引言

最近，全國快遞業(yè)務量蹭蹭往上漲，截至 4 月 11 日，今年快遞業(yè)務量都突破 500 億件了，比去年提前了 18 天！

在這背后，一場 “無人車來了”潮流正靜悄悄地改變著物流行業(yè)。

大洋彼岸的美國，在這方面也早早開始布局。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來嘮嘮無人配送車的事兒，順帶比比中美在這方面誰更厲害。

（參考閱讀請點擊：

《無人快遞"DeepSeek時刻"：既未科技智能配送機器人“靈小駒”量產(chǎn)上車》）

一、國內(nèi)巨頭下場，開啟 “無人車大戰(zhàn)”

順豐作為快遞界的老大哥，在無人配送領域那可是下了血本。

最新年報顯示，順豐已經(jīng)在全國投放了超 800 臺無人車，蘇州、杭州這些電商消費旺地，都成了順豐無人車的 “戰(zhàn)場”。

這些無人車功能超強大，封閉園區(qū)最后一公里、樓宇最后 100 米，甚至網(wǎng)點到下級站點最后三公里配送，還有分撥中心到網(wǎng)點的線路運輸，統(tǒng)統(tǒng)不在話下，簡直是物流界的 “全能戰(zhàn)士”。

菜鳥也不甘示弱，把目光投向了縣域和鄉(xiāng)村。

大家都知道，鄉(xiāng)村快遞配送一直是個老大難，成本高、路況還復雜。菜鳥想出了 “自動化分揀 + 無人車” 的好辦法，專門給縣域快遞共配中心打造解決方案。

針對鄉(xiāng)村路況，菜鳥研發(fā)的車輛和自動駕駛系統(tǒng)那是 “見招拆招”，完美適應。在浙江瓶窯鎮(zhèn)，有客戶用了 30 多臺菜鳥無人車，運輸成本降低了約 30%，三年就能回本，這效果，杠杠的！

而且，無人車送貨后，單車次包裹在 500 個左右，多頻次配送，大大減輕了末端代收點的包裹上架壓力。

京東和美團也沒閑著。

京東的無人配送車已經(jīng)在一些區(qū)域常態(tài)化運營，給用戶提供便捷服務；

美團則把無人配送車運用到外賣配送中，解決最后幾公里配送效率和成本問題。

國內(nèi)這些巨頭紛紛入局，就像一場激烈的 “無人車大戰(zhàn)”，都想在這片新戰(zhàn)場上稱霸。

二、美國無人配送車：“老牌玩家” 的進擊之路

美國在無人配送車領域，那也是 “老玩家” 了。

就說 Nuro 這家公司，2016 年由前谷歌無人車團隊的朱佳俊和 Dave Ferguson 創(chuàng)辦，當時好多谷歌無人車核心成員都跟著他們干。

2018 年 2 月，Nuro 推出 L4 級無人配送車 R1，這可是個 “狠角色”，設計完全為貨物運輸服務，沒方向盤、踏板和駕駛座。

同年 12 月，Nuro 就和亞利桑那的 Kroger 超市合作，開啟商業(yè)化試運營。當?shù)鼐用裨诰�下單后，就能享受自動駕駛配送服務，一周七天無休，運費固定 5.95 美元。

2022年1月12日，由比亞迪與美國科創(chuàng)公司Nuro（下稱“Nuro”）聯(lián)合研發(fā)設計的第三代純電動無人駕駛配送車正式發(fā)布。

2023 年，Nuro 轉(zhuǎn)型，不再只造車和運營車隊，而是把重心轉(zhuǎn)向自動駕駛技術，推出第四代無人駕駛系統(tǒng) Nuro Driver，采用 “技術授權 + 提供整套自動駕駛系統(tǒng)” 的商業(yè)模式，開啟新征程。

2025年4月，Nuro在最新一輪融資中估值達60億美元。

美國的無人配送車應用場景十分廣泛。

在餐飲外賣方面

達美樂披薩在德州 Woodland Heights 分店，就用 Nuro R2 無人車送披薩。

消費者在線訂購后，會收到短信告知無人車位置，車到后輸入 Pin 碼就能取到披薩，還不用給小費，這可太讓消費者開心了。

在生鮮雜貨配送領域

Kroger 超市與 Nuro 合作，在多地開展日常用品自動配送測試；

沃爾瑪與自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Gatik 合作，在阿肯色州用改裝的福特全順貨車，將雜貨從超級購物中心轉(zhuǎn)運到小商店。

這些無人車有兩條路線可選，一條 3.2 公里，另一條 8 公里，后者雖長但避開了一些障礙路況。

還有在特殊時期和公益場景中

像疫情期間，Optimus Ride 公司利用 3 輛自動駕駛汽車，在美國首都華盛頓特區(qū)，從餐廳和啤酒屋運送食物箱子給有需要的家庭以及附近小學，每周能送大約 5000 份餐食。

