已經沉寂許久的DS終于又有了新進展。

7月27日，DS相關負責人在接受采訪時表示，DS品牌將繼續拓展在華市場。并從品牌建設、產品布局、服務模式等多個方面制定了相應策略。只是，與八年前相比，競爭進入“拼刺刀”階段的中國汽車消費市場還會給這個已經離開許久的法系品牌第二次機會嗎？

文 ｜ 車事小說 青檸檬

2012年，頭頂法系豪華品牌光環的DS品牌正式進入中國市場。時至今日，共計累積了7．5萬用戶。這一銷量成績對于一家整車制造商而言，無疑是難言成功的。

低迷的市場銷量也導致了DS在華合資公司長安PSA持續虧損。統計數據顯示，自公司成立至2019年，長安PSA共計虧損高達49億元。

基于此，長安PSA也在2019年正式停止了運營。先是長安汽車發布公告正式宣稱對外出售其所持有的長安PSA的50％股份。緊接著，PSA方面也宣稱將轉讓所持有的50％長安PSA股份。最終，今年5月份深圳市市場監督管理局網站發布的信息顯示，長安PSA更名為深圳市寶能汽車有限公司，實錘寶能接盤長安PSA傳聞。

隨著長安PSA不復存在，彼時，雖然坊間頻傳及推測DS品牌大概率就此退出中國市場。但無論是PSA或還是DS均堅稱不會離開中國市場。據車事小說早前從寶能汽車相關人士處了解到，已經更名為深圳寶能汽車的前長安PSA深圳工廠將繼續生產DS品牌相關車型，兩者間合作性質為寶能汽車給DS代工生產。

這也印證了DS品牌不會離開中國市場的說辭。不過，針對接下來獨立運營的DS品牌如何發展等相關細節PSA并未對外透露。

直至今年7月27日，DS品牌相關負責人正式對外介紹了該品牌重新歸來后的發展規劃。

據介紹，DS品牌接下來在中國市場的發展運營將由DS中國在上海的全新運營團隊負責。在品牌推廣層面，將制定全新市場策略，將以打造清晰品牌形象為要方向；在產品方面，DS品牌接下來將推出DS9、純電動SUV車型DS 3兩款新車；在服務端，線上部分將借助互聯網平臺，嘗試新零售模式。如，搭建DS汽車小程序等方式與用戶直接建立溝通渠道。在線下部分則在重點區域拓展經銷商網絡，不過將采取輕量化投資模式（如建立展廳、獨立的售后網點等）。

看著似乎已經萬事俱備，但對于重新歸來的DS品牌而言還需要面對一個現實問題：市場還會給予第二次機會嗎？

對于DS品牌何以在國內市場走到今天這個地步，業內有著各種看法或評論。幾個相對趨同的觀點在于：一方面，品牌形象設定和產品推廣出現偏差；另一方面，沒能夠在市場中找準自己的位置�？偟膩碚f，就是在營銷和產品規劃方面出了問題。

事實上，相比這些已經成為過去時的形而上的問題，DS品牌最需要給市場一個回答是：再次回來能夠給市場（消費者）帶來哪些新價值？

給市場提供一個新選擇？很顯然，當前的汽車消費市場非但不缺新車，而且還處于車型過剩階段。

給用戶提供一個新服務？很遺憾，至少目前看不出重新回來的DS品牌能夠給用戶帶來哪些不一樣的服務上的價值。

事實上，根據上述提及新規劃中，車事小說并未能看出獨立運營后的DS品牌有何不同之處。兩款新產品上市后表現將會如何市場自然會用銷量數據給出作答。但在服務端和渠道建設兩個層面，仍然存在一定的不足之處。

車事小說注意到，已經停更四個月的DS官方微博在7月3日恢復了更新。在微博留言中，除了一部分網友表示期待DS9之外，還有一部分的DS老車主們在無奈求配件。

微博網友“Walter＿Zou”的留言或許能代表大部分老車主們的心聲：“老車主，從2019．12．12車送到4S店維修，至今等了7個多月了，配件尚未齊全，導致無法維修交付，請問配件什么時候才能有？試問一個售后沒有保障的品牌，車再好有哪個消費者敢買？”

其他諸如“長沙這邊經銷商全軍覆沒，你們好歹留一個啊”、“我的車躺在4s店已經兩個月了，現在還沒恢復嗎？一直等廠家配件”、“配件啊配件，兩個月沒開車了”等留言在DS官方微博恢復更新后的評論區。

據《北京商報》報道的數據顯示，2016年DS品牌在華經銷商數量曾超百家，目前僅剩78家。其中將近一半的經銷商店已顯示為僅提供售后服務，經銷商數量下滑近8成。

新規劃中針對渠道建設所提及的“嘗試新零售模式，輕量化投資模式”，在車事小說看來能否湊效也值得商榷。一方面，鮮有“新零售”模式在汽車領域取得成功的案例；即便蔚來、特斯拉等采取直營模式也離不開線下實體店作為支撐。另一方面，是否還有經銷商投資人愿意登上DS這艘船也還是個疑問。

目前，豪車市場中，除了一線奔馳、寶馬、奧迪之外，二線陣營中沃爾沃、林肯、雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克等品牌之間競爭也趨于白熱化階段。雖然頭頂法系豪華品牌頭銜，但能否躋身其中并參與競爭，以DS品牌現有條件來看并不樂觀。

在7月27日新戰略發布過后，PSA集團執行副總裁、DS品牌全球首席執行官阿特麗斯·富徹表示：“中國市場對DS品牌的全球性發展更具戰略意義，與表現良好的歐洲市場形成互補�！�

或許，阿特麗斯·富徹只說對了一半。作為全球最大汽車消費市場的中國對大多數汽車企業而言都具有戰略意義，但自身是否對中國市場投入了足夠的精力，并給予中國用戶足夠尊重。

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