D1天生高貴。

作為滴滴與比亞迪聯合，專門為出行市場打造的產品，D1一登場就備受關注。

但曾幾何時，比亞迪的e5也是出行市場的搶手貨。現在滴滴平臺旗下，還有大量的比亞迪e5。當然，e5出身就不行了，速銳油車改的電動，求得就是一個物美價廉。

但新歡憑什么就勝舊愛？一款為出行而生的車，和一款為私家車而生、兼做出行的車，差距很大嗎？

沒有對比就沒有差距，或者傷害。我們來看看，對比比亞迪e5，滴滴D1到底有什么好的？

1乘坐者為中心

乘坐空間是網約車的核心參數，也是劃分網約車級別的重要依據。

按照滴滴官方的定義，滴滴D1是A級車的尺寸，B級車的軸距，C級車的后排空間，并具有MPV的上下車方便性。

那么，滴滴所言是虛是實？

我們可將滴滴D1與傳統網約車進行一些對比。

滴滴D1定位在快車和專車級別之間，對應于家用轎車的緊湊級轎車和中級轎車之間。比亞迪e5是一款常見的快車級網約車，因此我們將通過滴滴D1與比亞迪e5的對比，同時輔以專車級網約車的空間數據進行參考。

通過車輛外形參數的對比，能夠看到滴滴D1除車長略短外，在寬度、高度、軸距方面，滴滴D1均大于比亞迪e5。

通過車身側面的對比，可看出軸長比優勢帶來的好處，在保證內部空間優勢的前提下，較短的車身還能保證駕駛靈活性。

在空間方面，后排乘坐空間是網約車的重要參數，而后排乘坐空間可分為橫向、縱向、豎向三個維度，在這三個維度上，滴滴D1相比比亞迪e5具有很大優勢。

下部：比亞迪e5

橫向空間方面，滴滴D1的后排坐墊寬度達到了137cm，肩部寬度達到142cm，而比亞迪e5的數據分別是130cm和136cm。

更寬大的后排座椅能提供3名成年人的乘坐空間，而比亞迪e5的后排在乘坐三名成年人時，需要有一名身材嬌小的乘員才能保障乘坐舒適性。

車高和軸長比的優勢，被轉化為豎向和縱向空間優勢。

滴滴D1后排豎向空間，即從坐墊至車頂的距離為92cm，而縱向空間從后排座椅靠背至前排座椅靠背的距離達到了100cm。

通過后排空間的對比，能夠輕易發現，滴滴D1確實具有越級的空間，但能否達到C級車，比如奧迪A6L級別的空間呢？

在媒體公布的全新一代奧迪A6L空間測評中，A6L的后排最大腿部縱向空間為93cm，豎向空間為95cm，而橫向空間為154cm。

因此，在縱向和豎向空間方面，滴滴D1明顯超越了網約車中快車級別的空間水平，達到了C級車的空間水平。

如以車長定義車型級別，滴滴D1是毫無爭議的A級車，而以軸距定義車型級別時，滴滴D1又是標準的B級車身材，與雅閣凱美瑞等專車級網約車同級。

通過與滴滴D1與比亞迪e5的詳細對比，以及與B級、C級轎車空間參數的對比，可以確定，滴滴所說的滴滴D1擁有A級車身材，B級車軸距，C級車空間所言不虛。

2場景為設計出發點

滴滴D1的設計取向與傳統汽車不同，是依據場景需求設計的汽車。

車身右側的電滑門，就是場景定義汽車的最好例證，電滑門也是滴滴D1不同于傳統網約車的重要特性。

電滑門除具備上下車便利性外，也會帶來安全性的提升。

據滴滴官方統計，滴滴每年因開關門產生的糾紛是2萬次，因此安全需求是滴滴D1采用電滑門的重要原因之一。

在開門方式上，滴滴D1共有三種開門方式，其中駕駛員側兩種，而乘客側一種。

在司機側，可以通過檔桿邊上的按鈕，以“長按”方式開啟，同時側滑門支持語音控制功能，也可通過語音方式開啟。

在乘客側，可以通過B柱上的按鈕開啟。同時為了更好的安全性，滴滴D1還為側滑門加入了超聲波雷達避障功能，在檢測到右后方有障礙物時，滴滴D1的電滑門將暫停開啟。

在上下車便利性方面，滴滴D1通過優化結構設計，將后排地板設計為全平狀態，以便于后排乘坐3名乘員。

另外，滴滴D1的后排地板離地間距是35cm，而在比亞迪e5上，這一數據是40cm，并且在比亞迪e5上，還有10cm的門檻。

