如果僅僅是哈弗的高配版，那只要給WEY比哈弗更好的配置和更高的性價比，消費者總會買單的，大不了此起彼消，WEY賣多了，哈弗少一點，WEY少了，哈弗銷量就多一點。這只是資源配置就能解決的問題，長城之前的資源足夠吃老本。不需要品牌營銷大師，不需要引進國際化程度很高的人，免得閃合閃離折騰。

如果是一個全新的品牌，那么，魏建軍需要一套重新的思考，包括新的用戶群，新的技術路線，新的團隊，包括對國際化團隊更大的包容，讓專業的團隊做專業的事。

加盟長城15個月后，柳燕轉身離開。這位業內營銷大咖將職業生涯的下一站選擇了中汽協。

12月9日，長城汽車發布官方消息稱，現任長城汽車副總裁、WEY品牌營銷總經理柳燕女士將于年底離職，就任中汽協專職副秘書長。

同時，長城汽車也給予柳燕很高的評價：在任職WEY品牌營銷總經理期間，憑借豐富的營銷經驗、卓越的專業素質、敬業態度和職業精神，擔負起WEY品牌打造、產品推廣、銷售促進、新業務推進等方面的責任，盡職地履行了營銷使命。

愉觀車市在為柳燕送去祝福的同時，同時不得不為長城打造的高端品牌WEY感到惋惜。

WEY是長城汽車高端化戰略的重要部署，也是長城汽車突圍的關鍵戰場，但是，與其前任CEO嚴思的離開以及此次柳燕的離場一樣有點暗淡的是，此時的WEY，明顯落后了。

WEY品牌1-10月份累計銷量8.0199輛，同比下滑達31.09%，特別是VV6、VV5分別同比下降68.57%和70.67%。

相反，幾乎與WEY同時期推出的另一個自主高端品牌領克，剛剛慶祝超過20萬輛，且領克前10個月同比增長0.8%。

柳燕已經轉身離去，下一步，WEY何去何從？

WEY是魏建軍的執念和情懷

“走高端，我認為是一個沒辦法的選擇，就是你一定要走。”長城汽車董事長魏建軍說，而把自己的姓作為品牌名，這也這位民營企業家的執念和情懷。

作為長城汽車的創始人，作為中國主流自主品牌的開拓者，應該說，魏建軍的才能的確獲得業內的認可。前期切準SUV機遇期，使得長城迅速成為SUV國民車并出口到海外，同時，在轎車戰略不成功后，又果斷放棄。

WEY選擇了一條什么路？

按照魏建軍的說法，WEY的規劃不算失誤。長城把WEY定義成高端SUV，從戰略上說比較聚焦，既利用長城本身的優勢，又迎合基盤客戶的升級需求，同時也符合中國消費升級的潮流，可以說，這是一條相對穩妥又能符合需求的路線。同時，又能滿足魏建軍中國自主打造高端品牌的情懷。

如果從銷量上看，愉觀車市認為WEY已經算取得了不錯的開局。

2018年，WEY銷量超過13.94萬輛，同比增長61.4%，銷量遠遠超過很多自主品牌打造的高端車型，比如奇瑞星途，月銷僅為一兩千輛。但問題是，進入2019年，WEY的頹勢開始顯現，后續乏力。

雖然，WEY銷量的下降，與中國車市整體銷量下滑有一定的關系，但愉觀車市認為，大環境逆勢之下，更是對一個新品牌的考驗，何況，消費升級之下，即便市場下行，但豪華品牌幾乎都處于增長中。

最大的問題是WEY和長城相互蠶食

愉觀車市認為，WEY缺乏后勁的主要原因是：雖然WEY是一個新品牌，但本質上，并沒有形成一個新的品牌。

車企配合消費升級有兩條路線，一條是在原有產品上的升級，一條是打造一個全新的品牌。

比如上汽榮威，就是明顯的第一條路，如通過榮威MARVEL X為代表的產品的高端化，來不斷提升品牌，實現最終品牌的高端化。而吉利是將兩條路線結合，通過CMA平臺應用到吉利品牌，推出星越等產品實現吉利品牌升級；同時通過新品牌領克，來打造一個全新的高端品牌。

為什么愉觀車市認為從目前的情況看，領克比WEY更成功，最主要的判斷因素是領克開拓了原來吉利品牌以外的客戶群體，而WEY更多是長城品牌車主的升級。也就是說，更多車主是選擇買長城還是買WEY，而不是將WEY與其他品牌比，兩個品牌是相互蠶食的，非此即彼，消費者比較的無非是誰的配置更好價格更優。

