內飾中控：設計風格，飽含豪華感與檔次，不是漢蘭達或者途昂能比的。用料方面，濃濃的美式豪華感，厚道度堪比自家大哥大切諾基。

內飾的設計方面，就是大指揮官扳回一局的時候了。不得不說大指揮官的內飾真的比起樣式中庸的漢蘭達以及MQB（沒區別）的途昂內飾都要好得多。這次車宇世界試駕的是黑白配色的內飾風格，據悉還有全黑以及黑棕的內飾風格可選。

僅僅從今天的黑白配色來看，真的是顛覆了車宇世界以往對于Jeep大老粗的印象。大指揮官的內飾真的是完完全全體現出了那種豪華感與檔次感，這一點是漢蘭達以及途昂怎么都比不上的。

jeep大指揮官

說完了大指揮官的內飾設計，再來說說大指揮官的內飾用料。大指揮官的內飾用料真的是濃濃的美式豪華感。特別車宇世界今天試駕的頂配版本連A柱和車頂都是使用的麂皮。而光光一個中控部分就有四種材料組成。

中控頂部使用的是大面積的軟質搪塑材料覆蓋，下方是一層木紋飾板，在下方是一條貫穿整個中控面板的鍍鉻裝飾條，而在最下面居然還是真皮包裹的。真的是用料非常地足，甚至比起自家的大哥大切諾基來得都要猛。

jeep大指揮官

動力與操控：實測百公里加速7.9秒，超過漢蘭達實測8.6秒；9AT變速箱換擋平順，只是可靠性方面存疑，我們留在后文說。操控性方面，整體表現可圈可點，方向盤虛位存在；慮震性能可以；整體而言，車內有晃動感，但是還是比較穩的。

動力總成方面，今天所試駕的Jeep大指揮官搭載的是2.0L渦輪增壓發動機匹配的是9AT變速箱。發動機賬面最大馬力為265匹。經過實測，Jeep大指揮官的百公里加速為7.9秒。即便是這么大的一輛車，都能給到你零百7.9秒的成績，思域也無非如此了吧。而漢蘭達銳界的零百幾乎都是在8.6秒左右。

所以在動力方面是不用擔心的。而大指揮官上的9AT變速箱，很驚喜地發現并沒有以前自由光上那種怎么都上不來9檔的情況。在時速110km/h的時候就已經能夠升上9檔了，并且行駛過程中換擋動作也非常地流暢平順。

jeep大指揮官

操控性方面，大指揮官的方向盤已經沒有那種Jeep大虛位的感覺了，想來也正常，畢竟大指揮官是全面向城市SUV的方向上設計的。雖然虛位還是存在，但是已經符合這個價位SUV應有的表現了，對于這一點并不能太過苛責。

懸掛方面，大指揮官的表現還是比較有“高級感”的，具體就表現在細小震動過濾地比較到位且大震動的時候懸掛回彈很快且有韌性。車內的直觀感受就是有震動但是車身不會過度搖晃，給人一種很穩的感覺。

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本文必讀：Jeep大指揮官入手前注意事項

除了上文說的空間內飾操控以外，Jeep大指揮官還是有一些讓車宇世界體驗過程中非常不舒服的地方的。

其一、Jeep大指揮官的第三排座椅在車宇世界看來其實還是不太夠用，無論是腿部空間還是乘坐姿態上來說，坐在第三排的感覺都是更像蹲著多一點，坐久了膝蓋會非常疲勞。比起漢蘭達或途昂這種大七座來說，大指揮官的表現未免讓人有些不滿意。

jeep大指揮官

其二、Jeep大指揮官上的那套9AT變速箱依然還是一個可靠性不算太高的產品。除了上文提到的九檔不好用以外，這套9AT的齒比會有些太過于綿密了，導致在高速要超車或油門變化稍微大一點的時候，變速箱就會顯得有些過于敏感了。

除此以外，大指揮官上的9AT變速箱依然是使用的犬牙式離合器，從物理層面上來講比起多片式離合器AT變速箱在可靠性以及耐用性上都要大打折扣。而作為一輛車上比較重要的三大件之一，變速箱的耐用性也是很多人要考慮的。而這一點也正是大指揮官所沒有做好的。

jeep大指揮官

最后，大指揮官適合哪些人群？

在車宇世界看來，大指揮官最適合的無疑還是家中人員較多的二胎或三胎家庭，比起MPV來說，大指揮官在回農村走爛路的時候有著不可比擬的好處，而在載人方面雖然沒有MPV來得這么純粹，但是基本需求還是能滿足的，只是第三排真的是有些不夠用。Jeep大指揮官是輛好車，但是這個價位要不要買這輛車呢？最主要還是要看看你們自己本身喜不喜歡這輛車。

聲明：本文為車宇世界運營部劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創版權所有。部分圖片來源于網絡，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界及創始人保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。