說起沃爾沃，很多人的第一印象都是“安全”。的確，沃爾沃在全球的碰撞測試中拿獎拿到手軟，甚至沃爾沃拿獎都已經不算新聞了。

但是安全這個標簽之于沃爾沃，也是一件難以量化的事情。畢竟遭遇事故特別是嚴重事故的用戶，是極極少數，對消費者來說，除了各種獎項背書，安全不如動力、空間這些看得見摸得著的東西來得直觀。

但是，在汽車行業智能化的背景下，沃爾沃的“安全”開始看得見、摸得著了。

智能，讓安全更安全

早在2015年，沃爾沃就推出了達到L2自動駕駛等級的Pilot Assist 領航輔助系統。如今回想起來，沃爾沃也是我個人最早體驗到ACC自適應巡航技術的品牌，甚至不夸張的說，沃爾沃最早期的ACC系統，其控制邏輯都要比當下很多品牌的ACC，更聰明更人性化。

而在全新XC60的上市發布會上，除了新款車型的上市，沃爾沃還發布了一系列自動駕駛領域的新動作，包括沃爾沃將成為首家搭載英偉達OrinX芯片的汽車品牌，2023年實現高度自動駕駛輔助功能，車輛可以根據導航設定的路線進行領航輔助以及實現自動變道。

可能有人會說，以上這些功能如今已經在量產車型上落地了，沃爾沃到2023年實現這些功能并不算領先。但是誠如發布會上袁小林所說，引領潮流和務實負責應該是統一的，科技不是講故事，安全更不是概念。

也許在今天說這樣的話，顯得有一點點保守，不夠先鋒前衛。但是正因為秉承著這樣的理念，才可以讓沃爾沃可以擁有今時今日的品牌形象和行業地位。

我們今天看來再平常不過的一條汽車安全帶，就源于沃爾沃在20世紀50年代的發明。彼時的人們還曾經對于安全帶是否束縛了人類自由而產生過爭鳴，但最終的事實是，安全帶成為了汽車的標準安全配置，并且讓數以千萬計的交通參與者在事故中幸免遇難。

換“芯”升級的XC60

說回本次上市的新車，沃爾沃XC60。

理論上這不是一次全新的換代，而且外觀部分肉眼可見的變化也并不大。但是我仍然認為這是一次非常到位的改款，因為新車在動力系統和智能化裝備方面提升巨大，甚至已經達到了全新換代的水平。

動力部分新款沃爾沃XC60全系進入混動時代，分別是采用48V輕混的T4／T5車型，以及采用插電混動系統的T8車型。

除了動力，車機系統也是新款的核心亮點。沃爾沃是車圈較早使用豎向大屏的車企，不過在此之前，其內嵌的車機系統，流暢度平平。在新款XC60上，采用了目前業界唯一的原生內置安卓系統，在穩定性、流暢性以及后續迭代升級的便利性上，都更有優勢。從發布會現場的體驗來看，這套系統的流暢度的確非常出色，可以和2021年最新款的安卓手機媲美。

在原生安卓系統之上，XC60擁有同級最開放的阿里／騰訊／華為開放生態全覆蓋，簡單來說，系統內置的華為應用市場，就可以讓絕大多數用戶找到自己日常需要的app。同時XC60還搭載了科大訊飛自然語音語義識別系統，娛樂流量不設限，并且車機系統的功能裝備全系標配。

而在沃爾沃的傳統優勢項目上，XC60白車身高強度硼鋼占比高達29％，在0－130公里／小時的時速區間全速域PilotAssist自2015年以來已累計裝車超過40萬輛，劇中行駛能力領先同級，全系標配的City Safety?城市智能安全系統此番還有不少新升級的功能點。

包括防止駕駛員走神的緊急停車輔助ESA，可以在駕駛員雙手脫離方向盤且對系統預警沒有反饋時，將車輛完全剎停并打開告警燈；RAB向后自動剎車可以在倒車過程中對碰撞風險做出自動剎停動作。

最近正值歐洲杯開賽，沃爾沃在XC60上市發布會上邀請范志毅、楊晨等前國腳作為嘉賓全程參與。多年沒有在現場看到范大將軍，還是一如既往的風趣和親切，年輕時候的范志毅是球場上說一不二的帶頭大哥，無論是攻城拔寨的前鋒，還是一夫當關的中后衛，他都是曾經國足最讓人放心的那個男人。

而走下球場的范志毅，還是不改本色。只不過在球員之外，范志毅又成了教練、父親，甚至是脫口秀演員。但是無論哪一種角色，范志毅都還是我們熟悉的那個范志毅，幾十年都沒變。

這就如同沃爾沃品牌，安全是它不變的基因。但是在不同的年代，沃爾沃詮釋安全的方式是不同的。從發明安全帶、籠式安全車身，到橫掃全球碰撞測試，再到率先推出高階駕駛輔助技術，以及即將問世的高度自動駕駛汽車，技術一直在變，安全則是不變的。

所以你可以沃爾沃的安全，其他品牌學不到。但是你也可以說，沃爾沃的安全，從來都是一以貫之的，就看你站在什么角度理解了。

文丨咋胡

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