也就是說，用哈弗＋WEY兩個品牌的打法，實現的卻是哈弗＋哈弗高配的效果，或者更嚴格的說，是兩個品牌的投入，但實際產生的是1.25個左右品牌的產出。

當然，長城品牌車主的升級能抓住，也不失為一種品牌和市場策略，只是，如果是這樣的話，同樣可以通過長城品牌產品升級來實現而沒必要打造兩個品牌。

WEY實現奧迪和大眾那樣的品牌區隔需要解決什么問題？

多品牌還是單一品牌，并不存在哪種策略更好，各有各不同的打法，但愉觀車市認為，對于WEY而言，魏建軍首先要明確WEY究竟要走一條什么路線。

如果WEY要成為一個獨立的豪華SUV品牌，首先在品牌定位上要清晰，在品牌架構上與哈弗有所區隔。

就像奧迪和大眾，雖然兩者都有SUV，甚至還有很多共享平臺的產品，但是，在品牌定位以及競品上，是完全不同的。

而愉觀車市認為，品牌的形成，首先是建立在產品上的。如果品牌定位很高，而產品力跟不上，品牌與產品之間的落差，只會增加消費者的失望度。比如，之前的觀致汽車就是一個例子，雖然前期樹立了一個高端品牌，平臺也達到了和速騰可以比較的水平，但綜合產品價值沒有達到一個高端新品牌短期成功的程度，加之后續產品跟不上，惡性循環，導致今天的局面。

而目前，愉觀車市認為，作為一個新的高端品牌，WEY在產品和品質上并沒有明顯的突破，無非就是哈弗的高配水平。

我們可以看到WEY旗下產品VV5、VV6是H6的改款，VV7是H7的改款，產品的升級和創新能力，是不足以支撐得起一個高端品牌。

而這樣的風險是，不僅吸引不到新的消費群體，而且還會阻礙哈弗的產品升級，或者說，哈弗產品升級后，就直接取代了WEY的市場，或者反之，WEY的下探可以取代哈弗的市場，就看長城給誰的資源更多。

第二，作為一個全新的品牌，需要系列的產品進行支撐，形成全新的產品系列，輻射新的消費群體。

以領克為例，首先領克的誕生，是建立在沃爾沃和吉利共同研發的全新的CMA平臺之上的，如果沒有這個平臺，相信領克也很難吸引到全新的高端消費群。而領克在布局新品牌的同時，后續的產品系列也在接二連三推出，目前已經連續推出領克01、02、03和05四款產品，而未來計劃是三年十款車，全系布局。

相反，WEY的后續產品平臺在哪里？繼續在哈弗的平臺上升級嗎？一個固有的中低端SUV平臺，如何引發消費者對于品牌的遐想？

WEY的路在何方，需要魏建軍想清楚

魏建軍是個非常有個人魅力的企業家，也非常有魄力，敢作敢為敢當。愉觀車市也對其非常欽佩。

但是，愉觀車市認為，如果魏建軍真心想實現其情懷，首先要做的是想清楚WEY要做成一個什么樣的品牌，賣給誰？

如果僅僅是哈弗的高配版，那只要給WEY比哈弗更好的配置和更高的性價比，消費者總會買單的，大不了此起彼消，WEY賣多了，哈弗少一點，WEY少了，哈弗銷量就多一點。這只是資源配置就能解決的問題，長城之前的資源足夠吃老本。不需要品牌營銷大師，不需要引進國際化程度很高的人，免得閃合閃離折騰。

如果是一個全新的品牌，那么，魏建軍需要一套重新的思考，包括新的用戶群，新的技術路線，新的團隊，包括對國際化團隊更大的包容，讓專業的團隊做專業的事。

而對以柳燕為代表的外腦，不是先考核銷量和成果，而是先給WEY定位，定位給誰，借助外力，尋找到更加廣闊的可能之前魏建軍根本就想象不到的市場。比如，像蔚來那樣，找到自己的消費群體。

而在定位的同時，WEY還需要有全新的技術和產品來支撐，并且這樣的產品和技術是足托得起這個品牌，并且可持續的，階段性清晰要實現多少目標，配合多少產品，圍繞這些再進行針對性營銷。而這就需要大手筆的投入和資源整合，如果長城之前的技術資源跟不上，同樣需要引進。

中國自主品牌缺乏高端品牌，無論是出于魏建軍的個人情懷還是出于民族重任，打造高端品牌都是一件值得尊敬的事。

但是，高端品牌的打造不可能一蹴而就，必然是個綜合性的工程，作為一個民營企業家，需要情懷更需要胸懷。

實際上，近年來魏建軍一直在引進人才，但同時可以看到的是，國際化人才的流失也很快，在柳燕之前，長城汽車股份有限公司專項副總裁兼哈弗品牌營銷總經理劉智豐加盟長城不到半年就離開。

愉觀車市認為，如果魏建軍真要打造高端品牌，這些國際化人才是不可或缺的，而以什么樣的機制來留住他們，以及給予怎樣的空間，也是魏建軍需要重新考慮的。

與此同時，需要謹記的是：如果沒有新品牌的基因，樹立新品牌本身就是偽命題；而即便有了新品牌的基因，如蔚來、領克等，也需要有耐心和資源，樹立品牌特別是高端品牌，必然是需要長期的過程。