通過電滑門設計，滴滴D1在上下車便利性和安全性上超越了現有快車、專車級別的網約車。

除了電滑門，針對后排乘客設計的使用功能，也是滴滴D1針對共享出行特定場景而設計的。

滴滴D1專門設計了前排座椅背板，如同飛機座椅，將水杯架，紙巾盒，USB充電口等功能置于其中。

主副駕背板有著不同功能取向的設計，主駕駛側為杯架、紙巾盒、USB口，而在副駕駛側則為杯架、紙巾盒和掛鉤。主副駕背板的不同，充分考慮到乘客的用車場景。
乘坐網約車的乘客，習慣將超市購物袋，餐廳打包袋等富含“湯湯水水”的小件物品放置在后排，傳統網約車上一般放置在腳下或是座椅上。此時背板上的掛鉤即可得到充分利用，將“湯湯水水”小件物品掛在掛鉤之上，不會對座椅、地板等造成污染，影響下一位乘客的乘坐。

值得稱道的是，副駕駛背板上的掛鉤，可以翻折隱藏。這一功能適用于北方冬季，乘客穿著羽絨服、棉衣等服裝時，不會被掛鉤掛住衣角。
在前排，滴滴D1專為副駕駛乘客設計了具備冷暖功能的水杯架。

設置在空調出風口前部的隱藏式杯架，可讓水杯充分享受到空調的冷熱風。

一個值得關注的細節是，滴滴D1上所有乘客用杯架，均采用無底設計，這種設計充分考慮到了奶茶、咖啡類飲料包裝的使用需求。

乘客需求是滴滴D1以場景設計汽車時必須要滿足的，而針對司機需求層面，滴滴D1同樣有這不錯的表現。

針對滴滴司機長時間駕駛汽車的實際情況，滴滴D1的駕駛座填充物采用了硬度更高的發泡物，并配有腰托功能，減緩駕駛疲勞。

另外，為了保障駕駛安全性，滴滴D1將滴滴車主APP移植到車機端，并采用了全語音交互方式。通過“你好，小滴”即可完成出車，接單等工作。

通過車內攝像頭，滴滴司機也無需再進行刷臉認證，桔視系統將通過車內攝像頭自動進行人臉識別認證。

針對疲勞駕駛等可能危害駕駛安全的場景，滴滴D1加入的AEB預測性緊急制動系統，能夠減少事故的發生。

同時ACC與車道輔助系統的加入，能減緩駕駛員在擁堵路況上的勞動強度。

在細節層面上，一些特定場景才會發生的問題，滴滴D1在設計中同樣設計了特殊功能予以應對。

車窗起霧就是網約車司機經常面對的問題，網約車在行駛過程中，一般不開窗，而是開空調行駛。但電動網約車車型，受制于空調功率問題，在北方冬季連續行駛時，車窗難免起霧。

尤其是在北方冬季的雨雪天氣中，車窗起霧問題，嚴重影響駕駛安全。在遇到起霧問題時，網約車司機不僅僅要面對前擋風起霧，還要面對側窗起霧。

通過合理的使用空調，能夠一定程度上避免前擋風起霧，但傳統網約車大多數沒有配備側窗除霧功能，而在滴滴D1上配備這一功能。

在主副駕門板上，滴滴D1設置了空調出風口，用于側窗除霧，以提升駕駛員視野，進而提高駕駛安全性。

這種針對特殊場景的細節功能設計，在滴滴D1上還有很多，比如廣受好評的“彩虹接駕燈”。

在夜間乘客等待網約車時，往往無法看清車牌號，通過與彩虹接駕燈發出不同顏色的燈光，確定哪一臺車才是自己叫的車，是一個只有網約車才會有所需求的特殊場景需求。

可以說，通過電動側滑門，前排座椅背板，彩虹接駕燈，網約車司機專用駕駛座等有針對性的場景化功能設計，滴滴D1正在重塑網約車的形象。

這些場景出發的設計，在e5上，當然是一項都找不到的。

3D1能比e5還便宜嗎？

比亞迪e5在快車車型中，是性價比比較好的純電車型。D1增加這么多設計和功能，怕是要貴很多吧。

不過，據說滴滴D1向多家車企拋出橄欖枝，只有比亞迪接下。比亞迪自產電池，又有多年的純電動車制造經驗，為降本提供了可能。

滴滴D1基于比亞迪純電動e平臺打造，硬件上采用3＋3分體式結構。

在動力電池方面，滴滴D1采用容量為53．5kWh的刀片電池包，電池材料類型為磷酸鐵鋰，額定電壓為396．5V，額定電池包容量為135Ah。在電池成本上，基于磷酸鐵鋰材料的刀片電池，比三元鋰電池成本低。

