2022年40％的4S店倒閉，寒冬加劇，智能化壓垮傳統營銷模式？

超73％的經銷商認為無法完成年內銷量任務，其中61．1％的經銷商任務完成率不足80％，這就是中國汽車流通協會發布的2022年底的最新數據。2022年的中國汽車市場，受到了太多因素的影響，越來越多的汽車經銷商和4S店出現了經營困難的問題，甚至2022年全國約有40％的4S店倒閉退網，比起在商場一層站穩腳跟的新勢力們，4S店真的不行了？

2021年全年，全國有超過1900家汽車經銷商關停退網，而只在2022年的1月－4月，全國已經有近1400家4S店退網，全年約有40％的4S店關停，目前中國汽車流通協會統計在冊的4S店約有3萬家，而2022年關停的4S店數量可以說是觸目驚心。11月中國汽車經銷商庫存預警指數為65．3％，同比上升9．9個百分點，環比上升6．3個百分點，4S店們正面臨著不斷抬高的庫存堆積風險。

大批4S店沒挺過來，被什么壓垮了？

造成以上這種現象的因素主要就是因為營收降低，銷量變差，維修保養收入減少。而造成這些因素的，就要說到整個的大環境了。

首先就是疫情反復造成的沖擊，導致不少門店長期或者斷斷續續的不能正常經營，光顧4S店的顧客數量下降；其次也與產能有關，疫情也影響了整車廠的正常生產，同時長達兩年多的芯片荒，汽車行業深受其害，大量商品車缺少芯片無法交車，特別是車企的走量車型無法正常交車，這些能夠直接到4S店“溫飽”的車型無法到店，也就讓4S店的生活變得更加窘迫。

同時，疫情也改變了不少人的消費觀念，消費欲望也被拉低，消費降級成了一個不爭的事實，不少人的買車換車計劃被打亂，或者把視線投向了二手車市場；再有一點就是目前的汽車銷售渠道越來越多，4S店不再是大家買車的唯一渠道，不少傳統汽車廠商也搞起了新勢力們大多采用的直營模式，而且不少汽貿公司從廠家或者其他渠道進的商品車，同配置的價格可以比4S店低不少，它們利用網絡打出信息差，進一步分走了4S店的客流。

而新能源車型在2022年的銷量都持續走高，眾多造車新勢力們在2022年都交出了不錯的銷量答卷，而它們幾乎都采用了直營店的方式，它們的崛起讓4S店們的日子更難過了，這個我們后面再展開說。

至于4S店的另一大支柱收入——維修保養方面，不少車型的質保是直接與在4S店做維修保養掛鉤的，這也是廠家想幫助4S店們留住客戶的一種手段，但是有不少條款都是極為苛刻的，對于消費者們的吸引力并不大，再加上不少車主已經深刻認識到了4S店與在外面維修店做維修保養在價格上的差距，特別是隨著網絡短視頻的快速傳播，讓更多人知道了基礎的維修保養的真實成本到底是多少，網絡的傳播也使得大家了解到了更多的維保渠道，與其去花高價使用所謂的“原廠件、原廠油液”，不如把視線轉向一些品牌維修店，品質能得到保障的情況下，品牌維修店更低的維保價格，讓4S店最重要的利潤奶牛也快要丟了。

特斯拉帶著直營店開倒車，燒錢也要有度

說完了4S店，那么新勢力們的直營店，日子又過得怎么樣呢？傳統4S店目前是屬于急劇收縮的狀態，而新勢力們的直營店則是正在“瘋狂”擴張，國內新勢力車企門店增長最快的是賽力斯旗下的AITO問界，在過去的一年中，問界線下門店增加了430家，總數達到1086家，這一點與它主要是在華為的門店內賣車有很大關系，像嵐圖、零跑、長安深藍、極氪等新勢力們也在2022年快速開店擴張。

截至2022年底，國內主要的18家造車新勢力在全國的直營店超過了6000家，而且新勢力們的開店速度還在不斷加快，它們迅速占領了各大商場的一層，擠走了大量珠寶首飾店，新勢力直營店的開店難度，肯定是要比需要較大場地的4S店要容易得多的，選好商場一層一個上百平米的展廳，同時在商場地庫租幾個停試駕車車位就夠了，至于交車地點，可以在城郊地區租個大場地，進行集中交車，還可以進行維修保養。

