FCA宣稱車輛路測測試方法不合理，排放超標20倍
據外媒報道，美國西弗吉尼亞大學（West Virginia University laboratory）研究人員發現，其測得的FCA柴油車的尾氣排放量是美國法定限值的20倍。
上月，美國西弗吉尼亞大學研究團隊向美國司法部披露，FCA采用了“作弊裝置”（軟件）助其規避并通過尾氣排放測試。如今，人們越發擔憂柴油發動機能否滿足美國的尾氣排放限值，也對車企改進提升柴油發動機性能的意愿表示懷疑。
該研究機構宣稱，據Jeep大切諾基（SUV）及Ram 1500（皮卡）的路測數據顯示，其二氧化氮的排放量是美國清潔空氣法規所定限值的20倍，其排出的氮氧化合物將會引起煙霧及酸雨。
研究人員采用便攜式設備，從眾多2014－2015款Jeep和Ram車型中選取了5款車型，采用實驗室測試及路測兩種方式，對其尾氣排放值進行相關測試。據路測的數據顯示，其氮氧化合物的排放值遠超美國的法定限值。
FCA在聲明中表示，公司已要求該研究的提供更多的相關測試信息并披露該測試的執行情況。公司還在聲明中指出，該測試研究的委托方似乎就是本案的原告，該機構為助其達到訟目的而進行了該試驗，但該研究中心的主管Daniel Carder謝絕透露測試研究委托方的相關信息。
無尾氣路測相關的法規協定
FCA表示，美國尾氣排放污染標準是基于實驗室測試數據建立的，而該研究團隊將實驗室數據與路測數據進行比較，該研究方法本身“在法律上是站不住腳的（valid）”。FCA還在聲明中宣稱，研究人員在進行測試前，提升了車速，也加大了車輛的載重量，超出了監管機構所設定的測試標準，其獲得的某些數據未必合理合規。
FCA還宣稱：“盡管該機構出示了該研究報告，但目前不存在尾氣路測的相關法規協定。”Carder承認，某些路測環節確實比美國的實驗室測試規程的要求更嚴，例如將測試車輛開上陡坡。然而，Carder表示：“即使在爬坡過程中，我們所觀測到的氮氧化合物排放量也處于上升態勢，這一點卻是始料未及的。”
在針對FCA的民事訴訟案中，美國法院強調，凡是偷用作弊軟件的，均視為違法行為，而眾多車企卻采用該類軟件操縱尾氣控制系統，借以規避排放測試。該訴訟案的矛頭指向2014－2016款Jeep大切諾基及Ram 1500柴油發動機，并宣稱上述車輛在實驗室測試時的實際排放值超出了法定限值。
FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）表示，公司從未在排放測試中作弊，并發布聲明，表示其從未在車輛上安裝作弊軟件，公司將捍衛自己的合法權益。
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