作者 | 李子豪

編輯 | 但科龍

圖片 | 來源網絡,侵刪

油價又漲了!

從今年年初開始,油價不知多少次上漲,截至目前92號汽油價格已經突破了7．5元/升,95號汽油更是重回8元時代。要知道今年年初的時候,92號汽油才不到6元一升,以家用車50升油箱為例,現在加滿一箱92號油要比年初多花75元。

很多車主開始后悔當初為什么不買一臺省油的車。油價再這么漲下去,“買得起車養不起車”的情況只會越來越嚴重,如果每次加油都要“肉疼”一次,那么肯定有很多車主會選擇少開或是不開車出門。

在緊湊型SUV中,東風風行旗下車型T5 EVO一向以優秀的燃油經濟性著稱,它的官方百公里油耗僅為6．6L。參數的說服力永遠比不過實測結果,為了證明T5 EVO優秀的燃油經濟性,東風風行在大理展開了一場難度節油挑戰賽。東風風行T5 EVO真有那么省油嗎?

其實在試駕之前,我就已經接觸過風行T5 EVO這臺車,當時我的關注重點并不在油耗上,只注意到了它頗為不錯的動力表現。

風行T5 EVO的動力總成很優秀,它搭載的是航天三菱的4A95TD直噴發動機,這臺1．5T發動機的最大功率145kW,最大扭矩285N·m,這樣的動力水平要比同級別的1．5T車型高上不少。

航天三菱的這臺發動機經受住這么多年的市場考驗,穩定性無須多言,而且風行T5 EVO的這臺發動機增加了行程并減少了缸徑,以配合直噴技術提升車輛在低扭矩情況下的動力表現,在1500轉時便能爆發出285N·m的最大扭矩,只要你給油就能感受到這臺車的強勁動力。不僅如此,該發動機還集合了350bar側置高壓直噴技術、中置式進/排氣門正時等先進技術。其中,350bar側置高壓直噴技術可以有效改善汽油的霧化效果,讓燃燒更充分,減少了油耗,做到低耗且高效。

在試駕開始之前的講解會上,東風風行公布了此前車主在同一路線上進行節油挑戰的結果,第一名的油耗成績僅為3．36L/百公里,著實令我驚訝,但也給了我努力的目標,只要接近這個成績,就有可能取得此次比賽的優勝。

挑戰賽的路線選在大理城中,全程100公里,路面鋪裝情況良好,路上車輛也比較少。22度的氣溫已經不需要開空調,為了成績的優秀即便很熱也得忍下來。在遵守交規、安全的情況下,我與同車的媒體老師達成了“猥瑣發育”的共識。

風行T5 EVO的駕駛質感很不錯,換擋邏輯非常清晰,沒有頓挫或者是闖動的情況,這得益于它所搭載的麥格納7DCT300變速箱,國內外有很多車型都選擇這臺著名的世界十佳變速箱,包括寶馬X1、X2和奔馳旗下眾多車型。作為麥格納第三代濕式雙離合變速箱,它的最高傳動效率達到98%,處于目前傳動效率的頂尖水平。

不僅如此,這臺變速箱的輕量化水平也很高,凈重僅為67kg,再加上它300N·m的最大輸入扭矩,可以很輕易地發揮最佳效率,風行T5 EVO在爆發出145kW的最大功率的同時還能有6．6L的百公里油耗,這臺變速箱有很大功勞。

在路程的折返點處,東風風行還進一步加大了油耗挑戰的難度,回程時需要在后備箱重攜帶總重100斤的花盆,這相當于車上又多坐了一名成年女性。別的車型跑油耗挑戰賽是巴不得讓車重減輕,而東風風行卻是反其道而行之,這是出于對風行T5 EVO輕量化的自信。風行T5 EVO的車身關鍵部位使用先進的熱成型鋼材,發動機諸多零備件更采用了全鋁材質,有效降低油耗。

除了輕量化,風行T5 EVO在車身設計方面也有降低油耗的考量。它的整體車身采用流線型設計,超低的機蓋、俯沖式車頭、溜背造型、下壓式尾翼,這些設計不僅是看上去很炫酷,還給風行T5 EVO帶來了0．33Cd的超低風阻系數。而且它采用的是優科豪馬靜音輪胎,具有胎噪小、低摩擦的特點,更進一步降低行駛阻力。

一路“猥瑣”駕駛之后,最終我們到達了終點,通過計算器的一番測算,我們此行的油耗大概是3．9L/百公里,這樣的成績讓我們對一等獎產生了幻想,但最終的結果卻著實讓我開了一眼。冠軍組的百公里油耗僅為2．27L,這不僅是刷新了風行T5 EVO的油耗記錄,更刷新了包括我在內很多人對于低油耗的認知。當然,這樣“變態”的成績離不開駕駛者優秀的駕駛技術,但風行T5 EVO在燃油經濟性方面優秀的產品力,才是決定性因素。

侃車說

當然,風行T5 EVO還有很多其他的優勢點,比如年輕時尚的外觀、厚道良心的配置,但在這個高油價的時期,優秀的燃油經濟性成為了它的最大亮點。低油耗反映出來的是風行T5 EVO三大件的優秀程度,作為一款10萬元級別的緊湊型SUV,它能有這樣的表現,真的讓人很難拒絕。