中保研測試六項全優(yōu)，主被動安全更有保障

從帕薩特中保研測試遭遇滑鐵盧受到消費者口誅筆伐，同時銷量明顯下降的現(xiàn)象中我們不難看出國內(nèi)車主對于安全問題的重視程度。

號稱國內(nèi)最嚴(yán)的中保研碰撞測試此前也檢閱了新款昂克賽拉和19款思域的安全性能。19款思域在2019年的側(cè)面碰撞測試中B柱斷裂，取得P（較差）評價；今年3月次世代MAZDA 3昂克賽拉也參與測試，取得了6項全優(yōu)的成績，孰優(yōu)孰劣顯而易見。

有高強鋼做保障，當(dāng)然也要防患于未然，次世代MAZDA 3昂克賽拉的主動安全配置同樣誠意滿滿。諸如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等配置，在次世代MAZDA 3昂克賽拉中配車型上即可選裝，高配車型標(biāo)配，對比思域僅有頂配車型具備而言，次世代MAZDA 3昂克賽拉更為良心，同時也為消費者提供了更多的選擇空間。

全新人馬一體駕控、e－創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機的黑科技體驗

至于駕控和黑科技，本田和馬自達(dá)都極具發(fā)言權(quán)。

“馬自達(dá)車主的下一輛車依然是馬自達(dá)”是業(yè)界對人馬一體駕控最好的贊譽，相比上一代昂克賽拉而言，新一代車型又有突破。首先是全新的理想駕姿人體工學(xué)座椅設(shè)計，它能使駕駛者一直保持骨盆直立，進而更自然的使用四肢流暢駕控；馬自達(dá)引以為傲的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)也迎來升級，GVC PLUS新增了“回正力矩強化控制”系統(tǒng)進一步提升車輛轉(zhuǎn)彎過程中的穩(wěn)定性，抑制過度轉(zhuǎn)向讓駕控更有信心；另外，全進口制作的“SEB蝶形仿生后懸”也是優(yōu)化的亮點，它的運用讓車輛抓地力更強，同時提升了濾振性。

而新一代思域相比老款車型并沒有顯著的駕控提升，原地踏步遇上了有備而來的次世代MAZDA 3昂克賽拉，駕控上的差距便體現(xiàn)了出來。直白的說，次世代MAZDA 3昂克賽拉全新人馬一體為我們提供了同級車型中難以體驗到的駕駛感受，這是包括思域在內(nèi)的其他車型所不能比的。

“買發(fā)動機送車”體現(xiàn)了本田發(fā)動機黑科技的厲害之處，但近些年出現(xiàn)的問題也讓它跌落神壇，如今想要買黑科技，不妨看看e－創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機。SPCCI技術(shù)，依靠火花塞和柴油機上才有的壓燃兩種方式協(xié)同點火，相比傳統(tǒng)發(fā)動機而言是全新的量產(chǎn)技術(shù)，同時也是馬自達(dá)自轉(zhuǎn)子發(fā)動機后為機械控帶來的最好禮物。

這款發(fā)動機采用了高壓3級噴射技術(shù)，汽油霧化效果更好，擴散更廣，進而燃燒更為充分，這一特點充分榨取了燃油的每一分價值，同時也減少了有害尾氣的排放；另一方面，它延續(xù)了第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機高壓縮比的特點，甚至還有突破，讓混合氣壓縮更加充分，也為壓燃提供了條件，動力輸出更為直接。

在業(yè)界大規(guī)模進軍新能源領(lǐng)域的時候，馬自達(dá)依舊愿意為內(nèi)燃機技術(shù)下功夫，足以表現(xiàn)出技術(shù)宅對于工匠精神的執(zhí)著，這份堅持絕對值得尊敬。

總結(jié)：

在次世代MAZDA 3昂克賽拉與思域的對決中，顏值、質(zhì)感是直觀優(yōu)勢，魂動2．0全球視野決定了它的領(lǐng)先；駕控、安全是內(nèi)在優(yōu)勢，以人馬一體駕控、中保研六項全優(yōu)完成了質(zhì)量的碾壓；黑科技發(fā)動機是最后殺器，全新技術(shù)業(yè)內(nèi)唯一，是馬自達(dá)對工匠精神的執(zhí)著。只能說與次世代MAZDA 3昂克賽拉相比，這一代思域輸?shù)牟辉埂?/p>