隨著技術的進步，目前主流的主機廠均發布了各自的自動駕駛發展路線，以此來提升自身的品牌技術形象，而在實現完全自動駕駛之前，發展先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance System）是一個必經的階段，而AEB系統則是ADAS最為基礎的裝備。

根據美國公路安全保險協會（IIHS）的統計數據，裝備了AEB系統的車輛的追尾事故減少了50％，這一數字足以充分說明AEB對于防止事故發生的巨大作用，所以對于任何致力于減少交通事故或者提高汽車自動駕駛等級的車企來說，AEB成了一臺車必不可少的選擇。

AEB系統是自動駕駛輔助系統的基礎，最典型的AEB系統應用者當屬特斯拉，其最早于2014年便推出的Autopilot 1．0系統就已經具備AEB功能，而如今特斯拉已經宣稱將在今年完成L5級自動駕駛基本功能的研發，讓特斯拉汽車從洛杉磯自動駕駛到紐約。并且在30萬元以內的特斯拉Model 3上就已經裝備了完全自動駕駛所需的相關硬件，可以看出特斯拉對于AEB系統的應用已經十分成熟，能夠滿足完全自動駕駛對于AEB功能的需求，在完全自動駕駛所需應對的各種復雜的道路條件下，都能夠確保車輛可靠地制動，避免事故發生。

當然，普及度高是一回事，特斯拉引以為傲的智能駕駛系統，好不好用又是另外一回事？畢竟這不是說說而已。沒有更多的測試數據、測試成績，往往不能讓人信服。而AEB系統功能評價主要有對車和對行人兩種場景；今天我們不拿海外媒體測試來具體，就以近期舉辦的新寶駿汽車智能挑戰賽來說，因為在這場挑戰賽中，用戶可以親身體驗到AEB系統的作用；在面對行人在車前橫穿馬路這種場景測試中，無論是特斯拉Model 3，還是奔馳E級這些豪車，都沒能成功通過挑戰，直直地撞上車前方的假人。而另一邊的新寶駿RS－5、新寶駿RS－3能夠在距離假人30厘米左右的地方將車穩穩地剎停，在多次演示中相比特斯拉、奔馳更有優勢，足見自主品牌在AEB技術上已經非常成熟，具備與全球頂尖科技車型比拼的實力。

最后，也不是想偏心自主品牌，但事實就是如此。中國新車評價（C－NCAP）在2018年開始引入AEB評價機制，在C－NCAP的推動下，中國市場近幾年包括AEB系統在內的各類自動駕駛輔助系統普及程度正在快速發展，例如11萬級別的新寶駿RS－5就已經實現了AEB系統的普遍搭載，甚至在9萬以下級別的RS－3上也可以看到成熟的AEB功能，讓搭載AEB系統的車輛走入尋常百姓家，并且所搭載的AEB系統穩定可靠，這才是對AEB系統普及程度真正的最有力的證明。