文｜營哥

1月13日，第二屆中國汽研指數(shù)之夜正式發(fā)布了2020i－VISTA年度智能車型名單，獲獎車型名單如下：

此次年度智能車型分為三個細(xì)分獎項(xiàng)，獲獎標(biāo)準(zhǔn)分別為：

i－VISTA年度智能車型：搭載五個系統(tǒng)（ACC， AEB， LDW， BSD， APS）且全部取得優(yōu)秀（G）評級。

智能行車獎：ACC獲得最高評分車型。

智能泊車獎：APS獲得最高評分車型。

智能安全獎：AEB、LDW、BSD三個系統(tǒng)得分之和最高的車型。

以上的所有獲獎車型，均來自i－VISTA智能汽車指數(shù)在2020年測評的15款車型之中（7款合資，8款自主品牌），權(quán)威公正性得以保證。

01

四款自主品牌榮獲i－VISTA年度智能車型

從獲獎名單上來看，榮獲i－VISTA年度智能車型的車全部為自主品牌，這也側(cè)面反映出了自主品牌在智能化方面的優(yōu)勢。

挨個來說，廣汽埃安V在五項(xiàng)評測中，均得到了G優(yōu)秀的成績，其中BSD盲區(qū)監(jiān)測更是得到了滿分的成績，完整得分如下圖：

在傳感器的選擇上，埃安V搭載了1個前視單目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、3個77GHz的毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)，傳感器配置豐富度主流偏上。

得益于豐富的傳感器配置，埃安V整體表現(xiàn)都還不錯，但依舊有不足，深入得分較低的項(xiàng)目，如AEB，丟分的地方出在：目標(biāo)車禁止以及目標(biāo)車減速兩個測試場景，碰撞預(yù)警系統(tǒng)不能很好的識別。

在排除傳感器故障后，單方面的推測應(yīng)該是埃安V的融合算法還不太完善，不能成功預(yù)警前車障礙或是車輛。

基于這一猜測的理由還有埃安V在LDW偏離預(yù)警上的表現(xiàn)，在彎道進(jìn)行左偏或是右偏時，都不能進(jìn)行預(yù)警。

而同是獲得了i－VISTA年度智能車型的長安UNI－T，在各大項(xiàng)目的表現(xiàn)明顯是更優(yōu)，兩個單項(xiàng)滿分，兩個單項(xiàng)9分以上，最低的評分也有8．3。

在傳感器的選擇上與埃安V如出一轍的基礎(chǔ)上（供應(yīng)商可能有所不同），各項(xiàng)的得分普遍優(yōu)于埃安V（ACC除外），造成這一結(jié)果的原因，極有可能就是長安UNI－T的算法更加優(yōu)異。

此外，作為比亞迪的年度旗艦車型，比亞迪漢也是榮獲了i－VISTA年度智能車型的大獎，從成績來看，如圖：

比亞迪漢的各項(xiàng)測評成績都是相當(dāng)?shù)膬?yōu)異，最低得分也有8．6分（APS），滿分評價同樣有兩項(xiàng)，足以看出比亞迪漢在智能駕駛上面的建樹。

思皓A5應(yīng)該算是獲得i－VISTA年度智能車型大獎中最佳親民的一款車型，最高售價也才10萬出頭。

從測評結(jié)果來看，各項(xiàng)測試成績都在8－9分之間，如圖：

相比前面三款車型來說成績可能沒有那么亮眼，但結(jié)合相對較低的售價來說，思皓A5的智能化配置又相當(dāng)具有性價比了。

此外，價格相對低廉還表現(xiàn)在了傳感器的選擇上，前面三款車型都是選用的一樣的傳感器組合，而思皓A5的毫米波傳感器組合為：1個77GHz＋2個24GHz毫米波雷達(dá)。

從整體的獲獎結(jié)果來看，可以看到國產(chǎn)品牌在智能化方面已經(jīng)是處于行業(yè)領(lǐng)先地位，這也是很多自主品牌作為賽道突圍的利器之一；而從獲獎車型的橫向?qū)Ρ葋砜矗�可以得出這個結(jié)論：硬件傳感器決定基礎(chǔ)，而融合算法決定了自動駕駛系統(tǒng)的上限。

02

智能行車獎：奧迪Q5L

智能行車獎的獲獎車型為奧迪Q5L，這個獎項(xiàng)的評測標(biāo)準(zhǔn)主要考驗(yàn)的是ACC自適應(yīng)巡航的能力，此前文章中我們有提及過ACC自適應(yīng)巡航的詳細(xì)工作原理，這里再簡單提及一下。

