DS稱將從品牌建設、產品布局、服務模式三大維度，全方位開啟在華發展新篇章。

“只要你抱著希望，死去的意志就會在你內心復活。”

在幾乎“退出”中國市場的第8個月后，重整的DS品牌帶著DS 9回歸大眾視野，談不上勝券在握，也沒有太大的斗志昂揚。不過回歸單身，在中國獨資、獨立運營的DS品牌，相比東風雷諾的直接退出，沒有東山再起的希望而言，DS還可以繼續在東方這片土地追逐夢想，哪怕渺茫，既是不幸的又是幸運的。

不幸的是，DS目前所處的環境比九年前剛進中國時更為惡劣，不僅要面對全球包括中國在內的車市下行，還要在競爭日趨激烈的豪華品牌夾縫中求生存。

除了中國車市將面臨繼續下行所帶來的客觀壓力，特別是拿豪華品牌所在的圈子來看，DS品牌雖有機會，但機會卻又很少。目前豪華品牌市場的銷量正在向幾家頭部品牌聚攏，“遇強則強”這幾個字在豪華品牌市場中表現的尤為突出。

今年上半年，豪華品牌總銷量在145萬輛左右，奔馳、寶馬、奧迪總銷量占豪華車市場份額近7成，如果算上雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、特斯拉等豪華品牌則占該市場份額超9成。

可以說，DS在華重啟，除了“難”，再無其它字眼。

作為DS品牌，顯然在品牌的知名度和好感度上與目前市場上活躍的豪華品牌差距一目了然。另外，為爭奪市場份額，各品牌均發力新品，市場競爭進一步加劇，這對渠道和產品尚未完善的DS品牌會形成擠壓之勢。不僅如此，目前法系車在中國市場正在遭遇“寒冬”，到今年上半年份額僅有0．3％。

此種情況下，PSA集團執行副總裁、DS品牌全球首席執行官阿特麗斯·富徹仍表示，盡管過去在中國經歷了許多挑戰，但DS品牌將堅持在華發展，“中國是年輕、充滿活力的市場，對DS品牌的全球發展更具戰略意義。”

說得通俗易懂一點，無論DS品牌在中國表現得多不好，PSA集團誓不讓DS離開中國。倔強又堅強的DS讓人尊敬的同時，又免不了讓人產生懷疑，強留下來的DS要付出多大的代價，畢竟PSA集團此前與長安汽車的合資公司已經以失敗告終。

先來回顧一下DS的第一次“中國行”。毫無疑問，在進入中國后，DS在中國市場有過短暫的銷量高光時刻，第一款產品DS 5在2013年上市后，其銷量從一開始的4，000多輛攀升到了2015年的24，451輛。

但喜悅的心情還來不及延續，便就遇到了挫折。2016年DS銷量下滑至16，123輛，如果說年銷上萬輛還能勉強接受，那2017年至2019年銷量分別跌至5，800輛、3，867輛、2，110輛則讓DS悶海愁山。

不僅如此，銷量慘淡使得經銷商也不斷減少。截至今年上半年，DS品牌原本200家的經銷商僅剩60多家，其中大部分只是維持售后服務功能，不再售賣DS品牌的汽車。財報顯示，2013至2019年，長安PSA已累計虧損超過49億元。