圖文 陳 曦

編輯 Davy

大車還是小車？相信絕大部分人都會選擇前者。一直以來，統一的認知便是消費者喜歡大車。試駕全新一代X90的時候，我們再次確認了這件事。

上個月中旬，捷途全新一代X90在北京上市。雖說只是年度改款，但因為從內飾設計煥新再到車輛配置升級，極大的力度也確實當得起“全新一代”這四個字。只不過第一次的接觸，我們基本上都被它的“大”給吸引住了。

不止是尺寸，哪兒哪兒都大

市場上的中型SUV不少，但是起售價剛剛摸到9萬，且尺寸和軸距都位居同級別前列的，唯有全新一代X90。

2850mm的軸距說起來著實有些嚇人，即便是一直以“大”為宣傳賣點的豪越，遇上全新一代X90也只能甘拜下風。更夸張的是車寬達到1925mm，如果SUV也有寬體概念的話，那這臺車就是名正言順的寬體SUV了。

有了這樣的車身尺寸數據，全新一代X90的乘坐空間水準自然毋庸置疑。前排無須多費口舌，座椅寬大，非常舒適，橫向空間也十分寬敞，大部分人更看重的第二排同樣找不到可以吐槽的地方，充裕的腿部空間足以讓我們輕松搞定葛優躺，而更關鍵的是，地板純平，沒有凸起，捷圖確實深諳廣大消費者的喜好。

全新一代X90的“大”也不光體現在車身尺寸和乘坐空間上。比如那個尺寸可觀的方向盤，就讓人找到了開大車的感覺，加上高高的坐姿，很容易萌生一種方向盤在手，舍我其誰的錯覺。

又比如輪胎，255／45 R20的規格確實夸張，但視覺效果卻是相當不錯，顯得很協調，不至于大車配小腳。再比如12．3英寸的雙聯屏加上9．7英寸的空調觸控屏，一眼望去整個中控幾乎全被屏幕霸占，滿滿的科技感。

此外，能夠輕松放下一張2米長床墊的后備箱，也像豪越那樣，同樣在空間層面上實現了“躺贏”。當然，還有大尺寸的全景天窗，大尺寸的外后視鏡…總之在全新一代X90上，好像哪兒哪兒都大。

大而不笨，變速箱至少一半功勞

經常打籃球的朋友應該都在球場上碰見過靈活的胖子，全新一代X90便是如此。雖然是個大塊頭，但開起來頗為靈活，一點都不顯笨拙，這一方面是因為轉向偏輕，操作時不會特別費勁，另一方面便是因為其動力表現在同級別中堪稱優秀。

全新一代X90并沒有替換動力單元，依然采用奇瑞當家的1．6TGDI發動機。這款曾榮獲過“中國心”稱號的十佳發動機，最大功率為145kW（190Ps），最大扭矩為290N·m，賬面參數可以媲美不少合資的2．0T發動機。

不過大家都清楚，一款優秀的發動機只是前提條件，想要發揮它的最大性能，還需要一臺出色的變速箱進行匹配。捷途為其選擇的，是青山工業歷經多年正向研發的DF727系列7速濕式雙離合變速箱（7DCT）。值得一提的是，這款變速箱也被用在了當下熱門車型長安UNI－T身上。

青山工業的這款7DCT，主要對標大眾、格特拉克等主流合資7DCT變速箱。相比這些對手，其具備傳動效率高，扭矩損失小，穩定性高等特點。正因為如此，在重慶鐵山坪森林公園的蜿蜒山路上，無論我們多么頻繁地進行加減速，擋位的切換都較為平順，幾乎感覺不到明顯的頓挫，讓你能夠忽略它的存在。

把駕駛模式切換為Sport模式之后，全新一代X90的動力輸出就有些躁動了，稍微給油便會往前串，一點也不受龐大尺寸的影響。而在需要急加速的時候，變速箱降檔積極，同時發動機的動力儲備不俗，即便是中后段加速也可以感受到明顯的出力。

智能配置升級，細節還可優化

尺寸大，空間大，動力充沛，加上極具競爭力的價格，單這四點來看，全新一代X90其實已經頗具賣相了，然而它還在配置上給足了誠意。其中搭載了全套的博世L2級智能駕駛輔助系統，包含了并線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別、主動剎車等在內的18項主動安全輔助駕駛技術。

此外，奇瑞的雄獅智云系統、科大訊飛智能語音互動系統、“物語星空”氛圍燈、云啟智慧駕艙以及CN95級健康空調凈化系統等等，也全部出現在了全新一代X90身上。

所以可以說，全新一代X90是捷途在9－13萬這個價格區間中能夠給出的最大誠意了。只是在我們看來，它還有可以優化的空間。

比如空調旋鈕和手套箱可以增加阻尼，進一步提升品質感；轉向燈的音效可以調整優化，讓其變得更動聽；輪胎的胎寬數據可以降到235左右，借此提高燃油經濟性；A柱的盲區可以進行優化，從而提高安全性；方向盤上的感應式按鍵可以增加反饋效果，讓盲操更直觀；導航地圖替換為高德車機版，貼合當代消費者習慣等等。

雖然這樣說，但我們也理解制造業總要在成本和效果中取得一個平衡，綜合來看全新一代X90已經做得足夠好了，只是如果捷途能夠在后續的升級迭代中，對細節部分進一步優化和雕琢，相信全新一代X90可以取得更好的成績。