系統(tǒng)通過毫米波雷達(dá)向外發(fā)出電磁波，這些電磁波在遇到障礙物時會被反射回來，并被傳感器接收，計(jì)算機(jī)利用電磁波發(fā)射出去到再次被接收的時間就可以計(jì)算出兩輛車之間的距離以及相對速度。

當(dāng)與前車距離過近時，系統(tǒng)就會主動介入，對車輪施加一個制動力，以保持一個安全的跟車距離；當(dāng)前車加速起步時，本車也會跟隨加速，直到達(dá)到駕駛員設(shè)定的巡航速度上限。

在傳感器硬件的選擇上，奧迪Q5L的ACC用了三種傳感器的信息融合，包括一個前視攝像頭、毫米波雷達(dá)以及超聲波雷達(dá)，相比目前主流的方案，奧迪Q5多了超聲波雷達(dá)的信息融合。

眾所周知，超聲波雷達(dá)短距的探測上，相當(dāng)具有優(yōu)勢，奧迪Q5L選擇融合進(jìn)超聲波雷達(dá)的信號，在此推測考慮的應(yīng)該是加強(qiáng)了低速域、近距離的巡航能力。

在ACC各個細(xì)分的測試項(xiàng)目上，奧迪Q5L的表現(xiàn)也算得上相當(dāng)優(yōu)異，僅僅在目標(biāo)車減速，主車120km／h的場景下丟了分，其他都是獲得了滿分的評價。

總的來說， ACC自適應(yīng)巡航這項(xiàng)配置，的確能為消費(fèi)者帶來相當(dāng)大的便捷性，奧迪Q5L在這一細(xì)分項(xiàng)目上的表現(xiàn)，也的確實(shí)至名歸。

03

智能泊車獎：小鵬G3，長安UNI－T

智能泊車系統(tǒng)作為當(dāng)下的熱門配置，上至幾十萬，下至10萬，已經(jīng)有越來越多的車型開始搭載。

它的原理與自動駕駛類似，同樣通過三個步驟來實(shí)現(xiàn)：環(huán)境感知、信息融合、決策執(zhí)行，只是不同的步驟，所用的方式也有所不同。

比如環(huán)境感知，目前一般有超聲波雷達(dá)感知方案以及超聲波雷達(dá)＋視覺攝像頭兩種技術(shù)路線，后者對于周邊的環(huán)境感知更優(yōu)。

所以目前主流的自動泊車系統(tǒng)，都是采用的超聲波雷達(dá)＋視覺攝像頭的融合方案，獲得年度智能泊車大獎的小鵬G3和長安UNI－T同樣如此。

從結(jié)果來看，長安UNI－T在所有的測試項(xiàng)目中，僅僅在雙邊界車輛平行／垂直車位上失了分；小鵬G3表現(xiàn)更好一籌，僅在雙邊界車輛平行車輛上失了分，不過整體來說兩款車型的表現(xiàn)都相當(dāng)亮眼。

事實(shí)上，如果對今年i－VISTA智能汽車挑戰(zhàn)賽有所關(guān)注，其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)長安CS75 PLUS和小鵬G3表現(xiàn)都相當(dāng)不錯（長安UNI－T搭載的也是與CS75 PLUS一樣的APA5．0系統(tǒng)），獲得了比賽的前兩名。

04

智能安全獎：奧迪Q5L

智能安全將相比前兩個智能泊車以及智能行車，考驗(yàn)的是與安全相關(guān)的系統(tǒng)配置，它的評選標(biāo)準(zhǔn)是將AEB、LDW、BSD三項(xiàng)成績獲得的總分加起來，得分最高者獲得該獎項(xiàng)。

奧迪Q5L繼智能行車獎之后，再一次得到了智能安全獎，AEB、LDW、BSD各項(xiàng)的評分均是滿分評價，數(shù)據(jù)成績相當(dāng)亮眼。

回到它的硬件配置上，可以看到與國內(nèi)其它車型的配置相比，Q5L的配置并沒有多出眾，但在廠家的調(diào)教下，的確表現(xiàn)出了不可小覷的實(shí)力，這也側(cè)面反映出了豪華品牌在技術(shù)層面的積淀。

寫在最后：

智能化浪潮來勢洶洶，成為下一個十年汽車行業(yè)里絕對的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，而i－VISTA年度車型的發(fā)布，一方面對各大廠家的成績做出肯定，督促其繼續(xù)進(jìn)步，另一方面，年度車型的評選結(jié)果，也能更好的為消費(fèi)提供選購參考。