小鵬G3i，不只是換臉的G3。

截至6月底，小鵬在2021年上半年的交付量已經突破了3萬輛，位列造車新勢力第二，僅次于蔚來。

小鵬P7上市之初就瞄準了特斯拉Model 3，一度靠706km的NEDC續航里程成為續航最長的純電動車，現在還有采用剪刀門的“鵬翼版”車型，噱頭十足。

最新推出的P5號稱15萬級，全球首款搭載激光雷達的量產車。

但就在小鵬品牌的熱度與銷量蒸蒸日上的時候，似乎很多人已經忘記了小鵬推出的第一款車——小鵬G3。

事實上，作為小鵬的開山之作，G3承載著技術摸索驗證，市場探索的重任，之后才有了小鵬P7、P5的登場，小鵬品牌在新勢力陣營中的聲名鵲起。

特別是進入2021年的P7表現相當強勢，銷量不斷走高，P7引領的造型家族語言和智能體驗的接受度已經相當高，具備了向下拓展的勢能。現在，也該G3享受一下自己的戰果了——升級成G3i。

那么問題來了：G3i相比G3，其提升主要都在哪些方面呢？

關于這個問題，其實在看到G3i的第一眼就能有很清晰的感知。在X Robot Face設計理念在P7以及P5上都獲得消費者及市場一致好評后，G3i也選擇在前臉的造型上跟進采用這一方案，一方面是能更好實現品牌家族特征的統一，另一方面新前臉也的確是讓G3i在G3的基礎上實現了顏值的提升。

老款的G3確實會讓人感覺有點特斯拉的影子，作為探路者，辨識度幾乎沒有。P7的橫空出世，給消費者留下了深刻的印象，也標志著小鵬造型有了家族化的基礎。

而不得不說，用上了P7設計語言和的小鵬G3i相比于小鵬G3，顏值提高了很多，更符合年輕人的審美。

明顯能看出加入了一個貫穿式環形日行燈帶＋分體式大燈布局，這個設計在小鵬的P7和P5上也都有體現。同時加入了隱藏門把手，隱藏門把手其實在一定程度上，已經是新能源車的一個“標配”了。

為了降低風阻，同時提高格調，隱藏門把手的加入，也讓G3i側面的線條變得更加的靈動。雙拼色也是一個非常討巧的設計，會非常的吸引眼球，類似的比如五菱宏光miniEV的馬卡龍版本。

上述是外觀上的改變，G3i另一項重大升級，就是智能化。

目前新能源車的幾大方向：智能座艙、自動駕駛、車聯網。作為中期改的G3i與P7看齊的，就是基于高通驍龍820A芯片的Xmart OS 2．0車載智能系統。

小鵬對G3i名稱中i的官方注解intelligence，以及對新車“20萬級最智能SUV”，你所想的任何被加于其身上與智能相關的標簽，很大一部分就是源自于這一套系統。

最基礎的娛樂、應用、聯網等功能就不贅述了，Xmart OS 2．0或者說高通驍龍820A芯片能賦予用戶最大的價值還是在于同P7一樣的全場景語音功能。

用戶可以一次喚醒語音助手并發出多個指令，系統能按順序逐一執行，同時亦能一次喚醒后通過連續對話來逐一實現對車輛不同功能的調用，過程中系統還能通過智能語音定位來識別用戶到底是向自己發指令還是在與車上其他乘員對話，實現指令與對話的無縫對接。

所有的這些，都是在P7上已經實現，并且被好評的。

當然，有人會說G3i為什么不提P5的第三空間了，我個人感覺是這樣，G3i這波操作，相當于把G3的SUV優勢與價格優勢，與P7引領的家族設計與智能體驗做了一次有機融合。

G3i使用的都是小鵬最為成熟的技術，也說明了這一點。從車輛底盤到三電系統，到自動駕駛技術和車機配置，都是歷經至少一代車型的迭代。

雖然這次輔助駕駛肯定比不上裝載激光雷達的P5 和開放3．0的P7了。但在小鵬上最穩健的L2．5級別自動駕駛，放到市場上其實依然能打。包括全速域ACC自適應續航、ALC自動變道輔助、LCC車道居中輔助、LKA車道保持、ATC自適應彎道巡航，這些功能經過幾年的磨合，成熟度上無需太多質疑。而對于承上啟下的G3i來說，這或許也是比較合理的選擇。

同時，G3i還增加了一些便利配置，比如電尾門、前后排座椅加熱、前排座椅通風、V2L對外放電。至于其他更多方面，G3i則基本與G3保持一致，比如三電系統，G3i依然提供460km與520km兩個續航版本，均配備145kW電機。

整體來看是一次沒有架構大躍進的升級，但從顏值和智能體驗升級方面來看，還蠻迎合年輕市場的中期改款。

那么，G3i的市場前景如何？

關于這點，我時常會覺得沒有不好的產品，只有不好營銷。如果把產品放在不適合它的評價體系里去吹，那肯定要被吊打。比如論續航和性能，G3i仍然只是同價位中規中矩的水準，2625mm的軸距在看重空間的中國市場也依然屬于無法掩蓋的缺點，并不適合作為家庭多人出行用車。

但一個產品只有放在合適的位置，才能發揮最大的作用。以小鵬G3i年輕人第一臺智能SUV的定位去評價，作為15－20w檔位的車，改款升級還沒有漲價，至少G3i的適用場景和它的配置與誠意是能夠滿足的。

帶著這樣的認知出發來看G3i的升級，筆者認為它算是做到了兼顧誠意與效率，把有限資源都用到刀刃上了。畢竟XPILOT 2．5自動駕駛輔助系統本身就是小鵬品牌的競爭優勢，此時集中火力把車輛的顏值與作為重中之重的車載系統進行升級，的確能讓產品高效實現競爭力提升，也算是地擊中了潛在用戶的痛點。

當初小鵬G3推出的時候面臨兩大市場壓力，一是市場對小鵬品牌很陌生，不夠信任，二來， 市場對新勢力造的純電車也很沒底，不夠信任。今天這兩個壓力不能說沒有，但在P7和P5的光輝下已經好了很多。如今G3i補足了G3在顏值與智能化方面的相對不足，有機會成為小鵬力爭銷量破線的一支生力軍。