如果用一個字描述2023年的國內汽車市場，那必定是卷，在國產品牌的帶動下卷到了合資品牌上，乃至部分二線、一線豪華品牌也都受到了一定影響。而到了2024年之后，國內汽車市場還會繼續卷，卷車型產品也在卷產業鏈。

今年可能還會出現像去年一樣的價格戰，新能源車也有燃油車也有，都有很大概率會再次上演。總之，今年汽車市場的基調，每個品牌都沒有不卷的理由。但卷動市場的前提，是需要依靠符合消費者使用需求的新產品。

那么，在2024年里，國產品牌的誰的重磅車型更能贏得市場的認可？

把車賣的更便宜，就有機會

去年的汽車市場，為什么會出現價格戰，起因是年初的新能源發起的價格戰，隨后總共形成了三波汽車市場的價格戰。從而讓部分新能源品牌完成了全年的銷量目標，例如理想汽車和比亞迪等，能完成全年的銷量目標，不排除有價格戰的加成。

我們看一下已經公布銷量目標的品牌，奇瑞汽車全年400萬輛、長安汽車240萬輛、吉利汽車190萬輛、長城汽車190萬輛，比亞迪預估450-500萬輛。估算下來5家車企，今年要完成的銷量總和是1520萬輛新車，這個數字是什么概念？

在2023年，國內汽車市場銷量總和是3009.4萬輛；而以上5家企業，今年的目標是直接消化掉去年整個國內汽車市場銷量的一半。

可想而知，今年的汽車市場將會更卷。

參考市場競爭的激烈程度，再結合小標題來看，今年國內汽車市場將會圍繞著降本和降價來展開，不在每一個細分市場中去拼價格，就很難在今年拿到高銷量。有實力的企業，會在今年去覆蓋更多的細分市場和價格區間，把細節填滿。

國產品牌，都有什么重磅車型？

包括比亞迪、吉利在內的國產品牌們，已經有了關于今年新車的規劃，或者已經有新車型上市銷售了。說一個同類化的點，今年的新車規劃大部分已經偏向新能源產品，包括純電和插混，而且細分市場的覆蓋正在逐漸加強，且價格下探的趨勢非常明顯。

先說吉利，該集團下的新車種類很多，包括Smart的全新車型應該是一臺MPV；極氪CX1E，定位中型SUV；領克07 EM-P全新的插混轎車；吉利銀河E8已經上市，配有800V，20萬級的轎車產品等。

領克的重點車型，應當是領克07 EM-P的這臺插混車，也是一臺面向運動的轎車產品，參考極氪007的定位來猜測售價的話，應該是同一級別甚至會更便宜的定價；新車和領克08 EM-P的動力一致，也就是說頂配的最大功率為436kW，所以零百加速極有可能在3.6秒左右。將會是20萬元級別的插混轎車中，最具看點的一款，應該是智能化+性能+設計都在線的產品。

另外，極氪的重磅車型例如極氪全新的SUV產品，以后是要扛起在SUV細分市場的銷量大旗，轎車有極氪007來頂；吉利品牌方面，新能源轎車板塊有銀河E8，產品力也不錯，20萬元級的800V轎車。看點很多，有的期待。

再聊今年銷量目標最高的比亞迪，今年是它將會用上第五代的DM技術，今年推出的新車，也都將會采用這個技術。比亞迪以及旗下的品牌，新車規劃很多，包括比亞迪秦L、比亞迪元UP、比亞迪海獅07 EV；騰勢全新轎車；方程豹豹3、方程豹豹8；皮卡車型以及仰望U7。我們可以從眾多規劃產品中挑出重點來看，哪款車是要用來走量的？

比亞迪秦L和元UP，以及方程豹豹3。

先看比亞迪的L系列，在去年就已經推出過了，產品定位就是比亞迪單車型的高規格版本，在體驗過比亞迪宋L之后，我們可以明顯的感受到，L系列的產品從做工到設計語言都與普通版本有著明顯差距。但是，價格相對來說依舊控制在20萬元級。

而秦L的定位以及想要走的路線和宋L一致，用略低的價格拿到不錯的高品質產品，包括全新的DM 5.0技術。

然后是兩款SUV，元UP和豹3，分別定位A0級和A級。從定位就能看出，兩款產品的用意是在各自的細分市場去搶銷量，可能會覆蓋8-10萬元以及25-30萬元的純電SUV市場，對應城市與越野工況。比亞迪的走量車型，目測今年又多了3款。

