日前，乘聯會發布的最新銷量數據顯示，2021年7月，國內乘用車市場交出的批售銷量為150.7萬輛，同比下降8.2%，較之2019年7月下降1%。2021年1-7月累計批售1132.8萬輛，同比增長21.6%，但較之2019年1-7月略有下滑，大概少了15萬輛左右。整體來看，全球疫情影響下，汽車行業依舊面臨著比較大的芯片短缺壓力，不少車企已經連續數月出現批售銷量驟減的情況。

轎車市場上，2021年7月共計批售71.9萬輛，同比下滑7.2%，1-7月累計批售銷量為538.7萬輛，同比增長21.7%。乘聯會分析指出，在芯片缺貨影響下，國內轎車市場格局持續了高低兩端向好的特征。具體來看，高端轎車市場上，近期寶馬、奧迪等傳統豪車品牌表現不錯，特斯拉為代表的的行業新貴也有上佳表現。經濟型車市場上，以宏光MINI EV為代表的小型電動車市場表現持續走俏，已經成為國內轎車市場上一個重要的增長極。

此外，目前國內轎車市場上還有一個明顯的特征就是終端售價有了大幅度的提升。乘聯會公布的數據顯示，今年轎車市場實現了近三年來唯一的成交價正增長。主要原因體現在兩個方面，其一是自主轎車向上沖刺的嘗試終有成效，已經出現了可以與同級合資轎車在市場上分庭抗禮的自主明星轎車，終端售價有了顯著提升。其二，芯片短缺壓力下，以德系為代表的主流外資品牌紛紛回收了市場優惠幅度，進一步刺激了轎車市場的價格上漲（當然也有例外，比如7月表現不錯的凱美瑞就沒有隨大流，這款此前一直以終端售價特別堅挺著稱的車型，近期反而加大了優惠力度）。

日產軒逸

全行業缺芯的現狀對此前一直表現穩健的東風日產也產生了不小的影響，7月東風日產出現了13.5%的銷量下滑，作為公司旗下最走量的車型，軒逸不可避免的也會受到影響，批售銷量下滑明顯。7月軒逸沒能延續此前數月4萬輛以上的夸張月銷量，但超過3.7萬輛的成績依舊能讓軒逸穩穩的坐在轎車銷量冠軍的座位上。目前終端市場上，經典軒逸能優惠2萬元左右，第十四代軒逸普遍也能拿到萬元左右的優惠。

豐田卡羅拉

如果要在當前行業缺芯導致外資品牌批售銷量普遍下滑的大背景下找一個例外，應該是非豐田（有消息稱豐田有大量的芯片囤貨）莫屬了，繼6月之后，7月豐田旗下再次有三款車型聯袂登榜轎車銷量前十榜單，其中卡羅拉更是難得的連續兩個月都拿下了月度銷量亞軍。目前看來，推出搭載三缸發動機的車款不僅沒有限制卡羅拉的市場表現反而對銷量是個提振，想要更大的優惠可以選擇搭載三缸發動機的車型，接受不了三缸也沒問題，還有傳統的四缸發動機可供選擇，既保住了銷量也輕松的試探出了消費者的底線。

宏光MINIEV

一款官方標定的續航里程也才120公里的小型電動車，卻成了國內新能源車市場上的絕對銷量王者，宏光MINIEV可以說是憑借一己之力，結束了國內電動車市場上此前唯續航里程論的局面。顯然，面對規模越來越龐大的國內電動車市場，只要能找準目標用戶并抓住目標用戶的核心訴求，就具備了迅速走紅的前提條件。簡單時尚的設計、好開好停的體驗等都是宏光MINIEV官方宣傳中的產品特色，但真正讓其受到市場追捧的原因肯定還是抄底的售價。三萬元左右就能擁有一款各方面（主要是產品品質和售后）都有保障的日常代步車，對不少手頭還不太寬裕的中國家庭而言，確實是個不錯的選擇。

特斯拉Model 3

和深耕低端市場的宏光MINIEV剛好是不同的兩種風格，國內中高端電動車市場上也有一個“明星”產品——特斯拉Model 3。這款車之所以受歡迎，其一肯定是特斯拉強大的品牌號召力，作為全球最早出現的一批新造車企業，特斯拉儼然已經是全球電動化進程中最有分量的引路人。不僅國內一眾新造車勢力喊出過成為下一個特斯拉的口號，越來越多的傳統汽車巨擘企業也定下了趕超特斯拉的奮斗目標。此外，國產特斯拉Model 3受歡迎的另一個原因是不斷通過官方降價刺激消費者，當前的特斯拉Model 3基本已經完成了從高端市場向平民化市場的轉變，后續的市場表現可能還會有更大的驚喜。

