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2023年，中國汽車超越日本，登頂全球最大的汽車出口國。但是，作為國內(nèi)最大的汽車出口廠商，上汽集團旗下的MG5在澳洲當?shù)氐呐鲎矞y試中獲得了零星的成績，還是引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外不小的關(guān)注。進軍全球市場，尤其是發(fā)達國家的市場，上汽以及國內(nèi)其他自主品牌還有很多需要去學習和摸索的地方。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾子

全文2101字

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日前，澳大利亞新車安全評價組織（A-NCAP)公布了最新一期的測試成績。本來，這樣的測試成績不會引發(fā)很多關(guān)注，特別是在國內(nèi)的C-NCAP測試中，國產(chǎn)車型不是五星，最差也有四星。但誰也沒有想到，上汽旗下的MG5在這次測試中居然只收獲了零顆星的成績。而A-NCAP在成立30年以來，也只有三臺車獲得過零星評價。

△A-NCAP在成立30年以來，也只有三臺車獲得過零星評價

MG5的短板在哪里？

這次被卷入風口浪尖的A-NCAP，是澳大利亞新車安全評價組織來主導(dǎo)的測試，和國內(nèi)的C-NCAP比較類似。但是A-NCAP為了避免相關(guān)車型有明顯的短板，因此它的測試結(jié)果是選擇四個評價維度中最差的一個作為車輛的綜合評價結(jié)果。

△MG5在A-NCAP四項測試中的得分情況

通過上述測試，MG5表現(xiàn)不佳的原因主要包括以下幾點：

1、MG5最吃虧的就是在主動安全輔助配置上面存在不足，導(dǎo)致沒有辦法獲得一顆星，拉低了最終的整體得分。在主動安全輔助方面，MG5缺少后排安全帶提示、缺乏安全帶預(yù)收緊、缺乏駕駛員檢測系統(tǒng)、缺乏車道保持等功能。尤其是MG5的AEB在時速超過40km/h性能下滑明顯，更不要說遇到橫向車輛、逆行車輛等特殊場景，MG5的AEB表現(xiàn)就更遜一籌。

2、在成年乘員保護方面，MG5也僅僅只有37%的得分，同樣難言優(yōu)秀。其中在偏置碰撞、正面碰撞、前排頭枕以及遠端保護，均為0分。分析正面碰撞中的假人來看，其胸部、腹部和腿部都存在較大的受傷風險，后排假人的胸部、腹部受傷風險較高。此外，MG5還沒有配備遠端氣囊（主副駕駛之間的氣囊），所以在這個項目上也是0分。

△MG5在A-NCAP四項測試中表現(xiàn)不盡如人意

上汽澳洲戰(zhàn)略是否需要反思？

在成績公布之后，名爵汽車澳大利亞發(fā)言人直指A-NCAP的評分標準“高得荒謬”。而對于MG5這樣一款入門級車型來說，配置更多的駕駛輔助功能會提高車輛的價格。不過，雖然MG5在A-NCAP上表現(xiàn)不佳，但是對于上汽來說，但凡它想把一款車型打造成為A-NCAP五星車型也并非很難的事情。

MG5在A-NCAP上表現(xiàn)不佳，更多還是和上汽在整個澳洲的定位有關(guān)。從定價來看，MG5在澳洲的售價為24990澳元，而更小的豐田雅力士在澳洲起售價為28147澳元。后者價格更貴，其中有一部分的原因就是安全配置更高。上汽希望通過更高的性價比，來幫助MG5在澳洲站穩(wěn)腳跟。而更高的性價比，或者更低的成本。而上汽在MG5主被動安全配置無法達到A-NCAP的要求，才是直接導(dǎo)致其獲得零星的最主要原因。

△尺寸比MG5更小的豐田雅力士，售價卻比MG5更高

A-NCAP并不是澳洲當?shù)貜娭频姆ㄒ?guī)要求。這個和國內(nèi)的C-NCAP比較一致，A-NCAP也是當?shù)氐男袠I(yè)協(xié)會自發(fā)組織的一些碰撞測試。但正是比強制法規(guī)要求更高的測試，往往更容易受到消費者的關(guān)注。就像國內(nèi)哪款車型當下在C-NCAP上只有兩顆星或者三顆星必然會成為媒體口誅筆伐的對象，并且有可能影響到消費者的購車計劃。這不僅會對這款車型，而且會對整個品牌產(chǎn)生較大的影響。之前，上汽大眾旗下的帕薩特在中保研的測試中沒有通過正面25%偏置碰撞這樣一個非�？量痰臏y試，就直接導(dǎo)致終端銷量大幅下滑。

△上汽大眾帕薩特當年曾因為中保研測試而影響銷量下滑

因此，即便上汽再怎么說自己的車型因為性價比的關(guān)系，沒有辦法去搭載很多主被動安全配置，但對于當?shù)亟^大多數(shù)消費者來說，購買一款碰撞零顆星成績的車型，不僅會對今后潛在的碰撞交通事故有所忌憚，同時也有可能會出于面子的原因而放棄購買上汽MG的車型。畢竟，誰也不喜歡被別人認為為了便宜幾千澳元而購買一款只有零顆星的車型。

進軍全球市場道阻且長

事實上，要打造一款全球車并不容易。在澳洲當?shù)貨]有研發(fā)中心的情況下，上汽完全需要依靠其在中國的研發(fā)中心來解讀澳洲當?shù)氐姆�律法�?guī)，以及A-NCAP等各種要求。同時上汽在澳洲的銷售公司也需要把當?shù)剀囆椭T如A-NCAP的評星情況反饋給總部。這樣上汽在國內(nèi)的工程師才能通過部署一些主被動安全功能，來扭轉(zhuǎn)零顆星的尷尬局面。而這中間一旦任何一個環(huán)節(jié)脫節(jié)，那么在中國的上汽工程師們，可能就是“蒙著眼睛”來做開發(fā)了。

△上汽正憑借MG品牌大力拓展全球市場

中國在汽車零部件領(lǐng)域是有比較強的競爭力，這不僅體現(xiàn)在我們的不少零部件也是全球供應(yīng)，設(shè)計和質(zhì)量的可靠性都能有所保證，同時國產(chǎn)的零部件在成本上也有不少的優(yōu)勢。這個時候，可能我們單車增加幾百元或者幾千元人民幣的成本，就能夠?qū)φ�車主被動安全性來一次全面的升級。更何況上汽本身在這個領(lǐng)域都有現(xiàn)成的方案可以隨時拿來使用，而且上汽自己擁有非常完整的測試手段和測試流程，無論是虛擬仿真手段，還是實車碰撞，上汽要想打造一款A(yù)-NCAP五星級車型并不是一件很難的事情。

點評

當下，中國汽車正在進軍全球市場。在互聯(lián)網(wǎng)時代，MG5在澳洲零顆星的消息很有可能迅速在海外市場傳播。對于志在全球市場進行布局的上汽來說，需要想辦法盡快消除各種負面影響，避免對整個上汽全球戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。其實，打造一款低成本車型的難度可能比打造一款旗艦車型更高，對于成本的控制以及如何將有限的資源投入到消費者偏好的配置上，是對一家車企不小的考驗。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標題 : MG5折戟A-NCAP測試，闖蕩全球市場道阻且長