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從乘聯會公布的8月不同派系零售銷量市場份額來看，“此消彼長”的局面已愈演愈烈。自主品牌的市場份額占比達66.9%，再創新高；反觀德系和日系，同期銷量份額分別下跌至13.8%和10.3%，再創新低。盡管如此，自主廠商和新勢力仍然覬覦著合資存量市場，對合資版圖的蠶食也始終未停，合資廠商感受到了入華以來前所未有的挑戰，不得不祭出壓箱底的產品。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|赟   立

編輯|禾   子

全文2557字

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合資品牌對國內市場的支配力和影響力隨著各方造車勢力的崛起出現了不同程度的下滑，上汽大眾則是眾多陷入泥沼的合資廠商中的典型。合資車型所建立的以傳統三大件為核心競爭力的行業規則正在被智駕、智艙以及多元生態改寫，屬于合資品牌昔日的榮光正逐漸退散。

△上汽大眾推出帕薩特Pro版和2025出眾款車型

上汽大眾算是其中之一，但帕薩特并沒有表現出慌張，用高歌猛進的熱銷勢頭持續在中型車市場占一席之地，立志捍衛獨屬老牌經典和傳統合資的尊嚴與榮耀。近期，上汽大眾正式推出帕薩特Pro版和2025出眾款車型，Pro版可以理解為全新一代帕薩特（B9），而2025出眾款則是基于B8帕薩特推出的小改款車型。

柔性過渡，政策開路？

B8帕薩特的成功有目共睹，暫時保留銷售渠道，拉長了上汽大眾依靠B8車型高效創收的時間，同時也為B9帕薩特騰出了足夠的緩沖空間，這是帕薩特換代的“軟著陸”，屬于柔性過渡。

作為最受關注的銷售政策之一，“帕薩特380TSI家族限時一口價”政策涉及兩款2025款出眾款380TSI車型（龍騰版系列、龍耀版系列）和三款帕薩特Pro 380TSI車型（龍耀版系列、龍運版系列、龍尊版系列），相關車型從17.69-23.99萬的官方指導價下調至15.99-22.39萬的限時一口價。此外，對于2025出眾款的380TSI車型，上汽大眾還推出了至高5年0利率的貸款方案；而帕薩特Pro則是購車即享限時終身無限量媒體流量。

△帕薩特Pro購車可享限時終身無限量媒體流量

上汽大眾一方面為售前的降檻引流做著充分的鋪墊，另一方面又在售后支持上找尋突破口。

上汽大眾為上述車型推出了“動力總成終身質保”的售后政策，該政策被行業評價為當前燃油車市場最強的保障政策之一。在電車也只是部分廠商實現“三電終身質保”的當下，作為守擂一方的傳統主機廠，能以貫穿用戶全用車周期的保駕護航為用戶兜底，論格局和姿態，上汽大眾都站在了行業的至高點。

從兩代車型同售和打通售前及售后的政策來看，作為B級標桿之一的帕薩特，無論對同級燃油車市場還是新能源市場都具有競爭力。

帕薩特Pro能接好接力棒嗎？

如果說“銷售模式+限時促銷+終身售后”拔高了新帕薩特綜合產品力的下限，那么帕薩特Pro的進階無疑會刷新帕薩特的上限。從廠家公布的產品信息來看，帕薩特Pro不缺誠意和亮點，上汽大眾對中國乘用車消費市場的深入洞察和成熟理解被展露無遺。

△帕薩特Pro采用了雙前臉設計

帕薩特Pro搭載了與大疆車載深度合作的契合中國用戶駕駛習慣的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統，能實現130km/h以內L2++級（官方表述）的智能駕駛。值得一提的是，Pro版的高級自適應巡航系統可以支持長達360s的自動跟車行駛；智能撥桿變道功能可以在車速高于30km/h時開啟智能人機共駕策略，該功能在滿足時速前提的情況下能實現全場景應用；在應對突然加塞時，車輛輔助系統能瞬間調用雷達和攝像頭以精準識別并果斷介入。