之后的奇瑞汽車、長安汽車，分別規劃了15款和8款新產品。

奇瑞方面，瑞虎系列中，將推出瑞虎9年度改款、全新瑞虎8以及瑞虎7年度改款；艾瑞澤系列兩個車型年度改款；探索系列則推出探索06年度改款和探索06官改版；風云系列推出混動家轎A8、混動SUV T9、混動旗艦SUV T10、混動7座SUV T8、以及混動T6等多款車型。

重點落在風云系列上，其他產品都是年度改款。從T6緊湊型SUV，覆蓋到T10的旗艦SUV產品，很明顯了將會主打家用SUV市場，對位的是理想、AITO問界這類的產品，但在智能化方面可能不會做的非常激進，但優點是有一套優秀的混動技術，以及足夠好的性價比優勢。但需要注意的一個點，現在家用SUV市場已經被“寵壞”，尤其是在車內座艙智能化層面。

長安汽車智能化的重點產品，包括阿爾塔的E15E16兩款轎車產品，定位相對來說親民，大概在20萬元左右。應該會繼承品牌的智能化配置，這方面無論是座艙還是智能駕駛，將會給到不錯的配置，這也是兩款產品的核心賣點，尤其是在2024年L3可能落地的一年，握好智能化+性價比，獲得市場份額應該不是難題。

另外還有一款C857產品，是一款緊湊型SUV，定位要低于之前推出的深藍S7，也是走親民路線的產品，預計價格是10萬元級別。

長城集團的規劃，是哈弗重磅產品H9的換代，會有Hi4-T混動產品，也開始有了新能源化的傾向；坦克品牌包括了坦克300 Hi4-T、坦克700量產版以及坦克800（預計售價百萬級）；魏牌的全尺寸混動SUV，對標理想L9，以及一款全新轎車產品有純電和插混兩種動力。感覺長城汽車，并沒有過多向下沉淀的想法，而是繼續走高舉高打的路線。

重磅車型扎堆，誰最能打？

關于今年的汽車消費市場，或許依舊是圍繞著性價比來展開，在產品實力相當的情況下，價格更有優勢的產品，將會獲得更多的市場份額。這也是為什么現在國產品牌開始扎堆在20萬以及10萬元左右級別開始投放產品的原因。

在10萬元左右的產品中，以上提到的新車型，比亞迪的元UP或許是在這個細分市場中的爆款產品。這可能將會擠壓一部分同級別燃油車的市場，可以做到價格接近，并且發揮用車成本極低的優勢。

其次是阿維塔的兩款20萬元左右的轎車產品，按照阿維塔品牌的調性，激光雷達和智能駕駛輔助功能大概率都會上車，配合現階段激光雷達的價格下探，快速搶占低價格區域的智能駕駛覆蓋對于這個品牌來說是一個非常好的選擇。如果價格合適，有不錯的智能化水平，說不定能搶了Model 3的銷量。

同級別的，還有吉利的銀河E8也是瞅準了20萬元級的轎車市場開始發力的，但它的發力點并不是智能化，而是較高的性價比去搶占市場。

之后關于長城集團的坦克系列，坦克300加入Hi4-T系統之后，還能再繼續收割一波燃油車（混動）的紅利也將會是一個小爆款；而最大的期待，其實應該是魏牌的第一款轎車產品，以及對標理想L9的SUV產品，能不能在智能化層面跟上進度值得期待。這點同樣值得期待的還有奇瑞風云的T系列產品，也都是SUV。

最后，2023年新能源汽車銷量增長260萬，2024年預計還會增長200萬輛左右，仍然有比較大的增量市場，但，增量市場將會以低價格為主，所以各個品牌在新能源產品上不進則退。其實從2023年開始，新能源市場就已經開始進入了“淘汰賽”，今年將會更加激烈，所以底層邏輯就是，有銷量就有能力留在市場中繼續競爭，銷量是要靠合適的價格來換取的。

說白了，誰最有降本能力，誰就能拿到今年汽車市場的主動權。

作者丨路咖汽車

       原文標題 : 2024：國產轎車不好買，選SUV才是對的？