GS4 PLUS是廣汽傳祺在2021年全新推出的車型。GS4一直是廣汽傳祺的拳頭產品，加上“PLUS”，實力一定不會差。為了驗證這個PLUS是否名副其實，我們找來了同樣定著PLUS名號的長安CS75 PLUS。

都是2．0T，都是14萬元左右的售價，針尖對麥芒。但是實際對比起來，兩臺車的差別還真不是一星半點。

看起來都是2．0T，跑起來卻天差地別

GS4 PLUS和CS75 PLUS的高配車型都采用2．0T發動機，GS4 PLUS最大功率252馬力，相比CS75 PLUS的233馬力，賬面參數更強，而CS75 PLUS的優勢在于8AT變速箱檔位數更多。

不過在實際測試中，兩臺車的加速能力完全不是一個檔次。即便是在大雨濕滑路面，傳祺GS4 PLUS依然跑出了百公里7．8秒的加速成績，以及38．5米的制動距離；而長安CS75 PLUS則略遜一籌，百公里加速為8．9秒、制動距離為40．5米。在不到200米的跑道上，兩臺車之間就可以出現近兩個車身的差距，GS4 PLUS的動力可謂是壓倒性優勢。

除了絕對動力更強，GS4 PLUS的操控也更有信心。雖然數據上看，CS75 PLUS的車身比GS4 PLUS更短，但是GS4 PLUS卻要靈活許多。連續繞樁信心十足，轉向精準懸架支撐到位，而且方向盤的轉向靈敏度也更好，無論繞樁還是緊急變線，都更有操控信心。反倒是CS75 PLUS開起來更像是一臺中大型SUV，有明顯的“大車感”。

看起來都是L2，購買成本可不一樣

GS4 PLUS和CS75 PLUS都配備了L2級駕駛輔助功能，在2021年這不算稀罕事。稀罕的是，GS4 PLUS全系標配L2，也就是無論1．5T還是2．0T，在自動駕駛功能上，用戶體驗完全一致。在CS75 PLUS上，想要買到L2，必須選擇指導價超過15萬元的旗艦型，顯然使用成本要高得多。

如果把價格鎖定在14萬元，GS4 PLUS星云版相比CS75 PLUS領航型，多出LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式領航輔助等多項L2等級核心功能。簡單來說，全系標配L2的GS4 PLUS可以在單一車道內實現完全自主駕駛，包括智能控制車速和前車間距，以及主動識別車道線，讓車輛始終保持在車道正中央行駛。

實際體驗中，GS4 PLUS的跟車功能實用性很強，在車距設置最近的狀態下跟車很緊，在實際生活中不容易被其他車輛穿插加塞，無論是高速公路還是城區快速路，都具備實用性。當然，需要提醒大家的是，無論多省心的駕駛輔助系統，都不是開車分心的理由，只要坐上駕駛席，就要保持注意力時刻集中。

聽得懂廣東話的智能座艙

中國品牌的座艙智能化，相比國外品牌早已形成壓倒性優勢，可以說只有你想不到沒有TA們做不到。如今就連刷抖音、聊微信這些生活中最離不開的功能，也紛紛在車機當中安排上了。

盡管身為媒體人，已經被中國品牌鍛煉的見多識廣，但是在GS4 PLUS上，還是找到了讓我眼前一亮的新功能。例如GS4 PLUS可以通過車內的攝像頭識別車內乘客的特定動作，抽煙了會打開車窗和天窗，困倦了會播放音樂降低空調溫度來解乏，更“懂”用戶的需求。

司空見慣的語音識別功能，除了普通話之外，還能辨識廣東話，我這個非廣東籍人士的三腳貓粵語，GS4 PLUS也能高比例正確理解，大大出乎我的意料。

另外，在對比之前沒有預料到的，還有車內空間。理論上兩臺車尺寸差異細微，2710毫米軸距完全一致。但是實測數據，GS4 PLUS后排腿部空間比CS75 PLUS多出整整一拳，后備箱也要多容納一只20寸登機箱。

GS4 PLUS更多的亮點，大家可以在視頻中發現。同場競技的兩臺車，并不是同期上市的產品，GS4 PLUS有優勢并不意外，但是優勢幅度之大，是讓我以外的。

同級最強PLUS，真不是吹的。

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文丨令聞君

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