比亞迪開啟全民智駕新時代。

前些天，電車通收到比亞迪智能化戰略發布會的邀請函，本以為這不過是比亞迪的一次常規技術發布會，沒想到隱藏著一枚“重磅炸彈”。

2月10日晚，發布會如約而至，讓電車通感到意外的是，比亞迪除了解讀“天神之眼”智駕的戰略和技術之外，還順帶將王朝家族和海洋網全系產品都應用了最新的“天神之眼”智駕，當中還涵蓋海洋網最便宜的海鷗智駕版。

圖源：電車通攝制

王傳福早就說過“智能是汽車的下半場”，在智能化的投入只多不少。去年年初，比亞迪提出“整車智能”，今天則提出“全民智駕”。兩種理念的方向完全不同，前者是向上發展，讓品牌占據智駕領域的技術高地；后者向下扎根，把智駕的準入門檻打下來，目的是讓更多消費者體驗到好用的高階智駕。

那么問題來了，比亞迪的“天神之眼”智駕戰略和技術層面要做到什么地步？智駕版車型比標準版貴多少？接下來，電車通將逐一為大家解答這些問題。 

圖源：電車通攝制

 海鷗也吃上了！比亞迪高階智駕全覆蓋

發布會期間，比亞迪董事長王傳福透露了“天神之眼”的產品矩陣，其中藍色尾標代表采用DiPilot 100的“天神之眼C”，主要應用在比亞迪車型上，紅色尾標代表采用DiPilot 300的“天神之眼B”，主要應用在騰勢汽車，以及漢L、唐L等定位更高的比亞迪車型上；搭載DiPliot 600的仰望車型，采用的是黃色尾標。

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不過，官方沒有透露“天神之眼”在方程豹品牌上的應用。按照目前已經搭載華為乾崑智駕ADS 3.0的豹8來推斷，方程豹旗下產品可能會根據配置的不同，分別應用“天神之眼”智駕和華為乾崑智駕。

普及智駕最大的難題是價格。電車通留意到，雖說去年有不少主打智駕平權的產品推出，但好用的高階智駕產品怎么樣也在15萬元以上。

所以比亞迪直接放出大招，推出21款搭載“天神之眼”智駕的產品。簡答來說，當中10萬級及以上的產品將全系標配“天神之眼”智駕，10萬元以下的車型將在多數車型上搭載。

圖源：電車通攝制

電車通認為，穩定的產業鏈是比亞迪實現全民智駕的底氣之一。比亞迪在國內市場的銷量成績已經穩居第一梯隊，也正因為有如此龐大且穩定的銷量規模，比亞迪也能進一步促進整個汽車供應鏈的內卷，才能將智駕的門檻打下來。

王朝家族和海洋網都全系應用“天神之眼”智駕，各款智駕產品同步上市。至于各款產品的售價，各位看官不妨看下圖，當中最便宜的海鷗智駕版，起售價僅為6.98萬元，與現款在售車型無異。

圖源：電車通攝制

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為了讓產品的價格進一步下探，比亞迪在智駕方面的投入也值得關注。據了解，比亞迪在智駕方面已經投入了超11萬名研發工程師、超5000名智駕研發工程師，并自建AI超算中心。為了讓大數據更具先進性，官方宣布正式璇璣架構正式接入DeepSeek。

圖源：電車通攝制

智駕系統不再是遙不可及的高端配置，而是一項能真正緩解駕駛者疲勞的必要性配置。王傳福更是直接預測，未來2-3年，智駕將成為汽車必不可少的配置，甚至喊出“2025年買車看智駕”的口號。

當然，消費者都很精明，智駕不是便宜就值得買，還得看技術是否有實力。

10萬級“天神之眼C”，全民智駕的關鍵先生

前面提到，比亞迪“天神之眼”的技術矩陣有三個，而天神之眼A和天神之眼B已經被去年提及，因此我們這次解讀的重點將集中在價格親民的“天神之眼C”。

在發布會開始之前，電車通簡單體驗了搭載最新“天神之眼C”的比亞迪海豹06 DM-i，全程大概花費1小時，但基本體驗了這款十萬級家轎在高速路段和快速路段的智駕表現。