但是這種看似是最優解的直營模式，其實壓力也是非常大的，直營模式放棄了經銷商作為緩沖環節，所有利潤及相應的虧損風險都由自己承擔，而新勢力們目前持續的巨額虧損，與直營模式帶來的高成本關系很大。直營模式有利于品牌形象管理，但其超級重資產的缺點，注定了直營模式不能在全國大范圍鋪開，像特斯拉已經開始開倒車了。

智能化是“干翻”4S店的最后一根稻草？

但是，而目前隨著智能汽車的發展，智能化的不斷深入，傳統的4S店確實是不太適合目前的發展趨勢了，對于絕大多數4S店來說，單單賣新車根本不賺錢，而分期金融服務費、捆綁的保險上牌服務、汽車的裝潢和維修保養才是4S店利潤的大頭兒。而像我們最熟知的這些新勢力蔚小理和特斯拉的這些車型，它們幾乎都采用了直營模式，價格幾乎都是恒定的，而且直營店并不會有強制裝潢或者捆綁保險，消費者在直營店這里幾乎沒有什么議價權利，而且最多能夠爭取到的也就是一些積分或者電卡等，直營模式下省去的中間商，讓車企和消費者都省去了一些中間環節。

新勢力們的新能源車型，也幾乎不需要維修保養，傳統汽油車要經常更換的機油、機油濾芯、空氣濾芯和空調濾芯（機油三濾），到了純電車這里就剩下空調濾芯了，而像發動機清積碳、清洗油路管線這些細致的保養，也是利潤率比較高的內容，在新勢力這里幾乎不存在，也就增程式的車型需要進行一些基礎保養。而新能源純電車型的保養主要集中在車輛行駛5萬公里以后的時候，更換剎車片、輪胎（看磨損情況）、剎車油這些內容，較傳統汽油車少了非常多的保養項目，頻率也是相當低，新勢力車型的這些保養項目甚至根本不需要去店里保養。

隨時隨地的OTA升級，也進一步擠掉了4S店的位置，一些傳統汽油車需要回4S店進行定期的插線升級，比如地圖還有一些其他系統優化，而新勢力車型們經常性的OTA，或者硬件升級的FOTA，都可以無線升級，只要有網絡就可以了，根本不需要回店，而且隨著一些傳統品牌的新車型變得越來越智能，它們也可以隨時進行OTA，進一步弱化了4S店的地位。

隨著新勢力們的不斷發展，雖然絕大多數品牌都在經歷著巨額虧損，但是它們幾乎都在智能化方面有著巨大的投入，特別是頭部的蔚小理，每個季度的智能化研發投入都在20億元以上，而正是這種不斷的燒錢才把新勢力車型們的智能化水平提到了一個史無前例的高度，而與傳統品牌們的燃油車相比，燃油車不智能的“標簽”被進一步地做實，目前的購車主力群體對于品牌的“信仰”越來越低，他們更愿意為智能化，為更好的用車體驗買單，他們更容易接受新勢力品牌，還有相當多的置換用戶也愿意嘗試新技術、新體驗，選擇新勢力的消費者們越多，依然使用傳統4S店銷售的傳統品牌們就會更受傷。

總結

當然，這一波多重影響導致的行業寒冬，正在接近尾聲，車市以及營銷模式都進行了一次深度的大洗牌，傳統品牌們也開始學習新勢力們，探索直營＋線上的銷售模式，而新勢力們也開始在城市外圍開設更大的店鋪，新勢力們也開始考慮用更經濟的方式，對直營模式進行新的探索，畢竟一直擔負高昂的城市核心位置的租金成本，并不是長久之計。在后疫情時代，還有更多問題需要被考慮，一大批4S店倒下了，而高舉高打的新勢力直營店還能“挺”多久呢？

作者丨鄒宇源

       原文標題 : 2022年40%的4S店倒閉，智能化+直營敲響傳統模式喪鐘？