美國時間2月15日，美國電動皮卡初創公司確認獲得亞馬遜領投的新一輪7億美元的融資。這是繼2月7日與紅杉共同領投自動駕駛初創Aurora的5．3億美元融資后，亞馬遜在自動化和電動化的最新投資。

進入到2019年2月，依靠圖書起家的電商巨頭，成功轉型為科技型投資公司的亞馬遜，在短短的十天內，先后領投了兩筆共計12．3億美元的投資，顯示出了其在汽車自動化和電動化的野心，完全蓋過了2019年年初亞馬遜創始人Jeff Bezos涉及超過1300億美元的離婚事件。

對于亞馬遜來說，投資Aurora和Rivian，是一個雙贏的動作，一方面顯示出了亞馬遜對汽車的強烈興趣，另一方面也可以為亞馬物流的電動化和自動化尋求合適的合作伙伴。

除了業務支持，資金支持也是巨頭拉攏合作伙伴的良好手段，股權投資自然成為了首選。在國內，阿里巴巴和騰訊控股，更是把股權投資與生態建設結合發揮得淋漓盡致，構建了龐大的阿里系和騰訊系。

對于亞馬遜來說，同樣需要通過投資來構建屬于自己的體系，因為Waymo和沃爾瑪的合作，對亞馬遜的電商體系構成了潛在沖擊，另外還有剛剛拿到軟銀9．4億億美元投資的Nuro與全球最大生鮮超市Kroger的合作。

但是，亞馬遜不僅僅是通過投資構建屬于自己的體系，還通過自身的研發能力，來搭建自己的生態體系，在這里，只關注亞馬遜與汽車出行、物流方面的生態布局。包括通過投資方式，以及通過自研的方式。

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兇悍的亞馬遜資本

進入到2019年的2月份，亞馬遜在短短的十天內先后領投了自動駕駛初創公司Aurora，以及電動汽車初創公司Rivian。讓外界感受到了亞馬遜資本的兇悍，正如車智君此前一直所言，有大玩家拿著錢準備進場自動化和電動化，接下來，還會有更多的大玩家進場。

所謂的大玩家，市值一度超過1萬億美元，登頂全球最高市值科技公司的亞馬遜，肯定算得上是大玩家，實際上，大玩家的概念，還應該包括在自動化和電動化實現后，具備為用戶提供完整體系服務的能力，也是衡量大玩家的標準，此后車智君將專門撰文闡釋。

自動駕駛初創公司Aurora瞄準的是乘用車自動駕駛，這點將會與現在致力于推出Robo－Taxis的Waymo將會構成競爭關系，Aurora得到了車企的青睞，與大眾、現代和中國電動汽車初創公司拜騰都有合作。

電動汽車初創公司Rivian，也被外界定義為電動皮卡初創公司，因為其在洛杉磯車展前夕的2018年11月26日，發布了旗下首款電動車型，電動皮卡Rivian R1T，以及電動SUV R1S。其中電動皮卡R1T比特斯拉馬斯克在推特一直表示要推出的Tesla Pickup要早，參數也是相當的驚人，堪稱全球最強電動皮卡。

Rivian在推出電動皮卡R1T和電動SUV R1S后，其強大的技術參數，更是引發了全球資本以及潛在合作伙伴的興趣，除了美國本土的資本和合作伙伴，也包括中國的資本的潛在合作伙伴。

此前的消息是亞馬遜和通用要共同投資Rivian，因為皮卡市場才是美國最大的汽車市場，特斯拉Model 3橫掃豪華汽車市場讓老牌的美國汽車公司憂心不已，投資Rivian對沖一下風險也是有可能的，最終沒有看到通用的影子。

福特與大眾的合作就有電動皮卡方面的合作，此外，還可能就福特此前并購的自動駕駛公司Argo進行合作，目前消息是大眾會以40億美元的估值投資Argo。

大企業的投資動作是對其自身業務的一種良好的補充手段，亞馬遜在2019年開年的兩筆領投，也是顯示出其需要在自動化和電動化方面尋求合作伙伴，現在不能確定亞馬遜是否還會繼續尋求相關的投資標的。

亞馬遜投資Aurora和Rivian，既可以進軍新的領域，也可以提高自身物流體系所需要的自動化能力和電動化能力，還可以為去年推出的Alex Echo Auto提供新的合作伙伴和合作方式，下面看看亞馬遜的自研能力究竟怎么樣。