文 ｜ 李響

5月24日，雷諾向法國財政部提交了菲亞特克萊斯勒－雷諾的合作計劃，并在5月27日宣布即將于菲亞特克萊斯勒結盟，當時有知情人士表示，雙方討論的內(nèi)容涉及對公司治理和就業(yè)的擔保以及部分股權轉讓。

隨后，F(xiàn)CA與雷諾聯(lián)盟合并一事出現(xiàn)提速，雷諾方面曾表示可以說服日產(chǎn)，同時也不會有嚴重的監(jiān)管障礙，甚至說，雷諾、FCA雙方已經(jīng)有意向將合并后的歐洲總部設立在法國，就在外界看來一切正在有條不紊的進行時，一條《FCA撤回合并提議》的消息打破了原有的“祥和”。

6月6日，菲亞特克萊斯勒宣布撤回向雷諾提出的價值高達350億美元的合并建議，并在官方聲明中表示：＂FCA仍然堅信這項提議具有令人信服的、變革性的理由。然而，法國目前顯然不具備成功進行這種結合的政治條件。＂

這一紙聲明似乎將阻礙合并的矛頭指向了法國政府。不過，吳聲汽車梳理FCA與雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟事件始末發(fā)現(xiàn)，全球第三大汽車制造商落空似乎有了新的例證，值得注意的是，電動化才是FCA的未來戰(zhàn)略重心。

90億歐元的FCA電動化戰(zhàn)略

時間追溯至2018年6月，時任FCA首席執(zhí)行官的馬爾喬內(nèi)在出席投資人大會時表示，“未來五年內(nèi)，F(xiàn)CA重點打造Jeep、Ram、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌，將其盈利提升至總收入的80％；此外還將投資90億歐元全面推進電動化進程，逐步停止在歐洲生產(chǎn)所有柴油乘用車，并同時加快自動駕駛布局。”

值得注意的是，彼時的馬爾喬內(nèi)已經(jīng)意識到政策法規(guī)對發(fā)動機技術管制的提升、消費者態(tài)度的轉變和技術自身重要性的下降，因此將2022年90億歐元的電氣化戰(zhàn)略比作“一個系統(tǒng)性變革”。

資料顯示，2022年是FCA關鍵年。具體來講，Jeep品牌將推出10款混合動力車型以及4款純電動車型，瑪莎拉蒂全面實現(xiàn)電動化以及阿爾法·羅密歐多款電動化。由此來看，傳統(tǒng)車企FCA已經(jīng)將新能源車迅速提上研發(fā)日程。

不過，電動化轉型成本高已是業(yè)內(nèi)共識，而FCA選擇雷諾聯(lián)盟也正是意識到轉型成本的問題。有資料證實，F(xiàn)CA曾測算，未來由美、意、法新組成的汽車聯(lián)盟，在合并后每年將節(jié)省50億歐元（385．8億元人民幣），并且聯(lián)盟帶來協(xié)同效應將為彼此在采購上節(jié)約約40％，研發(fā)效率約30％以及制造和工具效率約20％。這意味著，與雷諾聯(lián)盟合并可以為FCA帶來不小的成本節(jié)約。根據(jù)FCA公布的財報數(shù)據(jù)顯示，2018年凈營收為1104億歐元，凈利潤36億歐元，照此看，50億歐元對于FCA來說是約等于1．5年的凈利潤，吸引力著實不小。

此外，通過FCA當前的產(chǎn)品來看，F(xiàn)CA在電氣化方面處于全球車企中的劣勢，照此前規(guī)劃，2022年才能擁有可觀數(shù)量的電氣化車型，相較于其他歐洲車企，F(xiàn)CA在電氣化路線上已經(jīng)落后。可是，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟卻擁有著世界前列的電氣化技術，通過此前流出的合作意向，不難發(fā)現(xiàn)，雙方在合并后雷諾方面勢必會向FCA提供電氣化技術支持。

日產(chǎn)電動技術打底雷諾聯(lián)盟

根據(jù)FCA公布的提案，“互補優(yōu)勢”將是與雷諾結盟后的最大關鍵詞。據(jù)悉，F(xiàn)CA和雷諾至少在共享技術、知識產(chǎn)權、供應鏈和工廠以開發(fā)和生產(chǎn)汽車方面達成協(xié)議。合并之后將有利于雙方優(yōu)勢互補，F(xiàn)CA將推動雷諾進入北美市場，而雷諾在FCA虧損嚴重的歐洲的業(yè)務上，能夠起到資源互補的作用。