大眾朗逸

通常情況下，大眾品牌在國內轎車銷量前十的榜單中至少會拿下三個名額，朗逸、寶來和速騰是鐵三角，共同支撐起大眾在國內轎車市場上的一片天，但在7月只有朗逸一款車型入榜。伴隨著芯片荒愈演愈烈，大眾成為國內市場上受影響最嚴重的品牌之一。受制于產能，大眾品牌旗下除CC等少數幾款冷門車型之外，主力車型目前的車源都非常緊張，批售銷量下滑也都比較明顯。庫存告急的前提下，大眾系產品在終端市場上開始大幅度收價，較之一兩個月之前，大眾旗下主力車型的優惠幅度普遍都回收了萬元左右。

豐田凱美瑞

上文已經提到，豐田看起來很像是當前全行業缺芯大潮下的一個異類，旗下主力車型的批售銷量基本都沒有因為行業性的芯片短缺而出現明顯的波動。對凱美瑞這款車而言，不僅批售銷量暫時沒有受到影響，原本堅挺的終端售價近期還出現了松動，在其他競爭對手因車源不足開始收縮終端優惠的背景下，凱美瑞在不少區域市場反而加大了終端讓利幅度，此消彼長之下，凱美瑞的終端表現也有了大幅度的提升。當前局面如果持續較長時間的話，凱美瑞或許有希望去沖刺一下2021年國內B級轎車的銷冠位置。

豐田雷凌

作為卡羅拉的兄弟車型，雷凌整體上的發展軌跡與卡羅拉保持一致，當然受制于產品知名度，雷凌的市場表現較之卡羅拉還有一定的差距，但產品換新的節奏以及推三缸機車型的嘗試等，雷凌和卡羅拉都保持了統一戰線。市場表現上，結束了新老車型交替期間的市場波動之后，雷凌就進入了長線爆發期，近一年多的時間里，雷凌基本都能維持在轎車銷量前十的榜單中，偶爾跌出前十也離榜單不遠。

日產天籟

日產旗下的轎車車型中，近年來大家對軒逸蟬聯月度銷量冠軍應該已經習以為常，但對天籟躋身國內轎車銷量前十榜單的情況估計還比較陌生。一直以來，作為大一號的軒逸，天籟在駕乘舒適性和內部空間等方面的表現可謂是有目共睹，同級車型中的性價比優勢也比較明顯，但與主流競品在市場表現上始終差著一截。7月批售銷量的意外爆發，說明天籟當前的產能還是比較有保障的。綜合來看，對有購車打算的消費者而言，近期還是比較推薦沒怎么受芯片短缺影響的車型，至少短時間內的終端優惠還比較穩定。

奧迪A6L

奧迪A6L已經連續兩個月躋身國內轎車銷量前十榜單了，但對這款車的后續行情我們還是要捏一把汗。因為缺芯，奧迪多款國產車型都面臨全面停產的風險，其中就包括奧迪A6L。8月18日，一封關于一汽奧迪停產旗下CKD車型的說明傳遍全網，其中指出，包括奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5在內的多條生產線都將陸續停產，預計到明年一季度才能恢復。進入2021年以來，原本國產奧迪旗下的主力車型就處于車源緊張和需求旺盛的矛盾中，終端售價在持續收緊。如若上述停產傳聞屬實無疑會讓局面進一步失控，奧迪A6L等車型的終端售價，還有較大幅度提升的可能。不過，目前有報道稱一汽-大眾奧迪內部人士已經對傳聞進行了回復，表示“確認不會停產”。

比亞迪秦PLUS

1月開啟預售，3月正式開售，此后三個月左右的時間里突破月售萬輛的大關，7月銷量逼近1.7萬輛，如果排一個近期最火爆自主車型的名單，冠軍之選應該是舍秦PLUS其誰了。對了，這也是連續小半年以來，宏光MINIEV之外，首次有自主車型再次闖入轎車銷量前十的榜單。按照當前的市場熱度，秦PLUS后續的市場表現非常讓人期待，不過，想要追求更大的突破，秦PLUS還必須扛過產能關。預料到了會受歡迎，但秦PLUS短時間內的爆火多少還是有些出乎預料，進一步排產需要時間，全行業芯片短缺的問題，以及比亞迪其他DM-i新車陸續發售帶來的刀片電池產能壓力，都會影響秦PLUS的后續表現。

       來源：蓋世汽車