吉利破壁

據宋軍介紹，目前在ICON車主中，選擇i9 BSG版本的已經從75％上升到了90％，這意味著ICON用戶在選擇車型上并不糾結。

在SUV領域，除了A級SUV市場擁有超六成的占比外，剩下的就是A0級市場擁有最多的份額，占比近兩成。而ICON的售價，剛好處于中國最主流的消費群體區間，在向更高圈層用戶邁進方面具備很大的可能性。這對于整個吉利汽車破解消費市場壁壘，打破合資壟斷，都將是一次有意義的嘗試。

經過23年的造車歷程，吉利汽車已經從過去廉價車的代表，一路向上成為了自主品牌的“一哥”。尤其是在以博瑞、博越和“帝豪軍團”為代表的第三代精品車型出現后，吉利汽車在品質和價值等多方面實現了升級，在品牌形象上也獲得了煥新，汽車行業處于一線的車企們，開始重新審視吉利這個對手。

但在2019年，當整個車市滑入下行軌道時，吉利汽車及時放慢步伐，做出調整，并在年中時期將全年銷量目標下調10％至136萬輛。而這一腳剎車，為吉利汽車在去年帶來了剛好100％的完成率，在整個車市走冷的大背景之下，這樣的成績殊為不易。

2018年年底，美團CEO王興曾經說過一句話：“2019年可能會是過去十年里最差的一年，但卻是未來十年里最好的一年。”這話放在2020年這樣的多事之春再來品讀，才覺得不能更精準了。

而對于年初定下的2020年141萬輛的銷量目標，宋軍明確表示，“保持141萬目標不變，有各方面的依據，有產品的，有對市場預判的，有對國家經濟拉動的一些因素考慮，也有經銷商服務商目前狀態的，但更多的還是消費者�！彼诬娺�告訴BC：“3月份的時候，所有省會城市的服務站百分之七八十的業務已經恢復了，到了4月份幾乎是百分之百的恢復，百分之百的意思是去年做了多少生意今年也做了多少生意�！�

事實上截止到目前，吉利品牌累計銷量已經超過了930萬，巨大的基盤用戶數量，也為吉利上上下下戰勝未知的不確定性積蓄了信心。如果今年能夠順利達成141萬輛的銷量目標，也就意味著在今年，吉利品牌將迎來第1000萬位用戶。

毋庸置疑，全球汽車產業一直遵循著“規模經濟”的鐵律，而1000萬輛規模是一個從量變到質變的過程，在數字背后，意味著一家車企在結構上將發生重大變化，同時也意味著企業需要匹配千萬量級的體系能力、收益思考模式和用戶口碑。

簡單的說，在跨越1000萬這個里程碑后，對于吉利汽車而言，將面對如何繼續向上走的拷問，新一輪的品牌“破壁”將會開啟。

而在此時，ICON的順利破圈則顯得尤其有意義�；蛟S正如宋軍所說，“因為心中有波瀾，自有后浪。”在一大批比自己成熟幾十年的競爭對手面前，吉利汽車這股“后浪”，注定要掀翻一些人的桌子。