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作為一名為中國汽車產業做出巨大貢獻的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠知行這對CP，真有這么強大的智駕技術實力嗎？

撰文 / 李躍

出品 / 杰車科技

“我基本上被全國所有的大大小小的智駕公司都綁架過，有的是水平很差的，還有一些沒聽過名的智駕公司小團隊，也有各種各樣的理由讓我上車，不知道多少次感覺到我這個董事長就是一個智駕的小白鼠。”在此前的2024廣州車展上，奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍在吐槽國內智駕技術供應商魚龍混雜的同時，卻對奇瑞的智駕合作伙伴——博世&文遠知行高度肯定，表示奇瑞和博世&文遠知行合作非常愉快，相信“博世+文遠+奇瑞”的合作會越走越光明。

作為一名為中國汽車產業做出巨大貢獻的老汽車人，自然沒有什么能逃得過尹同躍的火眼金睛，但博世&文遠知行這對CP，真有這么強大的智駕技術實力嗎？

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星紀元慘淡的銷量表現

足以說明問題

博世和文遠知行合作開發的“博世中國高階智能駕駛解決方案”目前搭載在奇瑞星途星紀元唯二的兩款車型上，星紀元ES和星紀元ET，前者是一款中大型轎車，后者則是一款中大型SUV。

數據來源：懂車帝

兩款車上市之后的零售銷量表現可以用不成功來形容。星紀元ES自2023年12月全球上市以來，銷量表現一直可以用慘淡來形容。從2023年12月到2024年10月的累計銷量僅為4619輛，單月最高銷量也從未超過1000輛。即便是2025款星紀元ES于2024年8月上市，也難以扭轉頹勢，月銷量仍停留在四五百輛的水平。

與之形成鮮明對比的是“同根”的智界S7，雖然即將第三次上市，銷量也出現一定波折，但市場表現要比星紀元ES好得多。

數據來源：懂車帝

統計數據顯示，智界S7從2023年12月到2024年10月的累計銷量為29603輛，是同期星紀元ES銷量的6倍之多。

數據來源：懂車帝

再來看另外一款車型星紀元ET。自上市以來，星紀元ET從2024年5月到2024年10月累計零售銷量為16938輛，平均月銷量為2823輛，市場表現雖然要比星紀元ES要明顯好得多，但和同級競爭對手相比，仍然明顯落后。拿奇瑞旗下的智界R7作對比，9月24日，鴻蒙智行智界R7正式上市，兩周預訂量突破30000輛，10月15日，智界R7已啟動全國規模交付。就目前的勢頭看，預計智界R7的市場表現要比星紀元ET好得多。

論星紀元和智界的硬件底子，沒有任何差別，都是出自奇瑞E0X平臺打造，為啥銷量表現有如此大的差別？硬件底子既然一樣，自然是在軟件層面出現了問題，而在軟件層面，不同的智駕能力自然體現出不同的競爭力，而這種不同的競爭力對銷量自然會產生很大的影響。

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博世和文遠的智駕能力

落后第一梯隊

現階段，整車企業和品牌都在比拼智駕能力，尤其是高階智駕能力。不管是某為的“遙遙領先”，還是某城的“智駕第一”，都說明，誰也輸不起這場智駕對決。因此，博世和文遠的“博世中國高階智能駕駛解決方案”也被奇瑞這個唯一的大客戶寄予厚望。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長、CTO高新華就曾在個人媒體平臺發文，稱贊奇瑞星途星紀元ES 2025款的智能駕駛技術，他表示，“星紀元智駕實力已經成為第一梯隊。”

博世智能駕駛與控制系統事業部（XC）中國區總裁吳永橋近日也聲稱：“星紀元的高階智駕方案，應該說和華為是并駕齊驅的，端到端的AI模式絕對是并駕齊驅的。”

但是，據多個渠道的業界信息透露，“博世中國高階智能駕駛解決方案”難堪大用，還存在不少的BUG，遠遠沒到“好用”的程度，以至于目前沒有獲得除了奇瑞之外的其他整車大客戶的認可。

從目前的發展態勢看，博世的高階智駕在上車速度和量產規模上落后于其他競爭對手，不僅是落后于“地大華魔”，可能連輕舟智航和元戎啟行這些第二梯隊的選手都不一定比得過，所謂的“第一梯隊”，更像是內部的自嗨而已。

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量產規模偏小

后續發展前景難言樂觀

有一說一，很多事情不怕起步晚，就怕迭代速度不夠快。博世的高階智駕方案后續有無趕超競爭對手的可能？肯定是有，但難言樂觀。

端到端高階智駕，比拼的是算力、算法、數據。暫不提算力，博世&文遠在算法和數據上面都不占優勢。僅以華為乾崑智駕ADS3.0作為對比，華為在算法研發方面投入巨大，特別是在深度學習和強化學習算法上，能夠實現更智能的決策和路徑規劃，不是博世&文遠所能比的。

再來看重中之重的數據，博世高階智駕方案上車的數量偏少，即便星紀元所有售出的產品都搭載高階智駕方案，也不過2萬多輛，而華為等其他主要競爭對手智駕方案上車的數量可能是幾十萬輛，每天能夠獲得的優質訓練數據，完全不在一個量級。

所以，當務之急，博世和文遠要努力爭取更多的合作客戶以及更多的量產定點項目，但難度極大。且不說博世和文遠能不能開拓奇瑞之外的客戶，即便是在奇瑞內部，對于智駕也是賽馬機制，奇瑞的親兒子大卓智能，已經與科大訊飛、商湯絕影達成戰略合作，目標鎖定為“全球百萬級量產高階智駕”，而奇瑞在理順與華為在“智界”上的合作之后，也不排除進行其他子品牌車型合作的可能。

所以，留給博世和文遠的時間不多了，因為尹同躍已經明確表示，奇瑞將要在“智能化方面不客氣了”，而那些絆腳石，最終會被踢開。

       原文標題 : 尹同躍稱贊的博世&文遠知行，是不是奇瑞智駕的“臥龍鳳雛”？