據(jù)了解，雷諾已經(jīng)擁有十年電動車研發(fā)經(jīng)驗，雷諾在巴黎車展上一口氣宣布了非常詳細的電動化戰(zhàn)略。去年6月雷諾也證實計劃投資10億歐元（約合人民幣75．7億元）用于電動車的研發(fā)和生產(chǎn)，加速推進關于電動車的布局，其中將有一大部分資金用于雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟開發(fā)全新電動車平臺。

但是，值得注意的是，巴黎車展上雷諾所展示的電動車ZOE，是依托日產(chǎn)電動車平臺而生產(chǎn)的車型。的確，在聯(lián)盟中，日產(chǎn)為聯(lián)盟電動化貢獻是絕對突出的。

眾所周知，日產(chǎn)擁有“全球最暢銷電動車”聆風（LEAF），自2010年12月上市以來，其總銷量已經(jīng)累計突破40萬輛，日產(chǎn)還宣稱全部已售聆風在全球范圍內(nèi)行駛里程已超過100億公里。

由此不難發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)LEAF已成為整個聯(lián)盟中的電動核心，而ZOE也是由LEAF而來，業(yè)內(nèi)專家曾公開表示，日產(chǎn)是雷諾聯(lián)盟的電動技術核心。或許說，此次合并FCA更看重的是日產(chǎn)的技術。

FCA與日產(chǎn)中間有個雷諾

此時有聲音指出，F(xiàn)CA為什么不直接選擇日產(chǎn)汽車而要選擇聯(lián)盟呢？

要知道，在聯(lián)盟中，日產(chǎn)擁有雷諾15％的股份，沒有投票權，而雷諾擁有日產(chǎn)43．4％的股份且擁有投票權，也就是說，F(xiàn)CA與日產(chǎn)單方面合作，雷諾是可以進行否決的。長期以來，日產(chǎn)和雷諾一直因聯(lián)盟中的權力失衡而關系緊張。

事實上，日產(chǎn)汽車和菲亞特克萊斯勒之間有潛在合作機會，日產(chǎn)汽車可以與道奇品牌、Jeep品牌以及阿爾法·羅密歐等品牌共享目前英菲尼迪正在使用的先進汽油發(fā)動機技術。但是，日產(chǎn)汽車與雷諾汽車此前合作20年來所開發(fā)技術的所有權是受保護的，即便FCA與雷諾合并，F(xiàn)CA也不能自動擁有使用這些技術的權利。

日產(chǎn)方面也深知合作不易，一位日產(chǎn)汽車高管表示：“目前菲亞特克萊斯勒需要這些技術，但只有在保證日產(chǎn)汽車能夠從菲亞特克萊斯勒共享技術中獲得切實利益，我們才會同意合作�！�

日產(chǎn)汽車也極力渴望獲取更多發(fā)言權。另有接近項目的內(nèi)部人士爆料，在合并一事中，日產(chǎn)欲通過分享日產(chǎn)汽車的自動駕駛技術、電氣化技術和動力系統(tǒng)的溫室氣體凈化技術獲得雷諾汽車或合并后的雷諾－菲亞特克萊斯勒聯(lián)盟的股份，以取得更多發(fā)言權。

分析人士表示，雷諾聯(lián)盟并沒有在“發(fā)言權”一事上能與日產(chǎn)汽車達成共識。由此導致了先有日產(chǎn)汽車拒絕置評，再有日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人表示審視雙方未來的合作關系，直到最后6月5日晚間舉行的董事會會議上日產(chǎn)汽車代表拒絕支持該合并交易。

因為日產(chǎn)汽車兩名代表的反對，外界擔心如果合并繼續(xù)，日產(chǎn)汽車是否會履行之前的承諾——繼續(xù)維持聯(lián)盟關系。雖然日產(chǎn)汽車無法直接阻止FCA與雷諾汽車的合并，但日產(chǎn)汽車可以利用其在中國、日本和亞洲其他地區(qū)的強大影響力，以及其電動汽車技術作為談判籌碼，就此，日產(chǎn)汽車行使了“否決權”。

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