在數字化座艙方面，帕薩特Pro采取了“15英寸智能2K懸浮大屏+11.6英寸副駕娛樂屏+10.3英寸全數字液晶儀表+w-HUD平視顯示系統+AR增強現實導航”等和途觀L Pro類似的多屏聯動的視覺方案；新車的智慧車聯系統還裝配了科大訊飛的語音方案，而車載全知大語言服務則來自上汽大眾和百度文心一言合作建立的模型。

帕薩特Pro的外形設計和B8車型做了明顯的區分，采用了雙前臉設計，可以理解為運動型和標準型。其中，運動型前臉采用了和途觀L Pro相仿的樣式，不過帕薩特Pro在此基礎上增加了黑武士運動套件的選項。

△搭載黑武士運動套件的帕薩特Pro

至于內飾，帕薩特Pro從硬件布局到用料做工再到細節打磨，都展現出了大眾較高的內飾水準，保持高水準的同時關于對座艙實用性、便利性甚至是價值塑造的理解，上汽大眾依然處于行業領先的位置。當上汽大眾進階的智能化、數字化元素與帕薩特Pro的務實相結合，或許這才是汽車本該有的樣子，面對國產盛行的“冰箱彩電大沙發”，帕薩特Pro的座艙就像一股清流。此外，像車載香氛、后排椅背調節、全車16個揚聲器、后排頭枕音響等配置又在一定程度上提高了車輛的乘坐舒適性甚至是行政商務屬性。

為何是在趁“熱”打鐵

不少人認為，帕薩特的換新像是上汽大眾的趁熱打鐵之舉。帕薩特有兩重身份，分別是上汽大眾的歷史傳奇車型和上汽大眾現階段的熱銷車型，而現下的熱銷無疑對帕薩特的換代（加強）形成了正向激勵。

△帕薩特的換新是上汽大眾的趁熱打鐵之舉

從2024年逐月的中型車銷量排名來看，帕薩特始終保持著前三的席位；而從2024年1-8月累計銷量來看，帕薩特則以144516輛的成績力壓群雄；再看2023年，帕薩特依然以190974輛的年度銷量和在中型車市場7.18%的份額位居同級銷量排名的第二位。

B8帕薩特的成功給足了上汽大眾升級帕薩特車型的信心，同時也給足了上汽大眾硬剛一眾新興挑戰者的底氣。

無論是B8的2025款出眾款，還是B9的帕薩特Pro版，都讓人看到了帕薩特在定價上不斷加碼的誠意。和思域、高爾夫甚至是秦PLUS等重疊的價格能買到380TSI的帕薩特，“選緊湊型車，還是2.0T高功率版的中型車”成了絕大多數人都能秒解的送分題。

△全新帕薩特比以往更懂中國消費者

尤其是帕薩特Pro讓人看到了上汽大眾在順應中國消費者偏好、實施本土化研發等方面的努力，例如帕薩特Pro開始裝配更多且更大的屏幕，開始配備娛樂屏，開始把頭枕音響等在國產車型上較為常見的配置投入場景應用。同時，上汽大眾與本土智能化解決方案的提供商開展合作并賦能帕薩特Pro，也足夠說明了在本土化方面的產業協同。

顯然，上汽大眾正在憑借更懂中國用戶的全新帕薩特沖垮來自國產車的圍追堵截，帕薩特作為上汽大眾麾下理想的急先鋒，無疑承載著向新勢力或自主廠商發起總攻的重要使命。

點評

當年在上海大眾下線的第一臺桑塔納的另一個稱呼便是“帕薩特B2”，不夸張地說帕薩特曾是上汽大眾走向神壇的起點，是南大眾昔日榮光的親歷者。如今的上汽大眾雖依舊是主流合資廠商，但排名下滑，ID.3在新能源市場獨木難支，旗下產品市售的兩極分化，企業轉型升級的挑戰重重，上汽大眾已明顯力不從心。盡管如此，上汽大眾依然想捍衛好昔日的榮耀，而全新帕薩特或許是最值得被期待的“守護者”。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

       原文標題 : 帕薩特趁“熱”打鐵，上汽大眾拿出壓箱底的貨品