自被日本檢方拘押后，64歲的日產汽車前會長卡洛斯·戈恩，于今年1月30日首次在關押地東京拘留所接受了日本經濟新聞的采訪。

【財聯社】(記者 徐昊)據日本經濟新聞報道，自被日本檢方拘押后，64歲的日產汽車前會長卡洛斯·戈恩，于今年1月30日首次在關押地東京拘留所接受了日本經濟新聞的采訪。關于給中東熟人的巨額匯款，戈恩表示，“有必要的高管（在批準文件上）簽了字”，再次否認事情的違法性。

2018年11月19日，戈恩因涉嫌少報收入、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部逮捕協助調查。隨后，戈恩又被指控將個人投資損失轉嫁給日產。時至今日，戈恩依然被日本檢方拘留已75天，并面臨多項金融不當行為的指控。在被捕后戈恩并不承認被指控的罪名，并稱這些指控“毫無根據”，自己受到不公正的拘留。

作為雷諾-日產-三菱聯盟的建立者，戈恩將這個世界上最大的汽車產業聯盟已經維系了20年之久。而這場“權力的游戲”甚至牽動了兩國的最高政治首腦。今年1月25日，法國總統馬克龍與日本首相安倍晉三舉行的電話會談中，提出希望早日釋放戈恩的要求。除此之外，圍繞法國雷諾和日產汽車的合作問題，馬克龍還表示，希望由雷諾的新任會長擔任日產汽車的會長。

法國財政部長布魯諾-勒梅爾在接受彭博電視臺采訪時表示，戈恩已于1月23日晚些時候辭去了雷諾董事長兼首席執行官的職務，在此之前，日產和三菱也先后聲明對其進行罷免，戈恩時代就此畫上句號。

1月24日，雷諾召開董事會，一致推舉法國輪胎巨頭米其林公司CEO賽納德為集團新任董事并選舉其為集團董事長，雷諾二把手、代理首席執行官博洛爾將升任首席執行官。

與此同時，被業內認為一手導演了這場指控的日本人，日產汽車首席執行官西川廣人，也自稱將在整頓好公司治理問題后辭去首席執行官一職。此前已有分析認為，西川廣人擔任日產首席執行官的日子可能屈指可數了，“很難想象西川廣人幸存的情況，畢竟他讓日產、雷諾以及雷諾日產聯盟均陷入了危機。”

從1991年到1999年間，日產汽車連續7年虧損，市場份額不足5%，瀕臨破產。在1999年雷諾收購日產后，戈恩帶領日產兩年之間扭虧為盈，4年時間還清了公司2萬億日元的債務，被視為“日產的救星”。2016年日產又完成了對三菱34%股權的收購，組成雷諾-日產-三菱聯盟，戈恩再次出任三菱董事長。西川廣人口中的“戈恩王國”就此誕生。

戈恩曾被稱為“成本殺手”，在入主日產后曾提出“日產重振計劃”（Nissan Revival Plan），并大刀闊斧進行改革，這無疑觸動了諸多利益方。戈恩曾關閉了5家日產工廠，3年內裁員2.1萬人，削減20%的銷售成本和管理成本，將1300家零部件供應商減少到600家左右。他還賣掉了日產所有與汽車生產無關的產業，包括航天部門。

此外，雷諾-日產-三菱聯盟內還存在著利益分配不均的情況。雖然聯盟雙方交叉持股，而且日產汽車的銷量更高、收益更好，但卻沒有對雷諾汽車的投票權。也就是說，在這一聯盟里擁有最大話語權的一方來自法國的雷諾，而非日本的日產，而聯盟的最高掌控者戈恩也是法國人。

1月30日，雷諾-日產-三菱聯盟公布了其2018年全球銷量，憑借同比增長1.4%、1076萬輛的業績，占據了去年全球汽車銷量的第三位。

在這份業績報告中，還特別提到了雷諾-日產-三菱聯盟2022中期規劃：聯盟預測，到2022年底每年的協同效應將超過100億歐元。聯盟成員也將會提升共享程度，計劃基于4個共享平臺生產900萬輛汽車。規劃還將擴展通用動力系統的利用率至總銷量的75%，此外，按照中期規劃，聯盟將推出12款新的零排放電動車，以及40款搭載不同級別自動化功能的車型。

這一看起來頗為宏偉的規劃，或許將成為一紙空談。行業分析人士認為，從實力和局勢來看，失去戈恩的雷諾和法國政府并不占據主導權，在未來的談判中，雷諾想合并兩家企業的目的恐難實現，而日產也將極力爭取對日產和雷諾的股權占比。戈恩下臺后，未來雷諾-日產-三菱聯盟將進入新的發展階段。