程良好，未來會在中國市場推出一系列的包括電動汽車在內的新產品，但項目的推進仍然需要一點時間。”的態度，出現了變化。

顯然，這與在奧迪2017財年業績發布會上，奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授在回答媒體提出的關于上汽奧迪項目推進事宜時稱，“奧迪在中國需要兩條腿走路，在上升的中國市場提升份額。”的說法有了微妙的表述上的區別。可見，在“上汽奧迪”項目的發起者和堅定支持者施泰德遭逮捕被后，整個上汽奧迪項目也出現了波折。