作者 |張馬也

編輯 |德新

上周，在特斯拉發布Robotaxi當天的同一時段，四維圖新也在舉辦它的年度用戶大會。

這場年度大會上，這家老牌圖商轉型的步伐更為激進：

推出2000元艙駕一體方案；

基于地平線J6E與J6M推出中高階方案。

四維圖新旗下四維智聯今年在整合了滴滴的車聯網業務之后，強化了艙駕融合方案的能力，四維圖新CEO程鵬透露：其基于高通8155的艙駕融合方案，正隨著一款近期上市的車型大賣。

而在中低階方案之外，四維也在尋求收購合適的高階智駕團隊。

程鵬認為：車企在智能駕駛這個領域里，高階、差異化方案可以選擇自研；中低階方案則要合作。

「我們的目標是助力車廠做極致性價比的產品。」程鵬說。

一、2000元艙駕一體，打到5萬元車型

在會上，程鵬發布了四維圖新「NI In Car」系列從入門級到中高階的智駕產品矩陣。

其中尤其是，基于自研「AC8025芯片+地平線征程3」組合的艙行泊一體方案，四維圖新喊出「成本可以做到2000元以內，主攻10 - 15萬元的車型」。

這套方案整合了旗下杰發科技自研的座艙芯片AC8025與地平線征程3芯片，通過雙域整合設計縮減硬件成本，通過功能分時復用壓榨算力。

程鵬強調，整套方案可以幫助車企至少降本20%以上。

程鵬說，「我們去年立項的時候，希望給10萬元的車做標配，當時計算是需要3000元左右。今年算下來，5萬塊錢的車都能標配我們的產品。」

四維圖新旗下四維智聯今年收購了滴滴的車聯網團隊。

程鵬透露，當時滴滴團隊已經有比較成熟的艙駕一體方案。而這次，發布的AC8025是類似的國產化方案，性價比更強。

據財報的披露，AC8025芯片已經獲得了5家合資車企和自主品牌車企項目定點，將在今年下半年和明年陸續量產，預計出貨規模近百萬顆。

同時，基于8155的艙駕融合方案，已經在一款「8 - 15萬」級的車型上大賣，包括「廣東地區」。

程鵬說，「大家其實也知道這款車完全處于交付遠遠追不上訂單的速度，我們這款產品在這個車大賣里面也扮演了非常重要的一個角色。」

結合滴滴、8155、廣東以及價格區間，不難猜想，這臺車正是小鵬前不久推出并銷售火爆的MONA M03。

二、中階以J6主打，與輕舟合作開發J6M

除了極致性價比的艙駕融合方案，這次四維圖新發布的中階智駕產品以地平線J6平臺作為主打。

基于地平線6E芯片的行泊一體中階方案：

能支持7V、3R、12U的傳感器配置

能夠適配高速NOA，城區增強LCC；

通過算力、傳感器、輕地圖HDLite的結合，實現連接路、匝道全覆蓋。

基于地平線6M芯片的行泊一體中高階方案：

與自動駕駛公司輕舟智航共同開發；

支持11V、5R、1L、12U的傳感器接入；

引入端到端模型，能實現高速及城市NOA，覆蓋復雜的環島等城區場景。

未來還會加入HVP（記憶泊車），甚至是AVP（自主代客泊車）功能。

四維圖新從2021年開始逐漸明確了以智駕解決方案作為業務主線。

目前，四維圖新智能駕駛產品總出貨量目前超過100萬臺，已定點和已量產總計超200萬臺，為7家車企提供智駕解決方案。

2023年，四維圖新智駕業務收入達到3.76億元，同比增長187.28%。

目前，四維圖新盡可能把產品做到標準化，NI in Car解決方案基本可以6 - 9個月在車企實現量產，大大縮短新車上市時間。

三、地圖從功能件演變為安全件

如果智能駕駛也有劍宗與氣宗之爭，那四維圖新大概要歸為氣宗，內功為基礎，以氣御劍。華為、小鵬則屬于劍宗，求新求變，鋒芒畢露。兩者沒有高下之分，更多是受立場所左右。

2022年，華為常務董事余承東公開表示：「現在自動駕駛還在使用高精地圖，但未來發展不應該依賴高精地圖、車路協同」。

此前四維圖新卷入了有圖、無圖之爭，從此次大會的發布上看，它仍有自己的堅持，對高精度地圖之爭提出了新的看法。

程鵬表示，在地圖行業深耕二十余年之后，四維圖新擁有了大量的技術儲備來應對輕量化高精度地圖的挑戰。他認為，地圖正在從智駕方案功能件轉變成為安全件。

「地圖在自動駕駛里面依然扮演非常重要的角色，四維圖新一定會堅決地把地圖做好，做到極致，性價比非常高」。

隨著地圖在智能駕駛領域的角色轉變，地圖正在以多元化、更靈活、多端部署的產品形態服務不同階段智能駕駛應用需求。

過去，高精度地圖全部裝在車機端的，現在變成在訓練端。

四維圖新最近獲得了某頭部跨國車企的地圖定點，但地圖服務變成了訓練模式，即在云端訓練智駕，車端提取一些特殊場景，輕量化地裝載到車上。

地圖對于端到端系統，可以作為一個龐大的真值系統，對智駕的環境理解能力進行訓練，優化感知系統的泛化能力，比如對道路結構和道路寬度的預測。

此外，四維圖新還在推進高自動化成圖工具鏈的技術升級及產品化，通過這套工具，客戶可以上傳傳感器數據，實現地圖更新。

程鵬表示，2022年四維圖新將原有導航業務劃入新的智云業務板塊，就是地圖服務模式轉變的體現，地圖有了新的商業模式。

四、下一代艙駕融合芯片，AC8025AE

將技術能力向上游產業鏈延伸，也是四維圖新提升方案性價比的重要因素。

2017年，四維圖新收購杰發科技，首次將業務延伸到汽車電子芯片領域，并在后續幾年逐漸形成智云、智芯、智艙和智駕四大業務板塊，全面布局智能化賽道。

截止目前，杰發科技SoC芯片出貨量已達到8500萬套片，MCU芯片出貨量超過6000萬顆。

芯片、MCU是智駕方案中最重要的標準品之一，能減少方案的定制化，提升整體毛利率。

這次用戶大會上，四維圖新還推出了艙行泊一體單芯片解決方案AC8025AE。

程鵬表示，AC8025AE芯片采用先進的合封形式，將兩個成熟的芯片重新封裝成為一顆，將縮短開發周期，降低成本，確保了方案的成熟與可靠。

相較于中低階座艙域控與行泊域控分離方案，該方案在硬件、結構、散熱、生產加工、線束及系統軟件等層面實現了優化。

目前，該方案正在沖刺量產前的最后階段，將在2025年正式量產。

四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕，在會后接受采訪時表示，未來中高階的智駕方案也許也會通過資本的手段，快速補足能力。

就像智能手機行業經歷的一樣，汽車行業正在經歷一場大洗牌，涉及的不僅是車企，還有算法、Tier1等供應鏈公司。

「我們全市場都看，跟圖新補足能力的所有標的，我們都看了一遍，現在是在遴選方案和團隊。尤其今年資本市場很冷，很多初創企業主動詢問的也非常多。」孟慶昕說。

「我是有比較信心，我們會成為留在牌桌上的企業。」程鵬表示。

       原文標題 : 四維圖新還有機會嗎？