12月18日，菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles N.V.，簡(jiǎn)稱FCA）發(fā)布公告宣布：今天，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（Peugeot S.A.，簡(jiǎn)稱PSA）與菲克集團(tuán)正式簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50:50的比例合并。擬議中的新集團(tuán)將成為全球銷量第四、收入第三汽車的超級(jí)汽車集團(tuán)。

雖然PSA或FCA分別在當(dāng)前終端市場(chǎng)中表現(xiàn)并不亮眼，而且各自有著不同的短板。但這并不妨礙雙方合并后將成為一家擁有年銷量870萬輛、收入近1700億歐元規(guī)模的超級(jí)汽車集團(tuán)。

根據(jù)官方公告內(nèi)容顯示，合并后的新集團(tuán)注冊(cè)在荷蘭。現(xiàn)任PSA管理委員會(huì)主席的唐唯實(shí)（Carlos Tavares）將擔(dān)任首任CEO，任期為五年。

此外新集團(tuán)將組建一個(gè)擁有11位成員的董事會(huì)。其中，除了FCA以及PSA方面提名的董事會(huì)成員之外，董事會(huì)中還將會(huì)有兩名FCA、PSA的員工代表。

根據(jù)新集團(tuán)的擬議章程顯示，任何股東均無權(quán)在股東大會(huì)上行使超過投票總數(shù)30%的投票權(quán)。

此外，PSA的中方股東東風(fēng)集團(tuán)將在合并交易結(jié)束前向PSA出售3070萬股股票，其所持有剩余的股票將被鎖定至交易完，從而擁有新集團(tuán)4.5%的所有權(quán)。

據(jù)悉，擬議的合并預(yù)計(jì)將在12—15個(gè)月內(nèi)完成。

在產(chǎn)品端，合并后的新集團(tuán)將會(huì)成為一家涵蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的超級(jí)汽車集團(tuán)。PSA的小型車平臺(tái)技術(shù)和FCA的中型車平臺(tái)技術(shù)將會(huì)成為新集團(tuán)的中流砥柱，按照預(yù)估，每年將生產(chǎn)約300萬輛規(guī)模。

不過，無論是PSA或還是FCA在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)都難言成功。如何盤活其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)也勢(shì)必將成為新集團(tuán)重任。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10月個(gè)神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）的累計(jì)銷量也未能超過10萬輛。據(jù)東風(fēng)集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，僅今年上半年神龍汽車就已經(jīng)虧損高達(dá)25億元。

此外，旗下DS品牌更是面臨退市邊緣。長(zhǎng)安以及PSA均已正式表態(tài)將出售其所持有的所有長(zhǎng)安PSA股權(quán)。

面對(duì)這樣的成績(jī)，PSA集團(tuán)CEO唐唯實(shí)其本人也在接受媒體采訪時(shí)坦誠(chéng)：“至少對(duì)于PSA來說，我承認(rèn)在中國(guó)取得的成績(jī)并不大。

再來看FCA在中國(guó)市場(chǎng)的情況。據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，F(xiàn)CA在華合資公司廣汽菲克11月份銷量?jī)H為6035輛，同比下跌28.60；1-11月累計(jì)銷量63839輛，同比下跌44.49%，幾乎腰斬。

對(duì)于這兩家在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)情況，即便用難兄難弟來形容并不為過。雙方合并后成立的新集團(tuán)能否盤活中國(guó)市場(chǎng)頹勢(shì)，在短期內(nèi)車事小說對(duì)此并不看好。

一方面，兩家公司合并期間磨合將會(huì)需要較長(zhǎng)時(shí)間，方能形成合力。事實(shí)上，就在今天菲亞特克萊斯勒發(fā)布的官方通稿中還標(biāo)題醒目位置把標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中的“標(biāo)致”兩字寫錯(cuò)成“標(biāo)志”。據(jù)悉，該通稿發(fā)布后PSA中國(guó)方面特意打聽該稿件發(fā)布方聯(lián)系方式，尋求刪稿。目前，點(diǎn)開該文章顯示已經(jīng)被刪除。

另一方面，1+1能否大于2存在著較大變量因素。當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于向“四化”轉(zhuǎn)型時(shí)期，各車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面正處于抓緊布局，搶占市場(chǎng)先行主導(dǎo)地位的關(guān)鍵階段。反觀PSA/FCA兩者無論哪一方，均在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化方面鮮有動(dòng)作。等待未來某個(gè)時(shí)間完成合并磨合過后，是否還能追的上終端市場(chǎng)需求將會(huì)是個(gè)較大未知數(shù)。

撰稿|青檸檬

來源|車事小說