在動力方面，滴滴D1采用100kW電動機，電機型號為TZ180XSA，該款電機裝配在多款比亞迪e系列車型之上，在能耗和成本上具備優勢。

依靠53．6kWh的三元鋰電池和100kW電機的能耗優勢，滴滴D1的工況續航里程達到418公里，在全國大多數城市滿足一天一充的營運需求。

在硬件上，滴滴D1沒有追求高大上，而是采用了更為通用化的比亞迪自產零部件。

以剎車系統為例，滴滴D1沒有采用比亞迪王朝車系外采的博世IPB電子剎車系統，而是采用了比亞迪自產的電子剎車系統，結構上依舊采用傳統的真空助力泵形式。

前機艙中的一些關鍵零部件，比如板式熱交換器等，同樣采用了比亞迪自產的通用零部件，而非外采部件。

除了產業鏈優勢，在細節硬件功能設計上，滴滴D1為成本進行了一定的妥協。

比亞迪車系經常使用的智能型磷酸鐵鋰啟動電瓶，在滴滴D1上節省的改為使用普通鉛酸電瓶，成本上能夠節省約1500元左右。

硬件上最大的節省是充電，滴滴D1取消了交流充電功能，只具備直流充電功能。取消交流充電功能，能夠將OBC（車載充電機）完全砍掉，成本可以節省3000－4000元。

取消車載OBC后，比亞迪為滴滴D1設計了專用版DCDC控制器，在成本上進一步有所節省。

而在比亞迪e5上，雖然同樣采用磷酸鐵鋰電池，但在前機艙中，五合一電控總成，具備40kW交流充電、放電等諸多功能，160kW電機對續航也產生較大影響，僅智能型磷酸鐵鋰啟動電瓶的單體采購成本即達到2000元左右。

站在私家車主角度看，比亞迪e5多多益善的硬件配置是高性價比的表現，而對網約車而言，冗余無用的功能是不可接受的成本負擔。

成本上，比亞迪E平臺的成本優勢，得以在滴滴D1上顯現。

由于采用租賃模式，對網約車司機而言，滴滴D1的一個成本優勢是無需為貶值買單，僅需每月繳納租賃費用即可。相比比亞迪e5的初始采購價13萬元，和三年后賣出價格3萬元之間存在著10萬元的貶值成本，對于網約車司機而言，貶值費用是極大的成本。

以年跑6萬公里計算，僅貶值成本一項，傳統網約車比亞迪e5，平均到每公里的貶值成本就達到0．55元。

4滴滴D1終將重塑網約車形象

現有網約車體系中，有大量的車企庫存積壓車，低價賣給出行公司充當網約車。因此網約車在外觀、乘坐感受等諸多方面，并不盡如人意。

與滴滴D1進行對比的比亞迪e5，就是現有網約車的代表之一，在電動汽車推廣初期，比亞迪e5與北汽EV160、EV200等車型一起，依靠新能源補貼優勢成為網約車，但這些車型并非針對出行市

設計，在功能配置等方面存在諸多不足。

在乘坐體驗上，空間狹小，載物空間少等問題及其明顯。

滴滴D1的出現，是滴滴為網約車塑造的標桿性產品，在設計之初，就從各種網約車使用場景出發，功能設計更貼合共享出行需求。

而在成本方面，通過大批量生產，定制化設計等節省成本的技術方案，滴滴D1很好的控制住了成本。

盡管滴滴D1并不對外銷售，但在滴滴車主APP上還是能查到該車的指導價，略超15萬元的售價，與該車級別相同，介于快車和專車級別之間。

滴滴D1這款標桿性網約車產品，以突出的出行需求功能設計，輔以快車和專車之間的跨界者身份，終將重塑網約車形象。（完）