隨著12月份的到來，中國車市也進入到了年終沖刺的關鍵時刻。如今，持續近一年的“價格戰”依然沒有消退的跡象。從已經公布11月份銷量成績的品牌中就可以發現，不少車企已經開啟了“報喜不報憂”的新格局。

據乘聯會預計，今年11月狹義乘用車零售銷量或為208萬輛，環比增長2.3%，受去年同期低基數影響，同比增長可達到26%。新能源零售82萬輛左右，同比增長36.4%，滲透率約39.4%。但是在相比去年同期大幅增長的背后，經銷商們依然面臨著嚴峻的市場挑戰。

日前，在中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA中顯示，11月份汽車經銷商庫存預警指數為60.4%，同比下降4.9%，環比上升1.8%，庫存預警指數位于榮枯線之上，不景氣仍然是整個汽車流通行業的“主旋律”。

近8成經銷商不滿銷量表現

通過60.4%的經銷商庫存預警指數可以發現，11月份數據有所回落，主要還是得益于各地政府相繼發布擴大汽車消費政策以及“雙11” 購車活動，持續推動汽車銷量增長。

對此流通協會就指出，11月上半月受到車企及地方促消費政策暫時沒有出新等因素影響，銷量增長相對乏力。下半月廣州車展多款新車型陸續上市，帶動購車熱情增長。再加上臨近年底，經銷商補庫及沖刺銷量目標，加大促銷力度。北方地區秋收結束，農村消費者購車需求增加。

不過對于經銷商來說，盡管汽車消費溫和復蘇，但距離業績目標和預期仍有較大差距。調查顯示，有79.4%的經銷商認為11月銷量不及預期，23.9%的經銷商認為符合預期，僅有1.7%的經銷商認為銷量好于預期。

如今已臨近年末，經銷商為達成全年任務目標拿到年終返利，繼續以價換量消化庫存。但是由于新車價格持續下滑，消費者觀望情緒加重，經銷商雖然在門店客流方面得到了持續增長，但成交率卻有所下滑，因此也對11月的銷量造車了不可避免的影響。

此外，從分品牌類型指數上看，11月份進口及豪華、合資品牌指數環比小幅下降，自主品牌指數環比上升。據流通協會預計，12月份的車市有望在經銷商沖刺年末業績的幫助下，相比11月份再次得到明顯提升。

打“價格戰”還得靠苦撐

目前，對于已經持續了近一年的“價格戰”，各大車企還都保持了積極應對的態度。在2023廣州車展期間，就有某中國品牌銷售負責人預測，2024到2025年汽車市場或將進入到“決戰時刻”，“價格戰”依然在所難免。

其實為了幫助經銷商“減負”，現階段也已經有不少車企開始了行動。在11月初，一汽豐田就宣布在10月和11月份已大幅下調生產的前提下，今年12月至明年2月內繼續大幅度向下調整生產規模，希望以此來徹底改善經銷商所面臨的庫存和資金壓力。

并且，除了減產以外，一汽豐田還啟動了新一輪的促銷行動。消費者在12月1日至18日期間購買包括卡羅拉、RAV4榮放、亞洲龍、格瑞維亞、皇冠陸放、凌放、銳放、亞洲獅、奕澤在內的一汽豐田車型，可享受購置稅直補5000元、至高6000元置換補貼以及低首付/0利率等金融方案。

此外，一些在業績表現出色的品牌，面對年末沖刺也開始通過降價來進一步刺激市場。例如比亞迪就宣布推出限時優惠活動，多款車型燃油轉訂基金5000至20000元不等，對此對此，比亞迪回應稱，年末階段發起降價攻勢是打破銷售格局的必要手段。

同時，今年以來銷量連續攀升的理想，盡管一直沒有宣布“參戰”，但在終端也出現了包括1萬元保險補貼、1萬元牌照補貼等現金優惠。目前，理想已經提前完成了30萬輛的年度銷量目標，中端價格的松動也必將進一步助力其取得更好的市場表現。

不過需要注意的是，盡管在“價格戰”的刺激下，車企銷量雖然顯著上升，但利潤率卻并未保持增長，因此也進一步壓縮了經銷商的生存空間。

某豪華品牌銷售負責人就向“汽扯扒談”透露，雖然近兩個月賣了不少車，但距離完成年度目標仍有較大差距。最終能否順利拿到廠家的年終返點還是未知數。并且，隨著價格空間的進一步被壓縮，目前基本店內都是虧本賣車，同時銷售人員由于業績上升，店內在不拖欠工資的情況下，經營壓力更是被進一步放大。

由此可見，目前不少經銷商所面臨的已不再僅是庫存增加所帶來的壓力，而是關乎生存的抉擇。不過值得慶幸的是，12月份還有包括比亞迪宋L、問界M9、一汽-大眾ID.7、星途星紀元ES等諸多備受關注的新產品上市，屆時也有望進一步助推年末的市場熱度。

       原文標題 : 比起庫存壓力大，汽車經銷商更害怕持久的“價格戰”