導語

Introduction

為了給自家的產品添點優勢，車企爭相要將DeepSeek擁入懷中。

作者丨曹佳東

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

都說，從今年開始，中國車市的競爭本質上就是智能化的競爭。

此前，從基礎的語音操作到流暢的人車交流，再到人車家全方面的生態建設，中國車企幾乎將你能想到的智能化操作全部安到了車上。結果就是，好像所有人都將有無智能化當作了選車的必要且充分條件。尤其是在網絡上，大有人將大眾、豐田等傳統車企的新車歸為了“古董”。

話到這里，這是亂象嗎？在中國的話，我估計沒人敢說一個“是”字。為了構建智能化優勢，各大車企恨不得要以一天24小時不休息的代價卷死全行業，哪還有什么逆反心理去說“智能化”不重要啊。

那到了這個春節，由國產大模型公司杭州深度求索開發的DeepSeek應用一下子就火了。人人都拿著“十萬個為什么”對DeepSeek進行狂轟亂炸就算了，對于汽車圈來說，DeepSeek的出現自然也讓人發現了推動智能化發展的下一個支點。

過去這兩天，大量車企官宣要和DeepSeek進行合作，我們都看在了眼里。

2月6日，吉利汽車宣布自研大模型星睿與DeepSeek已完成深度融合。據悉，與DeepSeek-R1深度融合后，吉利將對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練。

屆時，吉利智能汽車AI不僅能對用戶的模糊意圖實現精準理解，進而準確調用約2000個車載接口，還能基于車內外場景主動分析用戶潛在需求，并為用戶主動提供車輛控制、主動對話、售后等服務，智能交互體驗將大幅提升。

2月7日，嵐圖汽車宣布，其旗下車型嵐圖知音已完成與DeepSeek模型的深度融合，成為汽車行業首個搭載該技術的量產車型。

此前，嵐圖座艙已完成DeepSeek全系列模型接入和部署，AI智能體將在云端與DeepSeek大模型融合，帶來精準智能交互體驗。從2月14日起，嵐圖知音用戶可通過OTA更新體驗新技術，后續還將逐步解鎖更多DeepSeek能力，顯著提升智能座艙體驗。

2月8日，東風汽車宣布，已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，包括猛士、奕派、風神、納米等自主品牌車型將于近期陸續搭載應用，旨在讓汽車成為“會思考”的出行伙伴，將為用戶提供更智能的出行體驗。

除此之外，智己也醞釀了要和DeepSeek合作的計劃。就連小鵬汽車CEO何小鵬都在內部信中也提到了DeepSeek。

他表示，DeepSeek大模型給全球科技圈帶來了震撼，不僅率先實現了媲美OpenAI大模型的產品體驗，更將成本壓縮到極低。借此，何小鵬也預測了，未來十年，以大模型為主的AI，將加速推向高階自動駕駛。AI會驅動汽車產生巨大變革，也會驅動全球范圍內硬件軟件產生巨變。

終上所述，對于“以AI為核心的智能化競爭就是2025年車企競相發力的要點”，想必也沒什么好反駁的了。畢竟，在不久前才落寞的2025CES上，吉利就憑借行業首個“智能汽車全域AI”技術體系，展現了其在智能汽車領域的強大實力和前瞻性布局。

但話說回來，卷智能化的究竟目的又是啥呢？說那些要推動技術迭代的話就沒必要了，自然就是先要幫助自己多賣車呀。

今年的車市行情一定不會比去年強到哪里，就意味著，多多賣車這件事仍是一件很難的事。那有了這般背景，高調選擇和DeepSeek合作的本質意義，是不是像極了去年那波大家要和華為聯動的行為？

好嘛，當消費者對那些自帶話題性的技術或公司表露出如此癡迷樣子，車企自然就會選擇跟進。這也無可厚非。那在各個品牌接入DeepSeek之后，消費者多多少少也能從中感受到一些來自AI的小小震撼。

不過呢，對于車企來說，要說DeepSeek是不是能從源頭改變產品的核心競爭力，我依舊認為，那都是想當然的。

話說，從新能源產業風起的那一刻起，無論是老牌車企，還是新勢力造車，任何一家中國車企都在從各個維度找些有噱頭的賣點。

如今，隨著智能化愈發成為吸引新用戶的標簽，那企業試圖借DeepSeek之名包裝自己，或許是對的。但是，從過去這一年的市場反應來看，當新能源產品都趨于同質化，相較于品牌本身帶來的勢能，用力造勢實在是成效有限。

最典型的例子就是小米SU7和華為系的新車，這些產品得以大賣難道是因為那些花哨的配置嗎？說到底，在這個內卷至死的年代，任何新的操作里，除了所謂的對新技術的渴望，營銷成份還是很足的。

好了，話不多說。至于這一系列的操作能給這些車企帶去多少產品優勢，就看此后的市場表現如何了。

       原文標題 : 【一周車話】DeepSeek讓車圈炸開了花