圖源：電車通攝制

對整個智駕過程，電車通的第一印象是舒適。在智駕模式下，車輛在超車、變道、減速等狀況下的動力輸出都足夠絲滑，在識別到前車速度偏慢時，車輛也能比較果斷地從左側超車。

唯一一次有突兀感的是，左側有一輛車突然貼著車輛快速超過，使得車輛有一個突然往右變道的動作。不過即便如此，智駕系統都沒有完全剎停或者直接退出，而是以智駕模式繼續行駛。

另外，在經過大曲率彎道的情況下，車輛的速度控制、車輛與左側圍欄的距離，都不會讓電車通有心慌的感覺。還有一個細節是，比亞迪海豹06 DM-i也采用了“小藍燈”設計，看來這一設計已經得到車企的普遍認可，周邊其他交通參與者也能及時注意到車型是否處于智駕狀態。

圖源：電車通攝制

當然，像自行通過高速收費站、城區智駕等高階功能，在10萬級別的智駕車型中還沒配備，但老實說，這樣的智駕表現已經稱得上“好用”，確實能夠緩解長途駕駛產生的疲勞感，就連海鷗都有智駕版，想必會有更多消費者愿意嘗試這套智駕系統。

至于更高階的智駕功能，現在還是先交給BAS 3.0+吧。

除此之外，電車通還直觀感受到“天神之眼C”的AEB技術和智能泊車。據了解，“天神之眼C”已經實現99%的泊車成功率，泊車平均時長僅為50s，而像斷頭路、側方/斜向車位、狹窄車位等場景車位都能停得比較絲滑，甚至對于沒有劃線的車位，也能支持劃框泊入，或者讓汽車自行判斷空間來自動泊入。

對于AEB技術，“天神之眼C”已經可以實現50km/h以內的兒童鬼探頭剎停、100km/h以內的前方靜態車輛剎停以及消失的前車剎停。

圖源：電車通攝制

回歸到技術核心，比亞迪可能礙于發布會的時長，對核心技術的解讀沒有深刻，但電車通了解到，“天神之眼”高階智駕系統采用的是地平線征程6系列芯片，其中征程6M率先量產上車，而地平線所推出的征程6系列包含多個芯片，從而迎合車企對不同使用需求和價格，其他芯片后續的陸續上車，對助力比亞迪推動高階智駕全民普及只會有正向的積極作用。

入門級汽車標配高階智駕，只有迪王能做到？

這屆發布會期間，呼聲最高的應該是海鷗智駕版的售價。這類10萬元以內的純電動小車，本身利潤就不高，車企還要在這當中還要塞入整個智駕系統并不容易，目前來看確實只有比亞迪能夠實現。

要知道的是，未搭載“天神之眼C”智駕的比亞迪海鷗，起售價同樣是6.98萬元，起售價完全相同的海鷗智駕版，會給消費者一種“智駕完全不用額外花錢”的感覺。當車企都能實現這樣的控本能力，何苦擔心不能實現智駕平權。

除此之外，官方在發布會期間還透露了一個消息，未來在10萬級別的比亞迪海豚智駕版上，還會搭載“冰箱彩電大沙發”，讓實用的舒適性配置不再是高價產品的專屬。

圖源：電車通攝制

或許你還以為，傳統車企在智能領域的投入不夠激進，但只有具備較大市場規模的傳統車企將技術下放，高端配置平權、智駕平權才更有可能。

根據規劃，比亞迪在今年計劃至少300萬輛的車型搭載高速NOA及以上的智駕系統，而這一比例預計占據新車總量的60%。現如今，作為比亞迪集團的銷量主力，王朝家族和海洋網都實現了高階智駕的全覆蓋，今年入門級智駕市場可能要被比亞迪搶占大部分了。

比亞迪已經啟動了10萬級以內高階智駕的標配，其他傳統大廠跟進的可能性非常高，消費者今年可選的平價智駕產品可能會相繼增多，讓智駕真正惠及消費者的時代確實來了。

（封面圖源：電車通攝制）

來源：雷科技

       原文標題 : 全系搭載！7萬級海鷗吃上高階智駕，比亞迪憑什么掀桌子？