三、中美無人配送對比：誰更接地氣？

美國無人配送車的應用場景較為局限，主要集中在大學校園等相對封閉的環(huán)境中。這種場景下，交通環(huán)境相對簡單，路權可控，有利于無人配送車進行測試和初步商業(yè)化應用。但這也使得相關公司在真實城市環(huán)境中訓練數(shù)據(jù)有限，難以快速適應復雜多變的城市交通狀況。中國的無人配送車應用廣泛，已經(jīng)在多個城市和省份實現(xiàn)規(guī)模化應用。眾多城市和省份設立了自動駕駛L4、L5級別的示范區(qū)，并規(guī)劃出特定的測試運營道路與場景。中國無人配送車主要在公共道路上進行L4無人化運營測試，應用場景更加廣泛和復雜，涵蓋了城市配送、倉庫內(nèi)部運輸、“最后一公里”配送等多個領域。

例如，新石器、九識智能、行深智能等無人車已經(jīng)在全國多地投入使用。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，截至2024年快遞物流無人車規(guī)模化應用已累計超過6000臺，為100多個細分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加。這標志著，中國的無人配送車開始從“試點示范”，正式向“規(guī)模應用”階段邁進。中國無人配送車，比美國特斯拉自動駕駛?cè)〉玫某删透�大、更明顯！

下表是中美無人配送車的對比：  維度       中國模式     美國模式典型玩家菜鳥、京東、美團、九識、新石器、行深智能Starship、Nuro、Amazon主要場景快遞、社區(qū)團購、零售補貨餐飲、醫(yī)藥、超市日用品車輛形態(tài)微型面包車（載貨500件+）帶輪儲物柜（載貨20件內(nèi)）路權策略申請機動車/非機動車路權主要跑人行道成本優(yōu)勢替代三輪車/面包車司機替代外賣員/快遞員致命弱點爬樓難地形適應差

最有趣的差異點：

中國的無人車總想“多拉快跑”（載重500kg起步），像勤勞的螞蟻，而且越來越深入田間地頭、工廠園區(qū)，成為人們生活的伴侶。

美國的無人配送車專注“小而美”（一次送1份披薩），像精致的蜂鳥，在餐廳、酒店、封閉園區(qū)廠房多，上街送貨還畏手畏腳。

一位同時操盤過中美市場的投資人總結：“在中國，無人車要先學會在城中村窄巷里跳舞；在美國，它們得記住別軋到好萊塢明星的草坪。”

四、直擊痛點，無人配送車優(yōu)勢盡顯

無人配送車之所以能吸引這么多企業(yè)入局，是因為它實實在在解決了物流行業(yè)的痛點。

從成本角度看，物流配送成本一直居高不下，尤其是人力成本。

國內(nèi)菜鳥在浙江瓶窯鎮(zhèn)的客戶，使用無人車后運輸成本大幅降低。一些中西部縣城，使用新石器、九識智能無人駕駛快遞車，成本都在大幅度下降。

美國 Nuro 與 Kroger 超市合作，固定的配送費相比人工配送，也極大降低了超市成本。

而且，無人車不用休息，24 小時待命，配送效率大幅提升。

它們還能根據(jù)實時路況和訂單信息，智能規(guī)劃最優(yōu)配送路線，避免擁堵，減少配送時間。

同時，無人車不會受情緒、疲勞影響，配送準確性和穩(wěn)定性更高，減少錯誤和延誤，讓客戶更放心。

五、挑戰(zhàn)重重，中美面臨相似難題

盡管無人配送車前景光明，但要大規(guī)模普及，還有不少難關要過。

路權問題就是個大麻煩。

國內(nèi)目前各地路權政策不明朗，大部分無人配送車只能在小范圍道路運行。

不過，今年國家在政策方面加大了扶持力度，越來越多的路權正在開放中。

各個無人車企，把槍路權作為當前一段時間的重中之重！

美國雖然交通運輸部和國家公路安全局給一些企業(yè)開了綠燈，但全國法規(guī)標準不統(tǒng)一，不同州法規(guī)差異大，增加了企業(yè)合規(guī)難度。

好在美國在這方面也加大了力度，他們知道，再不努力又會被中國甩幾條街。

客戶和用戶使用習慣培養(yǎng)也很關鍵。

國內(nèi)部分客戶擔心無人車配送安全性、貨物丟失損壞以及隱私泄露問題，還擔心服務質(zhì)量不如人工。

美國消費者也有類似擔憂，在人口密集社區(qū)，對無人配送車在社區(qū)行駛的安全隱患尤為關注。

另外，應用場景碎片化也是挑戰(zhàn)。

國內(nèi)從小區(qū)到用戶家門口存在大量非標準化情境，美國在一些復雜社區(qū)環(huán)境中也面臨同樣問題，都需要進一步梳理完善，才能實現(xiàn) “最后一公里” 完美配送。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，當湖南鄉(xiāng)村的無人車在鄉(xiāng)間小路哼著《甜蜜蜜》，當華盛頓寫字樓的無人車在電梯口禮貌讓行，當北京高校的無人車幫學生代拿奶茶，當紐約街頭的無人車從容前行，這場靜默的“無人車來了”浪潮早已悄然改變生活，中國無人配送車依然超越特斯拉通用純AI自動駕駛！親！你說呢？

       原文標題 : 中美無人配送車誰更牛？菜鳥順豐京東們正在復制“特斯拉時刻”， 無人車來了？